五菱混動(dòng)技術(shù)深度解析，三電、DHT、發(fā)動(dòng)機(jī)真的靠譜嗎？

伴隨著國(guó)內(nèi)成品油價(jià)的持續(xù)攀升和國(guó)家新能源政策的持續(xù)落地執(zhí)行，如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)節(jié)能型汽車日漸成為廣大消費(fèi)者的首選。所謂經(jīng)濟(jì)節(jié)能主要有混動(dòng)和純電動(dòng)兩種形式，國(guó)內(nèi)各大車企也在這兩條道路上投入了大量的人力、物力和財(cái)力。8月25日，五菱銀標(biāo)首款混動(dòng)車型-五菱星辰混動(dòng)版正式上市，出色的性能和9.98w的起售價(jià)引起了車友高度的關(guān)注。那五菱混動(dòng)技術(shù)到底如何呢？我們來做詳細(xì)解讀！

三電技術(shù)之驅(qū)動(dòng)電機(jī)

在電機(jī)方面，五菱混動(dòng)運(yùn)用了當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技術(shù)路線，驅(qū)動(dòng)電機(jī)具備320N?m超大扭矩，動(dòng)力完全媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值動(dòng)力達(dá)到毫秒級(jí)響應(yīng)，而且具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時(shí)采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗(yàn)。

三電技術(shù)之電池

在電池方面，五菱混動(dòng)搭載了專用大功率電池，zui大放電功率超100kW，發(fā)動(dòng)機(jī)更加從容安靜。采用第三代全新高動(dòng)力學(xué)化學(xué)體系，正負(fù)極深度處理技術(shù), 電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，支持-30℃超低溫冷啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)心臟，大能量”，電感強(qiáng)勁。

三電技術(shù)之電控

在電控方面，五菱混動(dòng)采用高集成式雙電機(jī)控制器，功率密度達(dá)到44KVA/L，zui高效率達(dá)到98.8％，高效區(qū)（即效率超過90%的區(qū)域）占比高達(dá)94%，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場(chǎng)景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級(jí)模塊，屬于國(guó)內(nèi)先進(jìn)的車規(guī)級(jí)IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。不僅如此，其雙邊電機(jī)通過內(nèi)核通訊，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高精度功率跟隨，賦能混動(dòng)系統(tǒng)平順絲滑。運(yùn)用毫秒級(jí)的前饋控制算法和功率監(jiān)控，減少整體輸出扭矩的波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的功率預(yù)測(cè)控制，有效延長(zhǎng)電池壽命。

五菱混動(dòng)值得一提的還有2.0L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，和五菱自主研發(fā)的全球首創(chuàng)單檔電磁式DHT系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，zui高熱效率達(dá)41%。電磁式DHT保證了無論何種復(fù)雜工況，執(zhí)行系統(tǒng)都能精準(zhǔn)同步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輪端車速，從而讓“從電驅(qū)到直驅(qū)”的過程更快、更平順，實(shí)現(xiàn)全速域無感切換，電感響應(yīng)如影隨形。

總體而言，五菱星辰混動(dòng)版的上市，是五菱基于百萬新能源車型銷量這一重量級(jí)平臺(tái)所打造的五菱混動(dòng)，既順應(yīng)了時(shí)代潮流，也滿足了當(dāng)下人民之所需，其中包括三電系統(tǒng)、單擋電磁式DHT系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等自主研發(fā)技術(shù)，保證了它在動(dòng)力、平順性、靜謐性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都足夠卓越，這也證明了五菱混動(dòng)成為廣大用戶混動(dòng)技術(shù)普惠者的技術(shù)實(shí)力。