7月5日，F(xiàn)1進(jìn)行了今年的首場比賽——71圈的奧地利大獎(jiǎng)賽。博塔斯最終取得勝利，漢密爾頓第二個(gè)沖線后，因?yàn)榕c阿爾本的事故被罰至P4，勒克萊爾和諾里斯最終取得亞軍和季軍。漢密爾頓、塞恩斯，佩雷茲，加斯利，奧康，吉奧維納茲和維特爾進(jìn)入積分區(qū)，拉提菲第11，其余的車手遺憾退賽。可靠性問題、安全車、策略、青年人的力量，這場比賽的這些元素告訴我們F1是一項(xiàng)多么棒的運(yùn)動(dòng)。

你想象到法拉利亞軍了嗎？

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因?yàn)镾F1000的引擎動(dòng)力問題，排位賽獲得第7和第11的法拉利，在賽前所有人都對其非常不看好。比賽初期也是如此，兩臺(tái)法拉利甚至超不過兩臺(tái)賽點(diǎn)。不過在比賽中期，法拉利的速度在車身重量變輕之后好了起來，勒克萊爾甚至在末尾階段超過了比賽點(diǎn)要快的蘭多諾里斯。不過雖然這樣，勒克萊爾在賽后采訪中依然認(rèn)為賽車并沒有比排位賽時(shí)更好。維特爾則在于賽恩斯?fàn)幬恢脮r(shí)spin，最后雖然往前超了幾臺(tái)車，也僅拿到了第10。比諾托在賽后接受采訪時(shí)說：他們的引擎不如從前了。

你想象到紅牛系最后Race As One(僅剩一臺(tái)車)嗎？

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維斯塔潘在前13圈的表現(xiàn)證明了他是梅賽德斯強(qiáng)有力的競爭對手，但電子系統(tǒng)的故障只得讓他退賽。阿爾本一度接過扛大旗的重?fù)?dān)，但是在比賽末期超越漢密爾頓的時(shí)候操之過急，后輪碰到了漢密爾頓賽車的前輪，掉到最后一位，最后因?yàn)檫@起事故造成的問題只能退賽。紅牛這臺(tái)車看起來依然是圍場第二，但是可靠性問題依然困擾著維斯塔潘的爭冠之路。小紅牛的科維亞特因?yàn)樯下芳邕^于激進(jìn)的問題在倒數(shù)第4圈遭遇了爆胎，還好加斯利以積分完賽。

你想象到機(jī)械故障讓整個(gè)比賽變得精彩嗎？

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維斯塔潘的電子系統(tǒng)、里卡多的變速箱、斯托爾的引擎、馬格努森的剎車，這是前21圈發(fā)生的退賽。此后，梅賽德斯的兩臺(tái)車遭遇了嚴(yán)重的變速箱問題，不得不放慢節(jié)奏，少上路肩。哈斯的另一臺(tái)車，格羅斯讓同樣在比賽的后半程遭遇了剎車問題，而這并不是他們第一次在這里出問題。萊科寧的退賽則是右前輪沒有上緊。71圈之后，完賽的車輛僅11臺(tái)。

?你想象到邁凱倫賽車如此神勇嗎？

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經(jīng)歷了本田寒冬，明年將會(huì)使用梅賽德斯引擎的邁凱倫在正賽方面表現(xiàn)可能能夠說是火星組墊底了。比賽點(diǎn)稍快的速度能夠讓諾里斯和賽恩斯兩位車手穩(wěn)居積分區(qū)前列，而最后漢密爾頓的事故，以及諾里斯最后一圈的快出0.8秒刷紫，更是讓諾里斯登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，獲得F1職業(yè)生涯以來最佳成績，這證明這臺(tái)車潛力十足。

總結(jié)：這不是F1的常態(tài)，但這也是F1的常態(tài)

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這是一場典型的揭幕戰(zhàn)劇本，但與往年都有所不同。賽點(diǎn)進(jìn)步巨大，威廉姆斯雖然進(jìn)步幅度處于第二，但依然墊底。雷諾、邁凱倫、小紅牛都有一些提升。紅牛依然能夠挑戰(zhàn)梅賽德斯，但后方現(xiàn)在有了邁凱倫和賽點(diǎn)的追擊。法拉利系則受困于引擎問題，排位賽可能不再是他們的強(qiáng)項(xiàng)。但法拉利在策略的幫助下，他們的后程，以及阿爾法羅密歐的長距離依然健在，雖然吧，我不太認(rèn)為每次都從后面超上去是個(gè)好主意，特別是在沒有安全車的時(shí)候。

下周的F1依然是在同一條賽道進(jìn)行比賽，因?yàn)榧t牛環(huán)賽道的特點(diǎn)，我們可能依然會(huì)見到上述所有的劇情，但肯定不會(huì)100%原封不動(dòng)，讓我們期待12日的正賽。