在經(jīng)歷了漫長的預(yù)熱和等待之后，比亞迪新款漢家族終于在4月10日正式上市，新車價格區(qū)間為21.58萬～32.98萬，共推出9款車型，涵蓋了純電、插混、高性能和限量版各種車型，不但種類豐富，而且可以滿足用戶不同場景的使用需求。并且新車還推出了四類上市權(quán)益，在外形內(nèi)飾動力上均進行了相應(yīng)升級，也讓比亞迪漢家族在20～30萬價位的競爭力再次提升。

首先在純電車型方面，新款比亞迪漢EV推出了四款車型，價位從26.98～32.98萬。此次改款也讓漢EV車型和插混車型擁有了不同的外形風(fēng)格加以區(qū)分。漢EV車型在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上前杠下部進行了重新設(shè)計，造型更動感，視覺效果也更運動。并且新款車型將快充慢充接口統(tǒng)一設(shè)計在了車輛右后側(cè)，取消了此前分別在左右兩邊的設(shè)計。

新款漢EV的車身尺寸變化不大，長寬高分別為4995*1910*1495mm，軸距2920mm。

尾部看似變化不大，但實則細節(jié)做出了不少調(diào)整。比如曾經(jīng)十分寬碩的后翼子板變得更加圓潤，使車尾造型看上去更加協(xié)調(diào)。貫穿式尾燈內(nèi)部采用了新的中國結(jié)點亮結(jié)構(gòu)，后杠下部的全新造型也和車頭相呼應(yīng)，給人更加運動的視覺效果。

在新款漢EV的基礎(chǔ)上此次比亞迪還推出了漢EV千山翠限量版車型，采用了翠綠的限量版配色，并采用了石綠色剎車卡鉗和碳黑輪轂。在內(nèi)飾方面則采用了大面積麂皮包裹，并輔以碳纖維裝飾，搭載性能最強的四驅(qū)雙電機系統(tǒng)。

而在新款漢DM-i和DM-p車型上，比亞迪則繼續(xù)使用了最新的大嘴龍顏設(shè)計風(fēng)格，并且增加了大量的鍍鉻裝飾降低了鱗片密度，提升了外觀的質(zhì)感。除了輪轂造型的區(qū)別外，在其它細節(jié)方面則與漢EV車型保持了相同的設(shè)計。

在車身尺寸方面，新款漢DM-i和DM-p的長寬高分別為4975*1910*1495mm，軸距2920mm，僅在長度上比漢EV車型稍短。

在內(nèi)飾方面，此次新款漢家族主要在視覺、觸覺和配置方面進行了升級。比如增加了全新的內(nèi)飾配色并使用Nappa真皮包裹，中控臺換裝了新的木紋裝飾。在部分區(qū)域的做工用料和細節(jié)造型方面進行了優(yōu)化，并新增了W-HUD抬頭顯示功能。

此外新車型還升級了前后排一體式頭枕座椅，并采用了新的縫線裝飾。

車機系統(tǒng)新款漢家族依然使用15.6英寸的旋轉(zhuǎn)屏幕，并且車機系統(tǒng)的界面和樣式均進行了優(yōu)化，視覺效果更簡潔。全新的12.3英寸全液晶儀表可以顯示3D駕駛輔助信息和導(dǎo)航信息，DiLink 4.0系統(tǒng)也依然能夠搭載手機NFC車鑰匙。

在駕駛輔助系統(tǒng)方面，新款漢家族配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，新增了高速道路駕駛輔助系統(tǒng)、緊急車道保持輔助、前方交通穿行提示系統(tǒng)、前杠交通穿行制動系統(tǒng)等等。

在動力方面，新款漢全系配備刀片電池，漢EV車型分別提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型，其中兩驅(qū)版本最大功率180千瓦，峰值扭矩350?！っ祝尿?qū)版本最大功率380千瓦，峰值扭矩700?！っ?，百公里加速時間兩驅(qū)版為7.9秒，四驅(qū)版為3.9秒。CLTC續(xù)航里程分別為715km和610km。

而在DM-i和DM-p車型上，新款漢搭載了一套基于1.5T發(fā)動機打造的插電混動系統(tǒng)，和1.5L自吸的插混系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)最大功率102千瓦，峰值扭矩231?！っ?。其中新款漢DM-i車型搭載18.3／37.5kWh兩種電池組，NEDC純電續(xù)航為121km和242km。虧電油耗為百公里4.2L和4.5L，官方稱綜合續(xù)航里程可達1300km。

而主打性能的DM-p車型百公里加速時間為3.7秒，NEDC工況純電續(xù)航202km，百公里虧電油耗5.2L。此外新車還提供DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)。

誠試說：

隨著此次更新，本就有著不錯市場表現(xiàn)的比亞迪漢家族無疑將提升更強的戰(zhàn)斗力。雖然其20～30萬多價位對于國產(chǎn)品牌來說并不算便宜，但在這個價位比亞迪漢可以同時提供長續(xù)航和高性能的純電車型，以及純電續(xù)航在100～200之間的插混車型，這無疑是比亞迪漢最大的優(yōu)勢。即便其30萬以上的車型只為保留一個高端的定位，但其主力車型將進一步威脅到特斯拉、小鵬等純電車型，而目前同價位合資品牌的插混車型在純電續(xù)航方面均和比亞迪漢有一定差距。因此比亞迪停產(chǎn)燃油車其實對其本身并沒有太大的影響，相反其可以專心把精力投入到插混車型的研發(fā)和銷售上，在這一點上，我們不得不佩服比亞迪具有前瞻性的產(chǎn)品布局。