?現(xiàn)在中國正大力推進高鐵事業(yè)發(fā)展，同時也在探索新型的高鐵技術(shù)，比如備受關(guān)注的磁懸浮技術(shù)，最近中國中南部城市長沙傳來消息，時速140公里的磁浮列車成功在長沙市的磁浮快線軌道上線，據(jù)稱這是長沙市內(nèi)建設(shè)的新型城際軌道交通線路，建成至今運營時間已有5年，不僅創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益和科研效益，還成功接待過30多國來訪的官員或科研人員，成為了當(dāng)?shù)馗呖萍紝ν庹故镜拇翱?，那長沙磁浮快線有多牛呢？有專家表示相比于傳統(tǒng)的城際軌道交通，磁浮列車的最大優(yōu)勢就是安靜、環(huán)保，因此更適合在人口密集的大城市使用。

目前全球各國的主流高鐵列車采用的仍然是傳統(tǒng)的輪式設(shè)計磁懸浮技術(shù)，已經(jīng)提出了幾十年之久，不過因為建設(shè)成本太高等問題一直沒有得到推廣，但各國都沒有放棄對這一技術(shù)的探究，早在2003年中國就建成了全球首條投入商業(yè)運營的上海茲懸浮列車線路，取得了豐厚的科研成果，而如今隨著城際交通事業(yè)的快速發(fā)展，又有很多城市盯上了磁懸浮城際軌道交通技術(shù)，現(xiàn)有的輪式列車城際軌道交通的主要缺點就是噪聲太大，在通過主城區(qū)內(nèi)的人口密集區(qū)時很容易影響到當(dāng)?shù)孛癖姷纳?，而磁懸浮列車就算是在高速行駛時也不會產(chǎn)生太大的噪聲，因此獲得了青睞。

長沙磁浮快線就是長沙市利用磁浮列車技術(shù)打造的一條中低速城際軌道交通路線，如今這條路線的全長只有18公里，運營時速140公里，雖然看上去不怎么樣，但實際上它已經(jīng)展現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢，要知道運營時速140公里每小時的普通輪式列車會產(chǎn)生相當(dāng)巨大的噪音，以至于需要在鐵軌沿線建設(shè)隔音設(shè)施避免對周邊民眾產(chǎn)生影響，但長沙磁浮快線以最高速行駛時也非常安靜，就算是在鬧市區(qū)穿過也不會打擾到當(dāng)?shù)孛癖?。而且相比于普通輪式列車，長沙磁浮快線的發(fā)展?jié)摿σ卜浅＞薮?，這次當(dāng)?shù)匦及汛鸥】炀€的運營時速調(diào)整到140公里每小時就是例子，雖然磁浮快線使用的列車的設(shè)計時速是140公里每小時，但此前考慮到安全等因素，列車一直以100公里每小時的速度行駛，這次提出讓列車的行駛速度增加了40%之多，還增開了更多車次，大幅提高了交通效率，傳統(tǒng)的輪式列車則幾乎不可能實現(xiàn)如此之大的速度提升，而這還不是磁浮快線列車的天花板，如果未來有足夠需求，長沙磁浮快線的運營時速還可以進一步提升。?

在長沙磁浮快線的建設(shè)取得成功之后，中國其他城市也開始計劃建設(shè)自己的磁懸浮城際軌道交通，和其他城際軌道交通技術(shù)相比，磁懸浮技術(shù)雖然成本較高，但因為更加安靜環(huán)保，可以建造在高架橋上，不需要占據(jù)寶貴的地面空間，磁浮列車的總建造成本反而比普通列車更低，更容易大規(guī)模普及。如今已經(jīng)有多座中國城市提出了自己的磁懸浮城際軌道交通建設(shè)規(guī)劃，打算不久之后開工，雖然表面上看它不如高鐵等技術(shù)那樣知名，但它也是中國強大科技實力的體現(xiàn)之一，希望未來中國能在這一方面取得更多突破。