【科普】“船尾”巴黎-奧爾良鐵路公司5300型/法國國鐵4-141 TA型蒸汽機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負(fù)責(zé)
——法國國家鐵路 宣
閱讀前之提示
“天皇”者，蒸汽機(jī)車輪式也，其由一導(dǎo)輪軸（兩導(dǎo)輪）、四動輪軸（八動輪）以及一從輪軸（兩從輪）而成，即為2-8-2輪式。本文提及的法國國家鐵路4-141 TA型蒸汽機(jī)車為“天皇”輪式。
法國巴黎-奧爾良鐵路公司在文中簡稱“PO”⑴，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑵；瑞士機(jī)車和機(jī)器制造廠簡稱“SLM”⑶，法國巴蒂尼奧勒-查狄倫公司簡稱“BC”⑷，英國北英機(jī)車有限公司簡稱“NBLC”⑸。
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資料參考來源
《La locomotive-tender 141 TA, tout en un, anciens trains de légende.》：http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/locomotive-tender-141-TA-ex-PO-1932.php
《P.O. vapeur 141-TA-452 - Mulhouse - Patrimoine Ferroviaire Fran?ais》：http://www.tvnp.fr/PFF/?p=8824
《Locomotive Vapeur - 141 TA 452 - 141TA452 - PO 5452 - PO5452 - P.O 5452》：http://letraindalain.free.fr/galerieV.php?numserie=141%20TA%20452
《Locomotives et trains du Paris-Orléans - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21241
概述
5300型蒸汽機(jī)車是PO在1911年到1923年期間，從英國、瑞士和法國多家機(jī)車制造商訂購的一種側(cè)水柜式蒸汽機(jī)車，共計(jì)190臺：
5301號~5320號：SLM于1911年到1912年期間制造；
5321號~5340號：法孚公司于1912年到1913年期間制造；
5341號~5360號：SLM于1914年制造。
5361號~5380號：BC于1915年制造；
5381號~5410號：NBLC于1917年到1918年間制造；
5411號~5460號：法孚公司于1921年到1923年期間制造；
5461號~5490號：施耐德公司于1921年制造。
1938年，SNCF將它們重新整編為4-141 TA 301號~4-141 TA 490號機(jī)車，即定型為4-141 TA型。機(jī)車后部的煤倉形狀，讓它們被昵稱為“船尾”。
運(yùn)用
為了在中央高原牽引貨運(yùn)列車，5300型蒸汽機(jī)車被立即配屬于蒙呂松、于塞勒、歐里亞克、博爾萊索爾格和埃居朗德等地的機(jī)務(wù)段。然而，在1919年到1921年期間，其中一些機(jī)車被分配到了位于巴黎的Chevaleret以及當(dāng)費(fèi)爾-羅什羅等機(jī)務(wù)段，用于牽引郊區(qū)列車。而英法兩國制造的機(jī)車，則配屬于普瓦捷、波爾多、利摩日、圖爾以及布里夫拉蓋亞爾德等地的機(jī)務(wù)段。
后來，5300型蒸汽機(jī)車配屬于位于法國南部的卡爾卡松、卡斯特爾、卡普德納克加爾、圖盧茲-馬塔比歐、阿讓、塔布、芒德和貝濟(jì)耶等地的機(jī)務(wù)段；其中一些機(jī)車在1947年被SNCF編為6區(qū)——“地中海地區(qū)”。
1924年到1929年期間，PO總共向摩洛哥發(fā)送了31臺5300型蒸汽機(jī)車，分別是：5342號、5348號、5350號~5352號、5354號、5361號、5362號、5364號、5365號、5368號、5369號、5371號~5390號、5393號、5396號~5398號、5404號~5405號機(jī)車。
它們能夠以20 km/h的速度在坡度為25 ‰的坡道上牽引285 t列車，以60 km/h的速度在坡度為4 ‰的坡道上牽引1000 t的列車；而在平道上，則以70 km/h的速度牽引1500 t的列車。
如果說機(jī)車的“船尾”昵稱廣為人知，那么在鐵路工人的口中，這些機(jī)車被簡稱為“TA”。
在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，只有4-141 TA 315號機(jī)車被毀。于1970年5月30日退役的4-141 TA 452號機(jī)車，成為4-141 TA型蒸汽機(jī)車最后退役的機(jī)車。4-141 TA 452號機(jī)車后來在米盧斯火車城博物館靜態(tài)展示，并恢復(fù)為PO時(shí)期的車號和灰白色涂裝。
設(shè)計(jì)
4-141 TA型蒸汽機(jī)車長度為13450 mm，最高運(yùn)行速度為70 km/h。
鍋爐
4-141 TA型蒸汽機(jī)車鍋爐裝有一個(gè)面積為2.73 m2的貝爾帕爾式方頂火箱，過熱面積為41 m2，全傳熱面積為166 m2。在機(jī)車運(yùn)用初期，鍋爐壓力為12.24 kgf/cm2，后期提升到13.26 kgf/cm2。
走行部
4-141 TA型蒸汽機(jī)車采用飽和式雙汽缸和華爾夏特式汽門，汽缸直徑為600 mm，行程為650 mm。導(dǎo)輪和從輪的直徑均為860 mm，動輪直徑為1400 mm。值得一提的是，機(jī)車的曲拐銷位于第二動輪，這種布置在“天皇”輪式蒸汽機(jī)車中極其少見。
水箱與煤倉
機(jī)車的“船尾”式煤倉可裝5.5 t煤，而水箱容積為10 m3。
重量
動輪重量為17 t，黏著重量為68.2 t；全車空重時(shí)為73.2 t，整備時(shí)為92.7 t。
改造
在他們的職業(yè)生涯中，4-141 TA型蒸汽機(jī)車經(jīng)歷了多達(dá)250多次的修改！
1926年，所有的機(jī)車都收到了“Kylchap”式1K型或者是1C型排氣管。從1928年開始，一些4-141 TA型蒸汽機(jī)車還配備了軌道潤滑器，以減小車輪法蘭在小半徑曲線上的磨損。
進(jìn)入20世紀(jì)30年代，4-141 TA 466號~4-141 TA 485號機(jī)車裝有ACFI-RM2型給水加熱器，而4-141 TA 486號~4-141 TA 490號機(jī)車則裝有Worthington型給水加熱器。
在大修時(shí)，大多數(shù)4-141 TA型蒸汽機(jī)車的鍋爐壓力提升到13.26 kgf/cm2。
后記
與4-150 A型蒸汽機(jī)車定位類似，4-141 TA型蒸汽機(jī)車定位于在中央高原牽引貨運(yùn)列車，但北起巴黎，南到地中海沿岸，都可以看到4-141 TA型蒸汽機(jī)車的身影。這些機(jī)車無論在哪里，都以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)脫穎而出，以至于它們最后得以幸存。
注釋
⑴法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。
⑵法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑶法語：Société suisse de construction de locomotives et de machines；德語：Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik。
⑷法語：Compagnie générale de Construction de locomotives (Batignolles-Chatillon)。
⑸英語：North-British locomotive company limited。
