一個用檸檬劫機的“小可愛” 誰說西方機組遇到劫機都是配合劫機者的？

泛美航空標志 1972年7月2日當?shù)貢r間12時，一架隸屬于泛美航空公司的波音747-121型客機（注冊編號N736PA，機名Clipper Victor——“維克多飛剪”，1970年1月21日投入運營的該機是泛美航空公司第一架投入商業(yè)運營的波音747客機，當時機齡2.5年，還是一架新機）從菲律賓馬尼拉的尼諾·阿基諾國際機場起飛。該機正在執(zhí)飛的是從美國舊金山國際機場起飛、經停檀香山國際機場、關島國際機場、馬尼拉阿基諾國際機場前往當時的南越西貢新山一機場（今越南胡志明市新山一國際機場）的PA841航班。機上一共有3名機組成員、12名乘務組成員和138名乘客（乘客大部分是結束度假返回南越的南越人和美國人）。

泛美航空N736PA“維克多飛剪”號波音747-121型客機雙面?zhèn)纫晥D 值得一提的是：N736PA“維克多飛剪”號飛機在1970年8月2日，也就是剛剛加入泛美航空公司機隊不久就遭遇了一次劫機，當時這架飛機正在執(zhí)飛從紐約肯尼迪國際機場飛往波多黎各圣胡安國際機場的PA299航班時被劫機者R.坎波斯劫持到古巴哈瓦那何塞·馬蒂國際機場。成為第一架被劫持的波音747型客機——

N736PA”維克多飛剪“號波音747-121型客機

泛美航空波音747客機部分機組/乘務組成員 執(zhí)飛PA841航班的機長為在泛美航空公司已經擁有超過27年資歷的資深機長尤金·沃恩（在加入泛美航空公司之前，他是美國陸軍航空隊的一員并作為轟炸機飛行員參加了過第二次世界大戰(zhàn)的對日本本土的轟炸任務），他擁有高達19000小時的總飛行時長，其中將近2500小時是在波音747型客機上獲得的。 PA841航班的副駕駛是年輕的“菜鳥”，PA841航班是他獲得波音747副駕駛資質后執(zhí)飛的第2個航班任務，在此之前，副駕駛的訓練考核成績以及資質考核成績都很優(yōu)秀，沃恩對他的評價是思維清晰、動作準確，擁有成為一名合格機長的優(yōu)秀品質。飛航工程師的情況和履歷不詳。根據(jù)分工，馬尼拉至西貢的航線由“菜鳥”副駕駛操縱飛機，沃恩機長負責監(jiān)視儀表和對地聯(lián)絡。如果順利的話，該機將在1小時20分后抵達西貢，這段航程對PA841航班的乘務組來說是一段輕松的航程，因為姑娘們不需要派發(fā)餐食，只需要派發(fā)一次飲料即可。

泛美航空的空姐裝束 N736PA號機在執(zhí)行上一段檀香山至關島的航程在關島國際機場降落時因為著陸過重導致右側起落架上的一個機輪爆胎。經過關島機場地勤評估后，認為一個機輪爆胎不影響飛機的起降，因此決定繼續(xù)航程，到目的地西貢后再更換機輪。 …… 在順利的飛行了45分鐘后，飛機正飛行在35000英尺的巡航高度。按照航行計劃，半個多小時后這架飛機將飛抵西貢，由于當時越南戰(zhàn)爭正打得如火如荼，美國已經深度參與其中，機組在閑談中不可避免地談到了戰(zhàn)爭的話題： 尤金·沃恩機長（以下簡稱“機長”）：“嘿伙計，你說到了越南（上空）我們會不會被地對空導彈（北越方面擁有大量的蘇聯(lián)援助的“薩姆-2”地對空導彈）打下來？”

SA-2防空導彈 副駕駛：“放輕松，除非北越人直接把薩姆部署在西貢，祈禱降落后我們能吃一頓好的吧。” 機長：“一會兒讓姑娘們（指空乘）送杯水來，我快渴死了?！? 副駕駛：“我覺得我還是撐到西貢好好喝一杯比較好。” 機長（向飛航工程師）：“你要不要也來一杯？” 飛航工程師：“噢，謝謝先生，我不渴?！? 機長（接通乘務長）：“親愛的，請給我送杯水——” 乘務長：“好的先生，馬上送來?！?

泛美航空的波音747-121型客機 當1名空姐用托盤盛放著兩杯水往駕駛艙走時，1名二十多歲的越南人突然遞出了一張紙條，空姐以為是小伙子在撩她（多么老套的橋段），接過紙條一看頓時花容失色，上面寫得不是什么甜言蜜語，而是“帶我降落到河內（內排空軍基地，今內排國際機場），我有炸彈，我會在河內把飛機炸掉！” 這名空姐還沒反應過來，這名越南乘客霍然起身，從行李包中抽出一把刀鞘，將該名空姐挾制?。ㄍ斜P掉在地板上，兩杯水完蛋了）?？团撝衅渌丝鸵粫r間驚得不知所措——越南年輕人聲稱自己是北越人，身上有炸彈，如果不飛到河內，他將立即引爆炸彈。 …… 駕駛艙內，機組對客艙發(fā)生的事一無所知，沃恩機長正納悶怎么還沒把水送來，遂再度接通乘務長，催促盡快送水。 1分鐘后，駕駛艙門被敲開，1名空姐將水送了進來，順便將那張恐嚇紙條帶給了沃恩機長。 機長（對副駕駛）：“喔哦，看來我們有麻煩了。你先控制飛機，我們（指機長本人和飛航工程師）先出去看看?！? 副駕駛：“明白！” …… 此時的客艙中，緊張局勢驟然升級，劫機的越南青年用摔碎的玻璃杯的碎玻璃將手指劃破，用血在一個嘔吐袋上寫下了“血書”：“我的要求是嚴肅的！”同時，他從包中拿出了一個鋁箔包裹，宣稱這就是炸彈—— 此時沃恩機長和飛航工程師來到客艙，“嘿，年輕人，請冷靜”，說著，他觀察了一下劫機者手中的“炸彈”，看上去就是個包裹狀物體，但他不能確認這是不是炸彈，雖然以他的經驗這玩意大概率不是炸彈，但這種事誰敢拍胸脯？萬一真的是炸彈呢？這個責任他承擔不起。 機長：“年輕人，現(xiàn)在飛機燃油不足，飛不到河內，只夠飛到西貢。” 劫機者：“你別想蒙我老家伙！我知道你們還有同伙在駕駛室，把副駕駛給我叫出來（很明顯這貨是做過功課的）！”說著，他又揚了揚手中的“炸彈”。 機長：“好吧，好吧，你別沖動，我去把副駕駛叫出來?！? 隨后沃恩機長回到駕駛艙，重新校準了一下自動駕駛儀，隨后招呼副駕駛出了駕駛艙來到客艙面對劫機者——“好了，副駕駛出來了，現(xiàn)在我們三個（指飛行機組成員）都出來了，年輕人請冷靜一點?！? 忽然，正在試圖安撫劫機者情緒的沃恩機長在乘客中發(fā)現(xiàn)了一個熟人，1名來自加利福尼亞州的退休警察，對方似乎也認出了沃恩，并沖他微微點了點頭—— 劫機者（沖著副駕駛和飛航工程師）：“你們兩個坐下！”看著飛航工程師和副駕駛在沃恩機長的同意下依照劫機者的命令找個空座坐下并系好了安全帶。隨后他沖著沃恩機長嚷：“老家伙，帶我去駕駛室，快帶路！” 機長：“好吧好吧，年輕人，請冷靜?！? …… 沃恩機長和劫機者一前一后地來到駕駛艙內，劫機者要求沃恩坐回到機長位置上，而他則坐上了副駕駛的席位。 劫機者：“河內（方向）在右邊，快轉向！” 機長：“跟你說了不行，我們的燃料可不夠啊。” 劫機者：“你居然還敢騙我！老家伙！”說罷，劫機者突然情緒失控，開始胡亂的、拼命的試圖扳動副駕駛席位上的操縱桿、爭奪飛機的操控權。自動駕駛模式因為他的這通猛烈操作而被迫斷開，沃恩機長慌忙把住自己面前的操縱桿盡力控制住飛機，駕駛艙內一個老人家和一個年輕人上演了一場飛機控制權爭奪戰(zhàn)。飛機也在兩人的爭奪下飛行姿態(tài)開始變得東倒西歪，但總體上開始逐漸往右傾斜（最大時一度右傾達到50°），并開始急速向南海俯沖而去。

電腦模擬，右傾50°的PA841航班，JAE-WHITE 劫機者此時依然拼命的把住操縱桿不松手，沃恩機長拼命的把操縱桿往左掰，將飛機一點一點的改平。當飛機改平的時候，飛行高度已經從35000英尺驟降到4900英尺，俯沖速度最大時候達到每小時402節(jié)（此時的飛機駕駛艙內響起了超速警報聲）！在搶過飛機的操控權后，沃恩機長慢慢操縱飛機重新爬升，而客艙內的乘客和乘務組空姐們則經受了一把“過山車”的失重感覺，好在當時全部乘客都坐在自己的座位上系緊了安全帶，因此沒有人在失重狀態(tài)下受到什么傷害。 此時副駕駛憑借著過硬的身體素質和毅力返回了駕駛艙，和劫機者扭打成一團，迫使劫機者放棄了奪取飛機控制權的打算。 接下來，沃恩機長將飛機重新爬升至11000英尺的高度，然后開始建立向西貢機場的進近航路。與此同時飛航工程師也設法回到了駕駛艙，劫機者見勢不妙，抽身離開了駕駛艙——他可不想在這么狹小的空間里以一對三。 在他離開駕駛艙后，機組3人迅速的鎖上門，一心一意操控飛機進近，而逃出駕駛艙的劫機者則繼續(xù)舉著“炸彈”和乘務組的空姐們對峙，而和沃恩機長相熟的退休加州警察也參加到和劫機者對峙的行列中，他的腰后別著一把左輪手槍！但沒有貿然拔出，而是在等待一個合適的時機。

新山一機場衛(wèi)星圖 為了增加在降落后的安全處置能力，沃恩機長準備將飛機降落在與新山一機場的軍用區(qū)域——新山一空軍基地。劫機事件發(fā)生27分鐘后，機組和新山一空軍基地管制取得聯(lián)系、尋求幫助。同時，沃恩機長將飛機的應答機設置成表示飛機遭遇劫持的“7500”。新山一空軍基地同意PA841航班在降落后前往該基地的軍機停機坪并表示樂意為飛機提供武力支持。 聯(lián)絡結束后，沃恩機長通過客艙廣播向乘客宣布由于飛機燃油不足，將在新山一機場降落加油，再順從劫機者的意愿飛往河內。同時，在駕駛室中，機組三人也在討論降落后如何應對客艙中的劫機者，沃恩機長表示不到萬不得已不借助空軍基地的武力支援，作為一名曾經的空軍飛行員，沃恩十分明白空軍基地的那幫拿槍警衛(wèi)們是什么訓練水平，一旦這幫神經質的家伙們開火，是絕對會向他們看到的任何一個可以移動的物體射光彈夾里的全部子彈的。到時候未必死在劫機者手里，倒大概率會死在這幫鄉(xiāng)巴佬的槍口下。這時沃恩想到了他的那個曾經是加州警察的老朋友，這位參加過第二次世界大戰(zhàn)，親手射殺過敵軍，一支史密斯·韋森左輪手槍從不離身，槍法極準。比起新山一基地的那幫不靠譜的警衛(wèi)，這位顯然是沃恩機長心目中更好的幫手人選。 劫機發(fā)生32分鐘后，PA841航班N736PA號波音747-121型客機成功的在新山一機場降落，飛機直接停在了跑道上，并沒有滑入停機坪，沃恩機長在飛機停穩(wěn)后獨自走出駕駛艙去面對正在和空姐們對峙的劫機者。當他再度和他的退休警察老友“對上眼”時，對方向他點點頭，示意自己已經做好了準備，隨時可以行動。 此時這名年輕的劫機者情緒越發(fā)激動，他威脅說“如果再不把飛機飛往河內，他將立即引爆炸彈，這架飛機上任何人都別想活下來！” 機長：“什么？你說什么？我沒聽明白，你靠近些說，年輕人來來來，離我耳朵近些?！? 年輕的劫機者不知是計，果然向沃恩機長湊了過來。 剛一湊近，沃恩突然伸手卡住了他的脖子，同時趕來的副駕駛和1名空乘眼疾手快地將他手中的“炸彈包裹”奪過。隨即沃恩機長將已經赤手空拳的劫機者往地上一踹后示意退休警察“動手”。 退休警察隨即拔出他的“史密斯·韋森”型0.38英寸口徑的左輪手槍，對準這名越南年輕人連續(xù)開了5槍，劫機者當即飲彈身亡。隨即沃恩要求空乘將艙門打開，將尸體從近三層樓高處扔在了跑道上，此時機場的武裝警衛(wèi)才剛剛開始向飛機靠攏（這效率簡直了）。待他們接近飛機時剛好幫助PA841航班的乘客疏散，在疏散過程中，1名作為乘客搭乘PA841航班前往新山一空軍基地報到的美國空軍中校在疏散過程中摔斷了左腿，其余乘客和機組/乘務組成員則安然無恙，只有劫機者1人死亡。

史密斯·韋森左輪手槍 由于死者是用南越護照登的機，南越民用航空局的人員立即開始著手調查此人的身份，很快劫機者的身份浮出水面，此人名叫阮太平，時年24歲。1968年至1971年就讀于華盛頓漁業(yè)大學管理專業(yè)，1972年5月末，此人因抗議美國干涉越南戰(zhàn)爭，參與占領南越駐美國使領館的學生運動而被美國警察逮捕，6月7日被美國移民局吊銷簽證并驅逐出境，隨后他在檀香山機場登上了PA841航班準備返回西貢。在登機前他買了一些檸檬，并用鋁箔包裹，充當“炸彈”試圖劫機前往河內。 N736PA“維克多飛剪”號波音747-121型客機事后在香港啟德機場被修復，隨后繼續(xù)在泛美航空運營，1977年3月27日，該機在執(zhí)飛從洛杉磯國際機場經停紐約肯尼迪國際機場飛往加那利群島的洛司羅迪歐機場的PA1736航班時在洛司羅迪歐機場跑道滑行過程中被起飛中被執(zhí)飛KL4805航班的荷蘭皇家航空公司PH-BUF號波音747-206B型客機撞上而遭到徹底損毀（也就是毀于著名的特內里費空難）。

毀于特內里費空難的N736PA號機殘骸