【科普】“十足目”巴黎-奧爾良鐵路公司6000型/法國(guó)國(guó)鐵4-150 A型蒸汽機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負(fù)責(zé)
——法國(guó)國(guó)家鐵路 宣
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“十足目”者，蒸汽機(jī)車輪式也，其由一導(dǎo)輪軸（兩導(dǎo)輪）、五動(dòng)輪軸（十動(dòng)輪）而成，即為2-10-0輪式。本文提及的法國(guó)國(guó)家鐵路4-150 A型蒸汽機(jī)車為“十足目”輪式。
法國(guó)巴黎-奧爾良鐵路公司在文中簡(jiǎn)稱“PO”⑴，法國(guó)南方-加龍運(yùn)河鐵路公司簡(jiǎn)稱“Midi”⑵，法國(guó)北方鐵路公司簡(jiǎn)稱“Nord”，法國(guó)國(guó)家鐵路管理局簡(jiǎn)稱“état”，法國(guó)國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱“SNCF”⑶；法國(guó)阿爾薩斯機(jī)械制造公司簡(jiǎn)稱“SACM”⑷，法國(guó)-比利時(shí)鐵路設(shè)備公司簡(jiǎn)稱“SFB”⑸。
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資料參考來源
《Les Locomotives a vapeur DECAPOD (150) des chemins de fer fran?ais》，J·吉洛特 著，《Loco-revue》1978年10月第398期，第550~555頁(yè)
《LA 150.PO SERIE 6000 DE TRANS-EUROP》，A·列魯 著，《Loco-revue》1988年9月第507期，第669~674頁(yè)
《La locomotive Mountain ou 241 Est, recherche de puissance, trains de légende.》：http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/recherche-de-la-puissance-locomotive-Type-150-Du-Po-1910.php
《P.O. vapeur 150-A-65 - Coulouneix-Chamier - Patrimoine Ferroviaire Fran?ais》：http://www.tvnp.fr/PFF/?p=9490
《Locomotive Vapeur - 150 A 65 - 150A65 - PO 6065》：http://letraindalain.free.fr/galerieV.php?numserie=150%20A%2065
《150PO | Mécanic Trains》：https://www.mecanictrains.fr/150PO.html
《Historique》：https://meriller-vapeur.fr/wp3/?page_id=42
《Technical data page 1: Chapelon's Pacifics, 4 8 0.》：http://thierry.stora.free.fr/english/techdat1.htm
《Chapelon's 4 8 0 P, 2 12 0 A 1, 4 8 4 A 1, 2 8 2 E 113.》：http://thierry.stora.free.fr/english/techdat2.htm
《Twelve-coupled Locomotives.》：http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/12/12.htm
《?NB-ANNO - Die Lokomotive》：http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=1910&page=33&size=45
《Locomotives et trains du Paris-Orléans - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21241
《Gallerie de Photos - Compound du P.O.》：http://thierry.stora.free.fr/gallerie_po.htm
概述
6000型蒸汽機(jī)車是PO于1909年到1913年間分三批從法孚公司和SACM訂購(gòu)的一種干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車：
6001號(hào)~6030號(hào)：SACM于1909年到1910年期間制造；
6031號(hào)~6050號(hào)：法孚公司于1912年制造；
6051號(hào)~6070號(hào)：SFB于1912年到1913年期間制造。
1938年，SNCF將它們重新整編為4-150 A 1號(hào)~4-150 A 70號(hào)機(jī)車，即定型為4-150 A型。
盡管這些機(jī)車是為牽引貨運(yùn)列車而設(shè)計(jì)的，但由于其良好的黏著力，以及大直徑動(dòng)輪，它們?nèi)匀粫?huì)牽引旅客列車。
背景
在20世紀(jì)初，PO管內(nèi)的貨運(yùn)列車重量從800 t提升至1000 t，尤其是在巴黎—波爾多鐵路上——這條線路有許多坡度為5 ‰的坡道，會(huì)引起牽引力問題。如若編組重達(dá)1200 t的貨運(yùn)列車，則必須配備兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行，否則需要將列車拆分為兩列列車，繼而影響運(yùn)輸效率。
制造與運(yùn)用
第一批6000型蒸汽機(jī)車被分配給圖爾和昂古萊姆等地的機(jī)務(wù)段，用于在中央高原牽引貨運(yùn)列車。它們牽引重達(dá)1200 t的貨運(yùn)列車的表現(xiàn)，使其脫穎而出，讓PO為此感到自豪。1910年，PO決定在投入蒙呂松—埃居朗德區(qū)段的廣泛測(cè)試之前，將6021號(hào)機(jī)車送往布魯塞爾，于當(dāng)年4月到11月期間舉辦的布魯塞爾世界博覽會(huì)上展示。
不過在其后的運(yùn)用當(dāng)中，6000型蒸汽機(jī)車的一些設(shè)計(jì)問題也漸漸暴露出來：
車架厚度為30mm；
3.86 ㎡的火箱面積不及同期購(gòu)置的4500型蒸汽機(jī)車；
排氣管路故障；
軸箱異常加熱。
第二批和第三批機(jī)車得益于對(duì)第一批機(jī)車的改進(jìn)，這些機(jī)車的構(gòu)造使他們受益匪淺。
盡管這些機(jī)車是為牽引貨運(yùn)列車而設(shè)計(jì)的，但由于其良好的黏著力，以及大直徑動(dòng)輪，它們?nèi)匀粫?huì)在蒙呂松往勒蒙多爾、埃居朗德以及布里夫拉蓋亞爾德這三個(gè)區(qū)段牽引旅客列車。
從1929年起，PO開始在6000型蒸汽機(jī)車上安裝“Kylchap”排氣裝置，以及給水熱水器，從而節(jié)省了煤和水。
1934年1月10日，PO與Midi合并成PO-Midi，營(yíng)運(yùn)由巴黎向西南的鐵路，部分南布列塔尼的路線交由état運(yùn)營(yíng)。這樣一來，6000型蒸汽機(jī)車被PO-Midi編為150型，原車號(hào)也變更為150-001號(hào)~150-070號(hào)。
改造：6030號(hào)機(jī)車→4-150 A 30號(hào)機(jī)車→4-160 A 1號(hào)機(jī)車
1938年SNCF成立并整編原6000型蒸汽機(jī)車為4-150 A型蒸汽機(jī)車時(shí)，有一部分機(jī)車停用，而配屬于蒙呂松和于塞勒兩地機(jī)務(wù)段的本型機(jī)車仍在運(yùn)用中。當(dāng)時(shí)已停用的4-150 A 30號(hào)機(jī)車被先前在PO擔(dān)任總工程師的安德烈·查佩隆選中，并于1938年至1940年間改造為4-160 A 1號(hào)機(jī)車。
4-160 A 1號(hào)機(jī)車采用復(fù)合式六氣缸，其中放在車架內(nèi)部的氣缸為2個(gè)高壓氣缸和2個(gè)低壓氣缸，放在車架外部的氣缸為2個(gè)低壓氣缸。4個(gè)低壓氣缸均放置在車架內(nèi)外導(dǎo)輪與第一動(dòng)軸之間，2個(gè)高壓氣缸均放置在車架內(nèi)第二動(dòng)軸與第三動(dòng)軸之間。汽門為華氏汽門，鍋爐火箱依然采用貝爾帕爾氏火箱。
4-160 A 1號(hào)機(jī)車于1940年在圖爾機(jī)務(wù)段完成改造時(shí)，德國(guó)侵略者入侵法國(guó)。4-160 A 1號(hào)機(jī)車被迫拉著一列1200 t的列車前往布里夫拉蓋亞爾德，此后封存在布里夫拉蓋亞爾德機(jī)務(wù)段直到法國(guó)解放。
法國(guó)解放后，SNCF于1948年對(duì)4-160 A 1號(hào)機(jī)車進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，機(jī)車能夠以30 km/h的速度牽引578 t的貨運(yùn)列車通過坡度為26 ‰的Sauvages通道。
盡管性能非常令人滿意，然而在當(dāng)時(shí)SNCF開始向內(nèi)燃化和電氣化過渡的大環(huán)境下，4-160 A 1號(hào)機(jī)車像許多獨(dú)特的機(jī)車一樣幾乎沒有提供任何服務(wù)。它僅行駛了40000 km，于1954年10月28日退役，并于1955年3月在沙托魯機(jī)務(wù)段被拆解。
退役
到1947年時(shí)，13臺(tái)4-150 A型蒸汽機(jī)車報(bào)廢。即使如此，以配屬于蒙呂松機(jī)務(wù)段的機(jī)車為代表，剩余的4-150 A型蒸汽機(jī)車仍然奮戰(zhàn)在一線。但是，這些機(jī)車最終在1955年退役，而4-150 A 54號(hào)機(jī)車的鍋爐直到1969年一直是布里夫拉蓋亞爾德機(jī)務(wù)段的蒸汽發(fā)生器。
保存：6065號(hào)機(jī)車→4-150 A 65號(hào)機(jī)車
于1912年到1913年期間由SFB制造的4-150 A 65號(hào)機(jī)車，退役后曾一度被上萊茵省米盧斯市鎮(zhèn)火車城博物館列為收藏名單。然而，火車城博物館后來以機(jī)車所連掛的4-20 B 282號(hào)三軸煤水車狀況不佳為由而報(bào)廢之，而機(jī)車最終沒有成為館藏。事實(shí)上，火車城博物館恰好就收藏了兩臺(tái)未連掛煤水車的原Nord蒸汽機(jī)車——3.1102號(hào)以及4.319號(hào)⑹機(jī)車。
4-150 A 65號(hào)機(jī)車后來于2003年3月31日落戶于多爾多涅省庫(kù)盧涅沙米耶爾市鎮(zhèn)Mériller圓盤，翻新后的機(jī)車恢復(fù)為PO時(shí)期的車號(hào)和灰白色涂裝，由Mériller-Vapeur 24協(xié)會(huì)維護(hù)。
2012年到2013年間，Mériller-Vapeur 24協(xié)會(huì)設(shè)法購(gòu)買了一節(jié)兩軸貨車車架以及一節(jié)煤水車箱體，并將它們復(fù)刻為一節(jié)4-12 B型兩軸煤水車——盡管，4-150 A 65號(hào)機(jī)車在歷史上采用的是三軸煤水車。
2013年11月30日，這節(jié)復(fù)刻的兩軸煤水車與4-150 A 65號(hào)機(jī)車連掛在一起。
尺寸圖
技術(shù)數(shù)據(jù)表
后記
作為最后一臺(tái)存留的4-150 A型蒸汽機(jī)車，4-150 A 65號(hào)機(jī)車曾經(jīng)面臨著無(wú)法進(jìn)館展示的危機(jī)，但慶幸Mériller-Vapeur 24協(xié)會(huì)將機(jī)車迎回庫(kù)盧涅沙米耶爾市鎮(zhèn)展示。而其后協(xié)會(huì)設(shè)法復(fù)刻兩軸煤水車之事，不僅是彌補(bǔ)4-150 A 65號(hào)機(jī)車沒有煤水車的遺憾，更是讓后人有機(jī)會(huì)見到第一批4-150 A型蒸汽機(jī)車曾經(jīng)用過的兩軸煤水車。
注釋
⑴法語(yǔ)：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑵法語(yǔ)：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。
⑶法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑷法語(yǔ)：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。
⑸法語(yǔ)：Société Franco-Belge。
⑹即2-140 A 259號(hào)機(jī)車。
