2020年初疫情爆發(fā)后，傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)哀鴻遍野，汽車行業(yè)也一度陷入臨時(shí)性的困境。由此，汽車行業(yè)的唱衰之聲也不絕于耳。在這一特殊背景下，5月初瓜子二手車、毛豆新車網(wǎng)母公司車好多集團(tuán)對(duì)外宣布完成2億美元的追加融資，不僅積極提振了進(jìn)一步鞏固了目前車好多的行業(yè)頭部地位，更是提振了大眾對(duì)整個(gè)汽車消費(fèi)行業(yè)的信心。

　　媒體報(bào)道顯示，車好多新進(jìn)資金將投入助力汽車消費(fèi)服務(wù)行業(yè)回暖，也會(huì)重點(diǎn)用于車后業(yè)務(wù)的發(fā)展，加強(qiáng)其與瓜子、毛豆間的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同帶來的成本控制與收益提升。這一系列動(dòng)作的基礎(chǔ)，是近年來車好多集團(tuán)先后布局瓜子二手車、毛豆新車兩大平臺(tái)，均已占據(jù)著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的心智高地。當(dāng)下的車好多，正謀求從二手車、新車交易到車后服務(wù)的全服務(wù)打通，發(fā)展空間進(jìn)一步放大。

　　一、“車后”市場(chǎng)規(guī)模已超交易，全線打通新車、二手車、車后服務(wù)的前景可期

　　目前來看，互聯(lián)網(wǎng)已完成對(duì)我國(guó)大部分行業(yè)的賦能和改造，大的行業(yè)的跨越式改造機(jī)會(huì)已經(jīng)不多，仍有機(jī)會(huì)的僅剩生鮮、汽車等少數(shù)領(lǐng)域。尤其是汽車消費(fèi)行業(yè)，本來新車、二手車的交易就已經(jīng)是數(shù)萬億元的龐大規(guī)模，以交易為場(chǎng)景和流量入口，向汽車金融、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，汽車消費(fèi)服務(wù)的總市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)接近10萬億元。

　　那么，由新車、二手車交易衍生出來的汽車金融、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)的市場(chǎng)規(guī)模究竟有多大？數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)車后服務(wù)總體上年市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過汽車交易。

　　其中，新車方面，中汽協(xié)發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，每年的市場(chǎng)規(guī)模就達(dá)到3萬億元。二手車交易方面，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)二手車市場(chǎng)的年交易規(guī)模也接近1萬億元。兩者之和約4萬億。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2020年汽車金融市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將近2萬億元。汽車保險(xiǎn)方面，根據(jù)保險(xiǎn)新"國(guó)十條"的規(guī)劃，2020年我國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1.2萬億元。汽車維修保養(yǎng)方面，根據(jù)2019年9月發(fā)布的《中國(guó)汽車后市場(chǎng)藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)測(cè)算，維保市場(chǎng)規(guī)模在2018年就已超1萬億元，2020年車后市場(chǎng)規(guī)模超1.4萬億元，2018-2022年均復(fù)合增長(zhǎng)率約20.73%，2022年將有望突破2萬億元。三者之和遠(yuǎn)超4萬億元。

　　不過，因?yàn)椤败嚭蟆狈?wù)涉及面廣，流程復(fù)雜，加上其痛點(diǎn)所覆蓋的業(yè)務(wù)相對(duì)較“重”，讓一些中小型車企，尤其是一些汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)類的企業(yè)，知難而退。因此，目前鮮有一站式服務(wù)平臺(tái)，市場(chǎng)高度分散。這也說明，能夠同時(shí)解決消費(fèi)者買車、賣車、用車前后所有的痛點(diǎn)，需要企業(yè)擁有強(qiáng)大的資源整合能力、完善的供應(yīng)鏈體系、以及標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的服務(wù)模式與流程。

　　在這個(gè)賽道上，同時(shí)擁有新車、二手車平臺(tái)及海量用戶資源的車好多，無疑是最佳選手。其此時(shí)依仗資本，重金入局車后服務(wù)，也是其前期資源整合實(shí)力的明證，未來可期。

　　二、汽車消費(fèi)服務(wù)行業(yè)全線互聯(lián)網(wǎng)化，10萬億市場(chǎng)即將大爆發(fā)

　　疫情沖擊之下，居民對(duì)安全出行的要求更高，汽車消費(fèi)需求更加強(qiáng)勁，疫情過后，更有強(qiáng)勢(shì)反彈的跡象。不難看出，疫情后我國(guó)的新車、二手車消費(fèi)有望迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)巨量算數(shù)對(duì)疫情期間汽車專題研究的洞察報(bào)告顯示，2020年乘用車自2月開始已有明顯回暖，整體市場(chǎng)將在7-8月出現(xiàn)低谷后，再次反彈增長(zhǎng)，年底甚至將超過2020年1月的最高水平。

（圖片來源：巨量算數(shù)疫情期間汽車專題研究洞察）

　　由此可見，短期疫情沖擊不改汽車行業(yè)大盤長(zhǎng)期向好趨勢(shì)，這對(duì)于車好多以互聯(lián)網(wǎng)化切入布局全產(chǎn)業(yè)鏈的新模式，也是重大利好。參照其它傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程分析可以判斷，車好多作為行業(yè)頭部企業(yè)，已經(jīng)積累了龐大行業(yè)用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯，也才能實(shí)現(xiàn)布局從汽車交易互到車后服務(wù)的全盤打通。

　　首先，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，最后的力量都會(huì)匯聚到頭部企業(yè)。

　　例如網(wǎng)約車市場(chǎng)，在經(jīng)過了一輪又一輪資本的廝殺后，燒錢補(bǔ)貼的策略已然失效，從而只剩下滴滴等少數(shù)頭部企業(yè)活下來，并逐步形成了寡頭“壟斷”的市場(chǎng)格局。

　　無獨(dú)有偶，在線旅游行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，其過程與網(wǎng)約車市場(chǎng)如出一轍。攜程、去哪兒、途牛、驢媽媽、同程、藝龍等數(shù)十家在線旅行平臺(tái)在百花齊放、百家爭(zhēng)鳴之后，也無奈走向了合作或者兼并、其結(jié)局也不過是大浪淘沙、剩者為王的結(jié)果。而對(duì)于剩下來的頭部企業(yè)攜程來說，其它在線旅游企業(yè)卻成為了競(jìng)爭(zhēng)過程中的犧牲品，不得已做了嫁衣裳。

　　盡管如此，這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程，并沒有影響行業(yè)的整體發(fā)展，而是為行業(yè)沉淀了寶貴的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，也為產(chǎn)業(yè)的向好發(fā)展，奠定了夯實(shí)的方法論等理論基礎(chǔ)。

　　事實(shí)證明，無論是新車市場(chǎng)，還是二手車市場(chǎng)，在經(jīng)過了資本的對(duì)壘、模式的競(jìng)爭(zhēng)之后，剩下的也是資金實(shí)力、資源實(shí)力雄厚的巨頭，后續(xù)資源投向頭部企業(yè)車好多的趨勢(shì)也正在加速。

　　其次，無論是以交易為場(chǎng)景，還是將其作為流量入口，汽車行業(yè)都有著向汽車金融、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸的先天優(yōu)勢(shì)。公開數(shù)據(jù)顯示，車好多作為汽車消費(fèi)領(lǐng)域最具話語權(quán)的平臺(tái)，其建立了自身在車況、車輛智能定價(jià)、金融風(fēng)控以及供應(yīng)鏈等全方面的行業(yè)服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)，也正在收割著巨大的市場(chǎng)紅利，旗下瓜子二手車與毛豆新車已分別成為各自細(xì)分行業(yè)的最大的交易入口。同時(shí)，整個(gè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化不僅是大勢(shì)所趨，更是逐漸成為這個(gè)10萬億級(jí)市場(chǎng)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)設(shè)施。而能夠在這個(gè)時(shí)代大趨勢(shì)下，引領(lǐng)行業(yè)的，也只有能夠?qū)崿F(xiàn)生態(tài)協(xié)同、服務(wù)全方位覆蓋的平臺(tái)。車好多無疑是這個(gè)歷史背景下的主角，在導(dǎo)演著整個(gè)行業(yè)的走向。

　　三、商業(yè)模式迭代推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，汽車行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)“大流通”

　　從車好多本次融資的目的及布局動(dòng)向來分析，其全線打通新車、二手車、車后服務(wù)，可謂恰逢天時(shí)、地利、人和。如上文所述，該模式是符合傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展規(guī)律的，也是汽車消費(fèi)行業(yè)全線互聯(lián)網(wǎng)化的歷史必然。而且，車好多有了此次追加的資本，也將會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的升級(jí)，走向產(chǎn)業(yè)生態(tài)化的汽車大流通。

　　這種可能性，從汽車行業(yè)的國(guó)家政策、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、存量與增量市場(chǎng)的發(fā)展空間，以及全線打通的商業(yè)模式革新等多方面分析，就可以窺見一斑。

　　首先，中央及地方頻發(fā)政策促進(jìn)汽車消費(fèi)，重拾市場(chǎng)信心。參照2003年SARS疫情后我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，結(jié)合第三方機(jī)構(gòu)對(duì)于新冠疫情期間的調(diào)研結(jié)果，尤其是在各地政府推出的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策的加持下，預(yù)計(jì)此次疫情之后我國(guó)汽車消費(fèi)將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　從實(shí)際情況來看，自疫情發(fā)生以來，從中央到地方頻頻出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施。3月份，國(guó)家商務(wù)部出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開展汽車以舊換新等措施，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議也將促進(jìn)汽車消費(fèi)列入了會(huì)議重要議題，并確定了促進(jìn)汽車消費(fèi)的三大政策。

　　與此同時(shí)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有包括北京、天津、上海、重慶等數(shù)十個(gè)地方省、市明確出臺(tái)了相關(guān)的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策。不難看出，疫情后我國(guó)的新車、二手車消費(fèi)有望迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。以車好多集團(tuán)為例，自節(jié)后復(fù)工以來，集團(tuán)旗下的瓜子二手車和毛豆新車的流量和交易量都開始快速爬坡。其中，瓜子二手車2-3月C端交易量周環(huán)比平均增幅高達(dá)66%，4月前半個(gè)月DAU已達(dá)到去年同期水平的83%。毛豆新車3月交易量環(huán)比2月是增長(zhǎng)超140%，2~3月份周交易量環(huán)比增幅15%。

　　值得一提的是，疫情之后，居民出行安全意識(shí)提高，購(gòu)車需求明顯加強(qiáng)，決策效率也明顯提升。這也為汽車市場(chǎng)的回暖，注入了新的動(dòng)力。

　　其次，行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、生態(tài)化的結(jié)果，讓協(xié)同效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)盡顯。以車好多為例，其通過互聯(lián)網(wǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、生態(tài)化的優(yōu)勢(shì)，厚積薄發(fā)，構(gòu)筑了較高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。其通過生態(tài)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了對(duì)這一超級(jí)賽道全覆蓋，通過毛豆新車和瓜子二手車，車好多完成了對(duì)新車交易和二手車交易的覆蓋，在此基礎(chǔ)上，又通過瓜子金融、車好多保險(xiǎn)、車好多車后實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車金融、保險(xiǎn)和維修保養(yǎng)的全方位覆蓋。其業(yè)務(wù)發(fā)展路徑，與客戶多方面的需求一一對(duì)應(yīng)，不僅覆蓋了二手車交易、汽車金融、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、新車租售、維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，而且相互之間可以彼此拉動(dòng)耦合。除此以外，車好多還在同一業(yè)務(wù)的不同模式之間實(shí)現(xiàn)打通方面，并且在不同業(yè)務(wù)的協(xié)同上一齊發(fā)力。

　　在車后服務(wù)方面，有二手車、新車交易作為流量入口的優(yōu)勢(shì)，也解決了汽車消費(fèi)一直以來存在的低頻難題。這種一站式的汽車消費(fèi)服務(wù)，是圍繞用戶全生態(tài)鏈需求痛點(diǎn)進(jìn)行深入的，因此也是一個(gè)良性的生態(tài)循環(huán)。不僅能夠最大程度的降低獲客成本，也能夠提升用戶的粘性，降低用戶流失率。

　　由此可見，車好多的商業(yè)模式升級(jí)，將盈利重心從交易為主，轉(zhuǎn)向以交易與車后服務(wù)并重的模式，將更加具備抗風(fēng)險(xiǎn)能力，形成良性的、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)閉環(huán)。從另一方面分析，車好多車后業(yè)務(wù)所對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，不僅高度分散，也缺乏一家獨(dú)大的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)品牌。而車好多此時(shí)入局，也無疑趕上了時(shí)代紅利。對(duì)于如入無人之境的車好多來說，其未來的發(fā)展空間，甚至不可想象。

　　再次，一二線城市的汽車服務(wù)市場(chǎng)逐漸成熟，汽車行業(yè)向內(nèi)線城市下沉也是行業(yè)趨勢(shì)之一，車好多新型模式將會(huì)成為下沉市場(chǎng)的強(qiáng)心劑。而且，由于下沉市場(chǎng)的供應(yīng)端、服務(wù)端的資源限制，該區(qū)域內(nèi)存在諸多消費(fèi)痛點(diǎn)。而目前能夠滿足這些空白市場(chǎng)需求的平臺(tái)或企業(yè)，也屈指可數(shù)。在這方面，車好多的生態(tài)化布局、全方位覆蓋，將有利于其快速打開下沉市場(chǎng)的僵局。隨之而來的，也將是汽車市場(chǎng)的存量市場(chǎng)與增量市場(chǎng)的新一輪洗牌。在這些領(lǐng)域均呈現(xiàn)強(qiáng)勁的需求的同時(shí)，車好多商業(yè)模式的升級(jí)迭代，也將令其頭部效應(yīng)更加明顯。

　　最后，車好多旗下的新車、二手車、車后三大核心業(yè)務(wù)有效打通，實(shí)現(xiàn)協(xié)同與聯(lián)動(dòng)，不僅可以形成消費(fèi)閉環(huán)，而且對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車大宗消費(fèi)市場(chǎng)，是一種資源整合與效率提升，具有空前的時(shí)代意義。

　　事實(shí)證明，無論是汽車消費(fèi)領(lǐng)域，還是車后服務(wù)領(lǐng)域，平臺(tái)公司生態(tài)協(xié)同的重要性從未如此突出。而且，在慘烈的競(jìng)爭(zhēng)面前，具有生態(tài)協(xié)同能力的汽車消費(fèi)平臺(tái)，也無疑是最為穩(wěn)健的。

　　以車好多集團(tuán)為例，其通過毛豆新車和瓜子二手車完成了對(duì)新車交易和二手車交易的覆蓋，在此基礎(chǔ)上，又通過瓜子金融、車好多保險(xiǎn)、車好多車后實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車金融、保險(xiǎn)和維修保養(yǎng)的全方位覆蓋。更重要的是，車好多集團(tuán)的這些業(yè)務(wù)鏈條之間實(shí)現(xiàn)了生態(tài)協(xié)同，產(chǎn)生了巨大的效益。比如，在用戶上，毛豆、瓜子每天一定規(guī)模的用戶能夠?qū)崿F(xiàn)相互流轉(zhuǎn)，可節(jié)省大量的流量成本；在數(shù)據(jù)上，毛豆、瓜子則能在車輛定價(jià)、用戶匹配、供應(yīng)鏈管理等方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同；在成交之后，毛豆、瓜子用戶還可以享受瓜子金融、車好多保險(xiǎn)帶來的便捷服務(wù)，而在后期用車過程中，車好多車后則為用戶解除了后顧之憂。

　　因此，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“大流通”，將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律，而因?yàn)檐嚭枚嗟娜轿徊季郑@個(gè)10萬億級(jí)的超級(jí)大市場(chǎng)，將會(huì)生機(jī)勃勃。而車好多的這輪融資，以及其全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)化布局，將會(huì)讓那些唱衰汽車資本市場(chǎng)的投資者重拾信心，更會(huì)讓心存狐疑的消費(fèi)者，堅(jiān)定其購(gòu)車和享受用車、車后等一站式汽車服務(wù)的決心。