作者 —— 咖加用戶：InTheEastWind

“我們家沒有星越L。要不你看看星越S，星越S高配8AT的錢，放到星越L只能買七速雙離合。”——銷售告訴我，吉利分成兩種網絡，他們店沒有L系列的吉利。

想起上個周末試駕cs75plus，也是分經銷商網絡，也是銷售用變速箱作理由。來都來了，也試試吧。

外觀：魔爪粉絲狂喜

8AT版本的霧燈處，綠色裝飾條讓我想起了魔爪的商標。如果你愛喝魔爪，那這樣的設計應該會讓你心動？

靜態(tài)體驗：純正的SUV

前后兩排的座椅，感受都非常好。不過還是有一些細節(jié)，值得拎出來講講。

前排的座椅體驗不錯。坐墊長度給夠了，側翼對身體的包裹很到位，肩部支撐做得也不錯。頭枕雖然形狀上是前扣的，但我坐下后，正好頂住頭枕的中下部分，頭枕不會把腦袋往前推，還可以接受。座椅不支持膝點調節(jié)，好在傾角合適，對大腿的承托沒啥問題。方向盤前后伸縮范圍并不大，所以坐姿并不能放得很低，略有些遺憾。看看中控臺屏幕下方，我是誰？我是實體按鍵空調。OHHHHHHHHHHHH～！

后排座椅不能調靠背角度，不過靠背本身就很緩，腰部支撐也非常合理，不需要調。坐墊長度很足。頭枕的感覺也還行，可惜些微有些前傾了。另外腿部空間挺不錯，圖中前排座椅調得太靠后了，實際空間會比圖中大。前排座椅下方空間很高，伸腳進去很輕松?？傊?，后排可以坐得非常舒展。

后備箱空間還可以，掀背的開啟方式也讓拿取物品非常方便。可惜地臺比較高，和我褲襠一樣高?？赡苁且驗樽铐斉涫撬尿屲囆?，四驅系統(tǒng)占用空間大吧。這一點比較遺憾。

另外，前后排門檻都不寬，上下車很輕松，不蹭褲腿。這一點要給出明確好評?？傮w而言，吉利星越S的靜態(tài)體驗是很愉快的，上下車方便，坐得也比較舒展，要給好評。

方向盤和轉向手感：挺好，挺干脆

首先方向盤的握感是比較舒服的，縫線處沒覺得割手。左右各一圈多的轉向比非常運動，只要你是這個轉向比，我們就是好朋友。方向盤的阻尼和回正力矩的標定比較到位，轉彎、調頭的時候都挺順手。

不過轉向的中心區(qū)存在一個非常小的虛位，虛位里的阻尼明顯要小一些。為什么要故意標定一個虛位呢？說到這個問題，我注意到了一個細節(jié)：這車即使是兩驅版本，也提供了陡坡緩降的功能。難道說，是考慮到有人會把這車開去非鋪裝路面，甚至輕度越野。為了越野時候的舒適度，故意標定了一個虛位？

考慮到它只有頂配才是四驅，我想，星越S多數買家都不會開這車去越野。如果不跑非鋪裝路面，那這個虛位有點大了。

踏板及動力總成：平順性挺好

試駕車是頂配，銷售說是沃爾沃T5同款的2.0T發(fā)動機，并且匹配了愛信8AT變速箱。另外頂配車型還搭載了四驅系統(tǒng)。

油門和剎車的腳感都可以給出不錯的評價。踏板回饋力和動力剎車力的變化都很線性，并且是互相匹配的。剛上手就可以開得比較習慣，不需要花時間去適應，挺好。

很多愛信8AT都容易出現(xiàn)123檔頓挫的問題。不過星越S的平順性做得比較好。標準模式下，較慢起步時，仔細感受，才能發(fā)覺到換擋的動作；較快起步時，就幾乎無感了。運動模式下，1234檔的換擋動作感知比較明顯，但不能算頓挫。這個平順性表現(xiàn)讓人滿意。不過總體來說，這臺車的響應并不快，降檔的積極性比我（看到外觀后產生的）預想低。另外變速箱的結合也不是特別干脆。

普通模式下，急剎車的感受很好，加速度變化細膩，不會把乘客突然往前甩。運動模式下，急剎車的表現(xiàn)也挺流暢，但降檔動作會比較明顯，相比普通模式就沒那么平滑了。

可惜，我還是找出動力總成的破綻了。急踩油門（tip in）工況下，轉速的爬升并不快。另外，收油門后再立即給油，在踩踏深度超過當初收油那個點后，才會有響應。這是為什么呢？我猜是出于油耗方面的考量。變速箱可能把“踩踏深度超過當初收油的點”，當作用戶要提速的判斷標準了。如果沒踩過那個點，變速箱就在想著維持擋位或者升檔。

底盤濾震和支撐：不錯，可惜側傾大了些

不得不說，星越S的側傾控制弱于我的預期了。平心而論，星越S的側傾并不小。較高速度過彎時，后排乘客上身會很明顯地傾斜，后座靠背也沒有強調包裹性，舒適度有所欠缺。

再說說濾震。小振動的過濾沒有什么問題。中等和較大震動的過濾還不錯，沒有沖擊感，不過因為底盤硬朗的風格，濾震的效果并不是絕對的柔和?？赡苁亲裱思皖I克的老傳統(tǒng)，星越S的路感保留得比較多，有些密集，我不太喜歡。試駕過程中沒發(fā)現(xiàn)余震，這點要給出好評?？傮w而言，它的濾震是明顯的領克味，比較硬朗，而不求絕對地抹平震動。這樣的設計，確實帶來了運動的感覺。但我不需要一個很快的賽道圈速，我更希望星越S的濾震能夠再柔和一些。

所以，總結下來，這底盤就是一股明確的領克風味，強調運動性，并沒有把濾震做到完美。如果你能接受這個性格和定位，愿意保留路感和對震動的感知，那么你們就一定合得來。好在星越S的濾震也足夠充分，沒有沖擊感，我想，五十歲的爸爸媽媽也不會對它的濾震有什么抱怨。

NVH：胎噪不小啊

先說Noise層面，車廂對外界噪音的隔絕總體還可以，不過并不出色。噪音傳到車內之后，頻率有些低，也有一些共鳴，比較可惜。配備的固特異Eagle　F1輪胎胎噪比較大。聯(lián)想到大眾ID4用的也是這個輪胎，胎噪也挺大，沒用這個輪胎的ID3和ID6胎噪表現(xiàn)明顯更好，恐怕只能說明，Eagle　F1的胎噪表現(xiàn)確實不好。不過星越S后排的噪音不比前排明顯，第二排之后沒有明顯的噪音共振，這點可以給出表揚。

再說Vibration。副駕腳踩在那塊斜面上時，腳底會傳來頻率并不高的震動，好在幅度并不大。我也沒法推斷出震動的來源。這是個比較丟分的地方。Harshness層面，沒發(fā)現(xiàn)粒度特別大的震動，但胎噪的聲音還是挺粗糙的，感受并不好。

所以總體來說，這車靜謐性還行吧，但并不算好。如果買8AT車型，輪胎尺寸會是235/50R19，我查了，米胖子3ST沒有這個規(guī)格。想通過換輪胎來降噪，得多費點功夫了。

總結：學霸的小弟，成績也不錯

副駕印著的CMA標志，仿佛在強調這臺車的出身——我的兄弟們都是學霸，成績很棒。星越S也確實和其他CMA平臺車型是同一個調調，靜態(tài)動態(tài)完成度都比較高，動力總成的標定也比較充分，繼承自學霸哥哥們，水平確實不錯。8AT的次頂配，很對得起15.77萬的指導價。用CMA平臺打造一臺SUV，也一定對拔高吉利品牌形象有非常積極的作用。

總結一下，試駕的星越S次頂配，值得買，并且我推薦買淺灰色或者紅色，檔次感會比白色更強。雙離合版本沒試過，就沒法給出購買建議了。不過在這里夾兩個私貨：一是店保的機油不便宜，大概是為了推開“終身免費機油”的策略吧，如果你要買，建議認真思考一下終身免費機油的方案。二是這車要加95號汽油，如果你經常短途或擁堵行駛，或者行駛里程較長，95和92的差價是值得考慮的問題。