【車市百曉生】2023年悄然走過半程，與此同時各個車企也紛紛公布了自己上半年的銷量數(shù)字，其中比亞迪汽車，6月銷量達(dá)到25.3萬輛，上半年累計124.81萬輛 ，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)汽車銷售市場。相比自己，這個數(shù)字比去年同期增長了95.78%，相對市場，這個數(shù)字直接占據(jù)了全國新能源汽車總銷量的三分之一，今天我們就不妨借著這個契機(jī)，一起解讀一下比亞迪驚人銷量背后的因與果。

站在風(fēng)口上等風(fēng)來

　　人們現(xiàn)在還記得小米雷軍在小米取得成功時曾經(jīng)說過“站在臺風(fēng)口，豬都能飛上天?！钡苌儆腥怂伎?，在等風(fēng)來的這段時間里，究竟需要付出多少努力?

　　現(xiàn)在大家只看到了如今“碳中和”和“碳達(dá)峰”成為了全球的普遍共識，伴隨而來的是全球都在制定禁售燃油車的時間表，新能源車也終于迎來了屬于它的風(fēng)口。比亞迪更是在今年借助這個風(fēng)口，僅用半年時間就銷量破百萬，以124.81萬輛的銷售成績，穩(wěn)居全球新能源汽車銷售冠軍的寶座。而在銷量數(shù)字的背后，熟悉比亞迪的人都了解，比亞迪能夠有今天口碑銷量雙豐收，一路走來憑借的是對技術(shù)創(chuàng)新的堅持和對于新能源風(fēng)口的準(zhǔn)確預(yù)判。

　　早在1995年，比亞迪在公司初創(chuàng)之時，就已經(jīng)將電能這種可以徹底擺脫化石原料的能源作為企業(yè)發(fā)展的原動力。2004年，比亞迪電動概念車ET首次亮相，2008年比亞迪全球首款雙模新能源電動車F3DM上市，但在那個燃油車統(tǒng)治的時代中，似乎比亞迪所做的，在別人眼中就是一場笑話。

　　但就像每個故事的主角都具備堅韌的信念和敢于直面困難的勇氣一樣，比亞迪并沒有被時代打敗，而是繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，不但將行業(yè)獨(dú)一無二的DM架構(gòu)持續(xù)迭代，更是研發(fā)出高度集成化的e平臺。

　　時間來到了2021年，在DM-i超級混動和e平臺3.0強(qiáng)大的技術(shù)加持之下，比亞迪雙管齊下，開啟了屬于自己的時代，在2022年成為全球首個停產(chǎn)停售燃油車的企業(yè)后，銷量更是不降反升，更是以全年1,868,543輛的銷售成績，成為當(dāng)年全國銷量第一的品牌。

　　無論是雷軍還是王傳福，他們的成功都告訴我們，行業(yè)趨勢的選擇是成功的關(guān)鍵因素，而在選擇之后要做的就是對于自身判斷的堅持，以及對于行業(yè)趨勢的變化的密切關(guān)注。所有成功都是給有準(zhǔn)備的人，而當(dāng)臺風(fēng)襲來，他們也注定會飛起來!

核心技術(shù)不斷創(chuàng)新成就如今

　　當(dāng)然，這十余年的等待之中，比亞迪并沒有一刻停歇。在技術(shù)上，比亞迪是全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級半導(dǎo)體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)，比亞迪近些年在新能源汽車領(lǐng)域推出的刀片電池、CTB電池車身一體化、易四方技術(shù)平臺、云輦智能車身控制系統(tǒng)以及天神之眼高階智能駕駛系統(tǒng)，放眼全球都是領(lǐng)先的。而這些行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的落地，與比亞迪對于“技術(shù)創(chuàng)新”的執(zhí)念是分不開的。

　　在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪從不吝嗇，過去的2022年，盡管整體市場低迷，但比亞迪依然拿出了202.32億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其中汽車項目的費(fèi)用達(dá)到了162.80億元，全行業(yè)排名第一;而今年第一季度，比亞迪又拿出了62.38億元用于研發(fā)，如果按照這個數(shù)字計算，2023年的研發(fā)費(fèi)用將會超過去年，達(dá)到新高。

　　截止目前，比亞迪擁有11個技術(shù)研究院，研發(fā)人員超過了6.9萬人，累計申請專利約4萬余項，授權(quán)專利約2.8萬項，專利創(chuàng)新指數(shù)在汽車品牌中連續(xù)三年排名第一。

杜絕海外掣肘完成百萬級內(nèi)市場覆蓋

　　隨著今年仰望、方程豹品牌的發(fā)布，比亞迪已經(jīng)完成了從數(shù)萬到百萬的全細(xì)分市場的覆蓋，其中我們熟知的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的產(chǎn)品，是專注家庭用戶，滿足消費(fèi)者高品質(zhì)出行方式的需求;騰勢經(jīng)由比亞迪重新煥新后，是針對追求更高品質(zhì)出行的精英人群，所打造的豪華品牌。

　　年初發(fā)布的仰望，則是比亞迪布局百萬級產(chǎn)品的高端品牌，它將率先應(yīng)用眾多比亞迪集團(tuán)的頂尖技術(shù)，為用戶提供極致安全、極致性能、極致體驗;剛剛發(fā)布的方程豹，則是介于騰勢和仰望之間，同樣用最前沿的頂尖技術(shù)，滿足高端人群對于個性化的需求。

　　除了整車市場，比亞迪還有著垂直產(chǎn)業(yè)鏈的布局，2019年底，比亞迪成立了“弗迪電池”獨(dú)立子品牌，遍布全國的數(shù)個電池工廠也相繼投產(chǎn)，讓它一舉成為了國內(nèi)動力電池份額TOP3的存在，此外大到電機(jī)、電控，小到零部件，比亞迪均實現(xiàn)了自主研發(fā)、自主生產(chǎn)，完全杜絕了海外企業(yè)的掣肘，這直接促使了比亞迪汽車在短短數(shù)年間，完成了對老牌合資品牌的超越。當(dāng)然，這也是其能夠被資本所看好的根本原因。

布局海外讓中國的成為世界的

　　伴隨著全球各地出臺燃油車禁售時間表，也讓在新能源汽車領(lǐng)域有著全球領(lǐng)先技術(shù)實力的比亞迪頻頻出海，自2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃以來，截至目前比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個國家和地區(qū)，今年1-6月海外銷量更是達(dá)到了7.43萬輛，已經(jīng)超過了去年全年的5.59萬輛的數(shù)字。

　　除了產(chǎn)品出海外，比亞迪還在全球各地布局建廠，以更深度的方式布局全球。目前比亞迪首個海外乘用車生產(chǎn)基地已經(jīng)落戶泰國，該基地已于今年3月動工，耗資37億元，預(yù)計年產(chǎn)15萬輛整車，可以輻射整個東盟市場。

　　7月5日，比亞迪宣布擬45億元在巴西卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，這也是繼泰國工廠后的又一次海外布局，預(yù)計巴西工廠將會在2024年落成投產(chǎn)，計劃年產(chǎn)能15萬輛整車，此外還有一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。

　　除了東南亞和南美市場，比亞迪未來還將會在汽車發(fā)源地歐洲建廠。今年3月，比亞迪歐洲總裁Michael Shu表示，第一家歐洲工廠可能會設(shè)在德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等地?？赡軙?025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車。

　　毫無疑問，這一系列的海外布局，都是比亞迪技術(shù)輸出的表現(xiàn)，而這不但加速了全球新能源汽車的發(fā)展，更是讓中國智造以實力出圈。

總結(jié)

　　從今年的上海車展就不難看出，中國市場已經(jīng)不再是特斯拉、BBA等海外品牌的主場，相反的以比亞迪、吉利為代表，專注自研技術(shù)以及全面的新能源產(chǎn)品矩陣，讓大眾、奧迪、奔馳等老牌汽車企業(yè)高管組團(tuán)參觀，從中就不難看出，如今全球汽車制造業(yè)的重心正在從歐美向著中國轉(zhuǎn)移。

　　比亞迪作為一家以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動力的世界500強(qiáng)企業(yè)，更是在這場變革中成為了領(lǐng)導(dǎo)者的角色?？v觀如今國內(nèi)汽車市場，油電同價已成大勢所趨，消費(fèi)者的價值觀也日趨成熟，而隨著中國品牌逐漸走到世界的C位，未來更加成熟的國內(nèi)汽車市場，也將成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中心。