經(jīng)歷過芯片荒、電池荒之后，越來越多車企更清楚地意識到，如果僅忙于造車而不延伸產(chǎn)業(yè)鏈，即使抓住了新能源汽車的風口，也可能淪為上游鋰礦、鋰電池企業(yè)的“打工人”。

近日，埃安官宣投資109億元設立電池科技公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設，新公司由埃安、傳祺、廣汽商貿(mào)三方持股，占比分別為51%、40%、9%。據(jù)悉，電池工廠將于今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，前期以配套埃安及廣汽集團內(nèi)企業(yè)為主，穩(wěn)步提升電池市場份額。

這是埃安繼成立能源科技公司、與贛鋒鋰業(yè)合作投資磷礦之后，在能源產(chǎn)業(yè)鏈的又一戰(zhàn)略布局。至此，埃安全面打通電池上游原材料、研發(fā)、制造、回收及梯次利用全鏈產(chǎn)業(yè)，拉響了車企進軍電池產(chǎn)業(yè)號角。

新四化高速發(fā)展的大背景下，預計到2030年，新能源市場滲透率將達67.5%。市場需求高速增長，優(yōu)質(zhì)電池供應資源持續(xù)短缺，電池供應或成為制約新能源行業(yè)快速發(fā)展的重大瓶頸。

自去年以來，持續(xù)上漲的鋰礦等電池原材料，不斷推動著電池成本的走高，并最終轉(zhuǎn)嫁到車企身上，不少新能源車的價格也被迫上調(diào)，某些車型短短4月漲價超4萬元，部分車型的電池成本占到了60%。

而比漲價更令人擔憂的是，可能因為供應鏈不穩(wěn)定而出現(xiàn)有錢也買不到電池的情況。此前就有業(yè)內(nèi)人士表示，到2030年，全球汽車產(chǎn)業(yè)的鋰缺口可能會達到50%。當然對于更多的車企來說，入局電池產(chǎn)業(yè)鏈也是迫不得已。

截至目前，已有超過30家車企宣布了以自建、合建或入股的方式加入電池產(chǎn)業(yè)鏈。顯然，車企進軍電池產(chǎn)業(yè)的號角已經(jīng)拉響。不過據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，一條完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈包括了原材料、研發(fā)、制造、回收利用等多個環(huán)節(jié)，而因為車企規(guī)模、技術(shù)實力、定位等方面的因素，大部分車企在電池產(chǎn)業(yè)鏈上的布局還處于前期規(guī)劃，或只落實了整個鏈條上的某一兩個環(huán)節(jié)。

真正以車企身份全面掌握電池、能源產(chǎn)業(yè)鏈的車企，目前也只有特斯拉、埃安等兩家頭部車企。對車企而言，全面掌握電池產(chǎn)業(yè)鏈的重要性不言而喻，不僅可以有效降低成本，而且能夠保證穩(wěn)定且可靠的終端供應，避免供應鏈風險。

此外，車企加強對電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，更有利于實現(xiàn)電池“個性化”定制，與整車做到更好的匹配，進而最大化發(fā)揮出車子性能，有效提升操控性、整車空間利用率和剛度，提升產(chǎn)品競爭力。

顯然，隨著電動化和智能化變革的不斷深入，掌握電池產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，已經(jīng)成為車企必爭高地，而埃安之所以能夠在這場軍備競賽中拔得頭籌，與其在EV領域的多年技術(shù)沉淀和前瞻性戰(zhàn)略布局不無關(guān)系。

據(jù)了解，埃安在成立之初，便確立了“EV+ICV”的技術(shù)路線，堅持創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，目前已經(jīng)成為中國第一個EV+ICV全棧自研的車企。其自研的彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池以及微晶超能鐵鋰電池四大原創(chuàng)電池技術(shù)，分別解決了安全、快充、續(xù)航和鐵鋰電池冬季續(xù)航縮水等行業(yè)痛點，并榮獲央視最高科技創(chuàng)新大獎。

尤其在消費者關(guān)心的電池安全方面，埃安從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面入手，自研出彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，并在業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)了三元鋰電池/磷酸鐵鋰電池整包針刺不起火，重新定義了電池安全新標準。據(jù)了解，目前搭載彈匣電池的車型已接近20萬輛，至今沒有發(fā)生過一例自燃的事件，自研實力得到了很好的市場檢驗。

在擁有強大電池全棧自研能力之后，埃安從今年開始加速進軍能源產(chǎn)業(yè)：2月啟動電池試制線建設；7月成立能源科技公司，構(gòu)建充換儲能源補給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)；接著8月設立電驅(qū)科技公司，全面進入電驅(qū)自研自產(chǎn)新階段；再就是和贛鋒鋰業(yè)牽手，進軍鋰礦產(chǎn)業(yè)；最后到如今設立電池科技公司。并最終全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

就在埃安電池公司成立當日，廣汽集團公告埃安A輪掛牌。從公開信息來看，該輪融資金額約150億，估值近1000億，創(chuàng)造了新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資，同時也是迄今未上市新能源車企的最高估值，成為中國最具投資價值新能源標的。

埃安獲得資本青睞，其背后是在研發(fā)力、組織力、智造力、供應力以及營銷力的全面優(yōu)勢體現(xiàn)。也是憑借體系上的優(yōu)勢，埃安能夠在上半年疫情反復、上游零部件供應短缺等因素影響下，仍能聯(lián)創(chuàng)新高，1-7月累計銷量達到了12.5萬輛，穩(wěn)居主流市場銷量前三。

在成都車展上，AION家族全新2023款AION V Plus正式上市，這是目前20萬級唯一智能純電7座。AION V Plus的快速迭代換新，也正是得益于其強大的全棧自研能力，從而能夠快速應對市場反饋，推出更具市場競爭力的產(chǎn)品。

埃安銷量的持續(xù)走高，與其過硬的產(chǎn)品力和良好的用戶口碑不無關(guān)系，而這背后是體系優(yōu)勢的綜合體現(xiàn)。在實現(xiàn)EV+ICV領域全棧自研，以及全面掌握了能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈之后，埃安體系優(yōu)勢進一步增強。

據(jù)悉，接下來埃安還將發(fā)布全新品牌LOGO，以全新姿態(tài)，向高端化進一步突破。而繼彎道超車后，以埃安為代表的中國高端品牌新能源車能否實現(xiàn)世界引領，一起期待！