法國(guó)車(chē)人造車(chē)的思路一直都很與眾不同，各種天馬行空的想法出現(xiàn)在法國(guó)車(chē)上一點(diǎn)都不奇怪，你永遠(yuǎn)都不用懷疑法國(guó)人的腦洞能力。最近，雪鐵龍對(duì)外公布的純電皮卡概念車(chē)就可以驗(yàn)證我的說(shuō)法。

雪鐵龍剛剛對(duì)外公布的這臺(tái)純電皮卡概念車(chē)全稱(chēng)Citroen Oli Concept，這臺(tái)車(chē)能不能在以后得到量產(chǎn)，目前雪鐵龍官方并未給出答案。不過(guò)，從雪鐵龍傳出的信息來(lái)看，這臺(tái)純電皮卡概念車(chē)更像是對(duì)外展示雪鐵龍電動(dòng)化在未來(lái)的發(fā)展理念。

雪鐵龍新任CEO文森特·科貝(Vincent Cobée)在接受采訪時(shí)表示:“現(xiàn)在是時(shí)候?qū)τ谀壳斑^(guò)剩的設(shè)計(jì)趨勢(shì)說(shuō)不了，應(yīng)該轉(zhuǎn)而創(chuàng)造更輕、更簡(jiǎn)單、更實(shí)惠、更具創(chuàng)意和樂(lè)趣的汽車(chē)?！?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

Citroen Oli Concept其實(shí)就在傳達(dá)這些信息，而這臺(tái)車(chē)的皮卡形態(tài)其實(shí)只是為了貫徹這一理念而產(chǎn)生的結(jié)果。按照我個(gè)人的理解來(lái)看，盡可能在細(xì)節(jié)上減少資源和材料的浪費(fèi)，并且采用可回收材料，減輕整車(chē)重量，讓一臺(tái)車(chē)做更多的“減法”，以致于將一臺(tái)SUV身材的車(chē)型直接將后備箱門(mén)給“減”掉了，變成了一臺(tái)“皮卡”，法國(guó)人是真敢想。

控制材料的用量也是這臺(tái)車(chē)工程師和設(shè)計(jì)人員主要攻克的部分，所以在造型方面，你能夠看垂直的元素充斥著整車(chē)各個(gè)角落，最為顯著的是擋風(fēng)玻璃完全是垂直的，因?yàn)檫@樣可以縮短玻璃的高度，以減少玻璃的使用量，從而減輕重量并降低玻璃成本。

而我認(rèn)為很奇怪的是，為什么側(cè)窗玻璃則采用了弧形玻璃，或許為了空氣動(dòng)力學(xué)的考量，但這么大的弧度勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致這塊玻璃是沒(méi)辦法升降的。在空氣動(dòng)力學(xué)的考量上，前擋風(fēng)玻璃因?yàn)檫^(guò)于垂直，所以車(chē)輛在前蓋位置設(shè)計(jì)了空氣管道，將風(fēng)斜著吹到前擋風(fēng)上方，利用空氣流動(dòng)性“模擬”出了空氣墻，制造出一個(gè)平滑的“前擋風(fēng)”。

為了進(jìn)一步減輕重量，在前機(jī)蓋、車(chē)頂和后部位置，我們能夠看到類(lèi)似黑色塑料結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)材料是由雪鐵龍和巴斯夫共同研發(fā)創(chuàng)造，主要材料是回收瓦楞紙板，紙板回收加工后做成蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，上下面覆蓋玻璃纖維加強(qiáng)板，并在上面噴涂聚氨酯樹(shù)脂和Elastocoat?保護(hù)層，最后呈現(xiàn)的就是圖片上的效果。這種材料承載能力與鋼板沒(méi)有差異，并且更為堅(jiān)固，而且相比同等面積的鋼板輕了一半的重量。另外，因?yàn)椴捎昧嗽摬牧系牟糠譃榭煽旖莶鹦对O(shè)計(jì)，所以這臺(tái)車(chē)的貨廂長(zhǎng)度可以從679毫米擴(kuò)展到1050毫米。貨廂寬度為994毫米，最大高度為582毫米。

車(chē)輪方面也進(jìn)行了完全化的創(chuàng)新組合。由于目前全鋁輪圈生產(chǎn)成本高、制造過(guò)程中能耗高的問(wèn)題，鋼圈或許是個(gè)不錯(cuò)的方案。但是，全鋼輪圈卻重量很大，所以雪鐵龍因此決定將兩者混合使用。由此產(chǎn)生的混合后的輪圈相比全鋼車(chē)輪輕15%，該輪圈可減輕整車(chē)6kg。

另外，雪鐵龍與固特異合作讓這臺(tái)車(chē)采用了Eagle GO概念輪胎。該輪胎胎面膠采用了可持續(xù)或可回收材料制成，其中包括葵花籽油和稻殼灰硅石，以及松樹(shù)樹(shù)脂和取代合成石油基橡膠的全天然橡膠。

對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，固特異為Eagle GO概念輪胎可持續(xù)胎體，實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)公里的使用壽命，并且在輪胎使用壽命內(nèi)，11毫米胎紋深度可以更新兩次。該輪胎還配備了固特異SightLine技術(shù)，該技術(shù)包括一個(gè)傳感器，可在整個(gè)使用壽命期間持續(xù)監(jiān)測(cè)各種輪胎健康參數(shù)。

車(chē)輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)也在貫徹著“減法”理念，目前主流緊湊型家庭用車(chē)中控臺(tái)所需要基本在75個(gè)部件以上。而Citroen Oli Concept在這個(gè)部分只需要34個(gè)部件。整個(gè)中控臺(tái)采用了圓形橫梁進(jìn)行支撐，而中控臺(tái)上方長(zhǎng)條型的黑色面板則是這臺(tái)車(chē)人機(jī)交互的部分，一條貫穿中控臺(tái)上部極窄的液晶顯示屏。中控臺(tái)上還有電氣化軌道設(shè)計(jì)，可以通過(guò)組件在軌道上安裝你所需要的功能，比如USB接口、手機(jī)無(wú)線充電支架、或者一塊娛樂(lè)用途的屏幕。

車(chē)輛操作方面，除了中控臺(tái)下方設(shè)計(jì)的空調(diào)功能按鍵以外，主要的操作集成在方向盤(pán)上，看到這個(gè)方向盤(pán)的多功能按鍵是不是想起了游戲機(jī)手柄？因?yàn)樵O(shè)計(jì)師的靈感就來(lái)自于游戲機(jī)的操作方式。

中控臺(tái)右側(cè)下方具有一個(gè)小平臺(tái)設(shè)計(jì)，并且上面長(zhǎng)滿了“小蘑菇”，這部分是可回收的3D印刷熱塑性聚氨酯（TPU）存儲(chǔ)架，這些“小蘑菇”具有彈性，可將水杯和不同的物品固定在上面。

在座椅方面，相比傳統(tǒng)汽車(chē)座椅整體需要37個(gè)零件才能達(dá)成，這臺(tái)車(chē)的每一個(gè)座椅只需要8個(gè)零件。人體主要乘坐的橙色部分，是雪鐵龍與巴斯夫公司共同完成，由輕質(zhì)、100%可回收熱塑性聚氨酯（TPU）制成，材料上覆蓋了橙色涂層，以確保出色的視覺(jué)觀感。網(wǎng)狀靠背增強(qiáng)了車(chē)內(nèi)空間和光線穿透效果，這些都是乘客舒適性關(guān)鍵因素。

以“減法”作為目標(biāo)，最終這臺(tái)車(chē)將重量控制在了1噸，不過(guò)它的電池確實(shí)不大，只有40千瓦時(shí)的容量。好在它的每百公里的電耗僅為10千瓦時(shí)，續(xù)航里程從而達(dá)到了400公里。該車(chē)的充電效率也很不錯(cuò)，電池可以在23分鐘內(nèi)將電池由20%充至80%。

雖然目前雪鐵龍沒(méi)有公布這臺(tái)車(chē)電機(jī)的參數(shù)與電機(jī)數(shù)量，但公布了該車(chē)的最高速度被限制在110公里/小時(shí)，性能不是這臺(tái)車(chē)的重點(diǎn)，效能才是。

最后：

雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的熱度其實(shí)早已“熄火”，但法國(guó)人的造車(chē)雖然褒貶不一，可這臺(tái)車(chē)卻給人眼前一亮的感覺(jué)，其實(shí)這臺(tái)概念車(chē)的亮點(diǎn)還有很多，我也只是挑選了其中一部分給大家介紹。另外，我認(rèn)為這臺(tái)純電動(dòng)概念皮卡大概率不會(huì)衍生出量產(chǎn)車(chē)型，但它所展現(xiàn)的理念，與理念相匹配的技術(shù)則會(huì)在未來(lái)改變雪鐵龍的產(chǎn)品特性。這臺(tái)車(chē)所展現(xiàn)出的理念，可以給國(guó)內(nèi)不斷內(nèi)卷的皮卡企業(yè)一點(diǎn)啟發(fā)，有時(shí)候不斷堆料只會(huì)讓你更卷，如何創(chuàng)新，學(xué)習(xí)法國(guó)人的腦洞不一定對(duì)，但總比卷著來(lái)的好。