文 / pajoe

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每年的“520”都是一個頗具話題性的節(jié)日，年輕情侶們大秀恩愛營造出溫馨甜美的節(jié)日氛圍。有意思的是，今年“520”更多了些熱鬧，頗具話題性的綜藝《乘風(fēng)破浪》3在“520”官宣首播，“甜心教主”王心凌時隔多年在大熒幕重跳《愛你》更是勾起了90后群體的青春回憶，瞬間引爆了各大社交平臺。

姐姐們占據(jù)頭條，而一眾汽車品牌也紛紛向消費(fèi)者“告白”，多款車型扎推上市。在這其中，當(dāng)屬比亞迪海豹耀眼，以及“CTB電池車身一體”技術(shù)，一經(jīng)發(fā)布就瞬間刷爆了我的朋友圈。這臺集CTB、e平臺3.0、iTAC等多種首發(fā)技術(shù)于一身的全球車型橫空出世，是比亞迪向消費(fèi)者告白最好的禮物。

省去中間環(huán)節(jié) 讓“電量”來得更猛一些

比亞迪海豹從諜照到發(fā)布預(yù)售吸睛無數(shù)，而當(dāng)日全球首發(fā)的CTB電池車身一體化技術(shù)也是發(fā)布會的主角。這項帶點(diǎn)神秘色彩的技術(shù)到底有多厲害？這還要從電動車的發(fā)展說起。

目前來說制約電動車發(fā)展最大的瓶頸就是續(xù)航，而消費(fèi)者最關(guān)心的也是續(xù)航。為了讓電動車跑得更遠(yuǎn)，工程師們做了很多努力。

一種方法是，簡單粗暴地堆砌更多的電池，通過更大的電池提供更多的電量。而另一種方法是想盡辦法給電池“做減法”，改變電池結(jié)構(gòu)，換更節(jié)能的電機(jī)。但對其更多的電池加重了車體負(fù)擔(dān)，更加消耗電能，對安全是個極大的隱患。所以各大廠家紛紛向著第二條道路——“電池融入車身”的結(jié)構(gòu)技術(shù)方向研發(fā)。

電池與車身一體化技術(shù)就是第二種路線下的產(chǎn)物。該靈感來自于航空航天領(lǐng)域，設(shè)計師將油箱融于飛機(jī)的機(jī)翼，減少零部件，并減輕重量，從而提升效率、降低成本。這種技術(shù)又可以分為CTP（Cell to Pack）、CTB（Cell to Body）和CTC（Cell to Chassis或Cell to Car），逐級發(fā)展集成度越來越高。

CTP可以看作初代的電池集成技術(shù)，與傳統(tǒng)的電池從電芯→模組→電池包→底盤的三級封包路線相比，其繞過了電芯→模組的過程，直接由電芯→電池包，取消模組或者變成更大模組，簡化結(jié)構(gòu)件，電池的體積能量密度和生產(chǎn)銷量得到明顯提升，生產(chǎn)成本有所下降。

CTB是在刀片電池CTP基礎(chǔ)上誕生，和傳統(tǒng)CTP技術(shù)相比，從電池‘三明治’結(jié)構(gòu)變成了整車‘三明治’結(jié)構(gòu)，將車身底板與電池上蓋板合二為一。它的精髓就在于將電池包與底盤融于一體，讓電池包直接成為車身結(jié)構(gòu)的一部分，動力電池既是能量體，又是結(jié)構(gòu)體。

CTC則可以看作是當(dāng)前視角下動力電池的“終極形態(tài)”，CTC技術(shù)取消了模組、電池包，將電芯直接集成至底盤，是集成度最高的解決方案。

三種技術(shù)路線殊途同歸，成為動力電池的發(fā)展命脈。

三強(qiáng)交鋒 各有千秋

CTP、CTB、CTC雖然從集成度上看是逐級提高的，但是受限于技術(shù)難度、加工工藝、風(fēng)險管控等原因，并不是集成度越高越好。在國內(nèi)市場，寧德時代的CTP技術(shù)、比亞迪的CTB技術(shù)、零跑的CTC技術(shù)已經(jīng)裝機(jī)，那么這三種技術(shù)路線到底哪個更貼合當(dāng)下呢？

作為國內(nèi)電池巨頭，寧德時代的三元鋰CTP技術(shù)在行業(yè)內(nèi)占據(jù)重要地位。其第三代CTP技術(shù)，被稱為麒麟電池，預(yù)計將于今年二季度正式發(fā)布。

麒麟電池兼顧極速、無損、安全、高效等優(yōu)勢，適用磷酸鐵鋰、三元電池，涵蓋乘用車、商用車領(lǐng)域。在相同電芯化學(xué)體系和同等電池包尺寸下，麒麟電池比4680系統(tǒng)能多裝13％電量。

不過，其電池與車身并沒有一體化，集成度仍有提升空間。此外，作為專業(yè)的電池廠商，寧德時代缺少汽車主機(jī)廠通盤統(tǒng)籌的格局與視野，這對于整車設(shè)計來說，是非常大的制約。

零跑的CTC方案是取消電池包上蓋板與整車?yán)^集成，車身與地板不變。通過CTC，零跑C01增加了14.5%的電池布置空間，車身垂直空間增加了10mm，續(xù)航增加10%，車身扭轉(zhuǎn)剛度提升25%至33897N·m/°，減重15kg。

不過由于模組這個中間形態(tài)依然存在，所以零跑的CTC方案在空間釋放效率、集成度、成本優(yōu)勢、配件冗余等等各個方面都不夠極致。

特斯拉的CTC方案也稱之為structural battery，是采用4680電池，將車艙橫梁和車內(nèi)座椅都集成在電池包上。也就是說，同樣是CTC，特斯拉的集成度還是比零跑要高一些，但是也存在維修難度增大，換電幾乎不可能了。

比亞迪的CTB技術(shù)在CTP的基礎(chǔ)上“做減法”，將車身底板+集成電池上蓋+粘接劑+電芯+粘接劑+托盤組成一個整體。

這一步的改進(jìn)，使整車性能與安全得到大幅提升。搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。同時動力電池作為車身結(jié)構(gòu)件直接參與整車安全，使整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。而且，相比于CTC技術(shù)，對電池CTB技術(shù)保證了可拆卸性，兼顧了可維修和一體化，維修更便利。

綜上所述，寧德時代、比亞迪、零跑、特斯拉四個品牌的技術(shù)路線在當(dāng)下各有特點(diǎn)與優(yōu)勢， CTP技術(shù)由于集成度一般，技術(shù)難度相對較低，所以更適合大面積推廣與量產(chǎn)；零跑的CTC技術(shù)雖然不夠極致，現(xiàn)階段更容易量產(chǎn)。比亞迪的CTB技術(shù)則兼顧了高集成度與維修便利性，是當(dāng)下非常領(lǐng)先，又安全、成熟穩(wěn)定的技術(shù)；在電池車身一體化上，比亞迪還是略勝一籌。

雙重優(yōu)勢 技高一籌

比亞迪的CTB技術(shù)“做減法”，融合簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，可以看作是對傳統(tǒng)車身設(shè)計的一次顛覆性變革。不過這并不是一蹴而就，而是源于比亞迪動力電池的強(qiáng)大技術(shù)儲備以及與整車技術(shù)融合的先天優(yōu)勢，還有“安全就是豪華”的開發(fā)理念。

縱觀比亞迪電池技術(shù)的發(fā)展，一直是“做減法”的過程。刀片電池省去中間模組環(huán)節(jié)，特有的長刀片形狀，端到端橫向放置在電池包托盤上。

CTB的電池包，一排排的刀片電芯組成的結(jié)構(gòu)均勻受力，通過上蓋板和底板組成了類蜂窩結(jié)構(gòu)，整車和電池的一體化，將刀片電池能夠均勻受力的特征作用在車身上，成為車身傳力和受力的一部分，能夠傳遞并吸收能量。在重量相等的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的剛度和強(qiáng)度。

此外，得益于動力電池技術(shù)與整車的整合，進(jìn)一步釋放了CTB的威力。e平臺3.0的動力架構(gòu)及CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，重塑了整車架構(gòu)，為車輛平穩(wěn)操控、達(dá)到更高性能上限提供強(qiáng)大支撐。

總之，給電動車不斷“減負(fù)”的CTB技術(shù)，在一體化、安全、操控、性能等方面都有大幅的提升。這也給當(dāng)下仍在堆砌電池“做加法”的業(yè)界同行打了個樣，“做減法”依舊能引領(lǐng)行業(yè)。

海豹橫空出世 CTB技術(shù)注入爆款基因

CTB集比亞迪技術(shù)之大成，但對于消費(fèi)者來說，具體體現(xiàn)在車型上才看得直觀、看得懂，首發(fā)搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹正是一個完美的范本。

作為一輛尺寸4.8米的中大型電動車，海豹極限續(xù)航達(dá)700km、極限加速成績達(dá)3.8s，但是其自重只有2噸級，對于現(xiàn)有的電動產(chǎn)品來說是顛覆性的提升。

而且，得益于CTB技術(shù)，比亞迪海豹的動力電池系統(tǒng)利用率提升66%，同時讓系統(tǒng)能量密度提升10%。比亞迪海豹能容納82.56kWh的磷酸鐵鋰電池包，而且其最低能耗僅有12.7kWh。

更為驚喜的是，由于電池與車身一體化的設(shè)計，比亞迪海豹的扭轉(zhuǎn)剛性已經(jīng)超過40000N·m/°，這意味著海豹無論是在正面、側(cè)面還是翻滾之后的車身狀態(tài)，都不會有明顯變形。

還有，其50:50的前后黃金軸荷配比，大大提升了車輛的操控性能，讓比亞迪海豹在中國乃至世界市場都是一臺強(qiáng)大的“六邊形戰(zhàn)士”。

一言以蔽之，CTB技術(shù)的加持、與e平臺3.0的深度融合，為海豹的大火注入了底層基因。

總結(jié)：

作為新能源領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪不斷用技術(shù)突破瓶頸，為用戶帶來極致的體驗。刀片電池、DM-i、DM-p以及“做減法”的CTB等前瞻性技術(shù)的應(yīng)用，給中國消費(fèi)者帶來了價格更低、產(chǎn)品更優(yōu)、需求更貼合的優(yōu)質(zhì)之作。

雖然CTB技術(shù)距離真正CTC的終極一體化還有提升的空間，但我們相信穩(wěn)扎穩(wěn)打的比亞迪肯定會在恰當(dāng)?shù)臅r間、成熟的階段向大家展現(xiàn)出來，繼續(xù)引領(lǐng)中國品牌在世界舞臺上綻放光芒！