近日，Kawasaki在國外市場剛剛發(fā)布了Ninja ZX-6R車型，遺憾的是外界猜測的ZX-6RR并沒有到來。川崎也是趁熱打鐵一同發(fā)布了最新款Ninja ZX-10R/RR車型，其中RR首次搭載了VAI可變進氣技術。

? ? ?外觀配置基本不變? ? ?

2024款Ninja ZX-10R/RR車型在外觀上并沒有做出調整。作為川崎Ninja車型的最新家族化前臉設計本次ZX-6R也與“大哥”看齊，想必短時間內這外觀上不會再做出大的改變。而減震、剎車等配置也與現(xiàn)款車型基本保持一致，我們就不做過多贅述，有興趣的車友可以在頂部標簽中查看往期文章。

首次搭載VAI可變進氣技術? ? ?

本次新款升級中最主要的變化也是最大的升級就是川崎為其首次搭載了VAI（Variable Air Intake）可變進氣技術，這套系統(tǒng)簡單來說就是利用調整進氣喉高度，來對應不同轉速時的最佳進氣量從而達到提升動力的目的。

從上圖我們基本可以看明白VAI可變氣門的基本運作原理，引擎在低轉速下與普通進氣沒有差別，但當引擎達到高轉時進氣喉會被抬起，使氣流能從進氣喉本身和進氣喉提高后的旁通道流入引擎來增加進氣量，從而達到更大的動力輸出也。

進氣喉的高低移動有單獨的控制器和馬達帶動，其中可變進氣結構和馬達為兩組，每一組控制兩缸的進氣喉。這一高科技的VAI可變氣門系統(tǒng)只有賽道版搭載，必須裝有賽事專用的ECU和VAI的控制器才能啟用。而標準版的ECU中VAI可變進氣結構不會被啟動，而進氣喉將固定在抬升的位置。

除了VAI可變氣門以外本次川崎在引擎內部的零件上也做了進一步優(yōu)化，例如輕量化的鈦合金連桿、相比ZX-10R減重20g的活塞、DLC涂層的活塞插銷、ZX-10RR專用的凸輪軸，這些優(yōu)化也使得RR可以擁有更出色穩(wěn)定的表現(xiàn)。

電控方面，新款Ninja?ZX-10RR搭載?hlins? 電子轉向阻尼器、川崎起步控制模式 （KLCM）、川崎智能防抱死制動系統(tǒng) （KIBS）、川崎運動牽引力控制 （S-KTRC）、川崎發(fā)動機制動控制、川崎雙向快速換檔器 （KQS）、川崎彎道管理功能 （KCMF）、功率模式 （全/中/低）?？梢院敛豢鋸埖卣f搭載了川崎目前最先進的所有電控配備。由于VAI可變氣門技術以及多項優(yōu)化調整，在售價上ZX-10R和ZX10RR也有著較大差別。

目前，2024款Ninja ZX-10R售價為17,399美元（約合人民幣123,900元），Ninja ZX-10RR售價為30,499美元（約合人民幣217,200元）。另外，配色上Ninja ZX-10R擁有黑灰、KRT兩款配色，Ninja ZX-10RR則只有一款全綠配色，其中Ninja ZX-10RR還可以選配Akrapovi?碳纖維尾段排氣。