即便智能科技如鮮花般綻放，汽車的本真仍是出行工具。機械屬性，駕駛體驗，由底盤、車身控制等調(diào)教出來的緊致、愉悅感，才是自主品牌最需要的進步。吉利星越L，是自主品牌燃油車難得有駕駛高級感的SUV。

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“我向來是不憚以鮮亮的詞匯，來評價中國車的進步的，然而我還不料，也不信竟會進步大到這地步?！?/p>

套用魯迅先生的話，是我試駕后對吉利星越L的總體評價。中國品牌汽車取得的巨大進步有目可睹，但這里倒不是說吉利星越L進步大到不得了，相比目前中國品牌20萬以內(nèi)的燃油SUV，可以毫不夸張地說，星越L無疑是在進步頂端水平的中國汽車。

這不是夸大其詞，體驗、試駕過的人，應(yīng)該深有同感。

中國車最需要的進步，不是華麗配置

中國汽車品牌的進步，總是體現(xiàn)在不輸于外資品牌的靚麗設(shè)計上，更在于強大的智能配置，逆天的似乎不計成本地給你各種眼花繚亂的裝備，高端琉璃大屏，AI精算，紛繁的智能軟件塞進大屏幕中，動輒L2以上自動駕駛，真皮，大空間……

在一些合資品牌還似乎為是否加一個倒車影像而做產(chǎn)品價位區(qū)隔的時候，中國汽車品牌在配置厚道、產(chǎn)品與價格匹配度上令合資產(chǎn)品顯得溢價過大，而令不少消費者舍棄合資品牌。

如果僅僅限于這些進步，那么還不算自主品牌真正的進步。

我總認為，即便在智能科技如插花般鮮亮地插遍車內(nèi)，讓它附加值大幅攀升的當(dāng)下，汽車的本真仍是出行工具。機械能力，路面駕駛的感受，各種路面給人駕駛的高級感，由底盤、車身控制等調(diào)教出來的操控的緊致、愉悅感，才是最大的進步。

這也是中國汽車品牌最需要，也是最難的。

吉利星越L試駕后，給我最大的感受，是它是一款開起來很有高級感的車，也是中國汽車品牌難得一見的好開的車，而且還是一款體型寬大的SUV，不是更能調(diào)教出操控感的轎車，的確難得。

這很讓人高看吉利的CMA構(gòu)架，也對吉利中國星好感陡生。

自主品牌難得的駕駛高級感

正如前文所述，評價一款自主品牌的汽車，在中國汽車智能化風(fēng)起云涌、各種智能配置成為主要賣點的當(dāng)下，機械本身以及三大件、底盤調(diào)教水平等汽車最本真的進步帶來的改變，由此體現(xiàn)在駕駛質(zhì)感的質(zhì)的提升，應(yīng)該是最值得關(guān)注的。

星越L有很豐富的越級配置，智能化很出色，副駕駛都有屏幕，車機系統(tǒng)也是亮點……這些我們可以放在后文來說，但我最想說的，也是感受最深的，還是星越L的駕乘高級感。

星越L頂配四驅(qū)車型，也不過18.52萬元（入門車型2.0T兩驅(qū)舒適型也不過為13.72萬元），僅僅是主流合資緊湊型SUV的入門價，比如CR-V、RAV4榮放、奇駿等，但是它的2.0T動力配備是碾壓式的，底盤調(diào)教帶來的駕駛高級感，相比這些緊湊型合資SUV，是完全勝之的。

這套動力系統(tǒng)來自于沃爾沃的Drive-E，在懷柔山區(qū)和公路、郊區(qū)野路上，我們試駕的是頂配的四驅(qū)，高功率發(fā)動機有238馬力，匹配的8AT，這套組合給人的感覺是，將強勁的動力與底盤干凈、扎實的調(diào)教，非常好的匹配在了一起。

2.0T的SUV，無論是自主品牌還是合資、豪華品牌，其實動力都完全不是問題，區(qū)別在于駕駛質(zhì)感。

星越L的油門反應(yīng)非常靈敏，給油即躥，但是油門卻不是渦輪增壓動力常常有的那種突兀感，反而很線性的即刻提速感，直白說，就是提速非?？?，但卻非常順滑，也與8AT也有很大關(guān)系，而剎車同樣線性。

星越L有舒適、經(jīng)濟、運動、雪地、越野共計五種模式，如果放在運動模式，那么有那么一種以運動著稱的某豪華品牌的趕腳。

在各種路面上，以不同的模式試駕，星越L的舒適、經(jīng)濟模式也不會令人失望，令人喜歡駕駛的不僅僅澎湃動力，其實是底盤與動力的很好匹配體現(xiàn)的駕駛高級感，這種高級感在自主品牌燃油車上是稀罕的。

很多人認為，沃爾沃的動力系統(tǒng)讓星越L具備豪華車的駕駛質(zhì)感，但是說實話，沃爾沃沒有3.0T動力，旗下產(chǎn)品悉數(shù)搭載2.0T，也不能說底盤操控全盤照搬，但星越L的底盤調(diào)教不次于沃爾沃的SUV，韌性十足。

這就不得不說吉利的CMA構(gòu)架了，吉利打造的“中國星”系列，以CMA平臺構(gòu)架研發(fā)，研發(fā)的領(lǐng)克出色的操控性得到了證明，比如領(lǐng)克05，智能可進化電子電氣架構(gòu)，讓智能化與機械性能很好的匹配了起來，同樣出自此平臺的星越L無疑受益于此。

主流合資緊湊SUV強硬對手

吉利將“中國星”定位為“中國汽車價值”新標(biāo)桿，并號稱為“中國汽車價值”而戰(zhàn)，口氣是大了點，但話說回來，敢這么說，也不是空穴來風(fēng)、狂妄自大。

這一點也可以從星越L將一眾主流合資緊湊SUV作為對手看出來，吉利沒有具體明確指出誰是競爭對手，但“我，要打十個”的口氣，與與途觀L、新奇駿、CR-V、RAV4等主流緊湊合資SUV進行核心產(chǎn)品力測試，從動力、智能、安全、健康等方面進行全面對比，絲毫不落下風(fēng)來說，它事實上就是這些合資SUV的對手。

相比這些對手，星越L動力、尺寸上來說，其實完全夠得上中型SUV，長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm，動力以及尺寸都是越級的，欠缺的是“中國車”品牌和溢價。

同時13.72萬元-18.52萬元的售價，高低配都低于這些合資SUV近5萬元左右，寬大的空間，絕對高于合資對手的后備箱空間，以及很多智能配置，讓那些不再迷信合資SUV的人，沒有不選擇的理由。

比如拿具體車款來看，星越L上市共計6款車型，全新標(biāo)配2.0T動力，4款兩驅(qū)車型售價為13.72-16.52萬元，兩款博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)車款，售價分別為17.52、18.52萬元。

星越L要拿合資競爭，那么動力首先就得贏下來，匹配不像這些合資車型，動力都基本搭載1.5T、2.0L、2.5L，CR-V的四驅(qū)車型最低也在21.78萬元，RAV4榮放四驅(qū)入門版也要20.48萬元，頂配得25萬元左右及以上，混動版本就更高了。

用“價值”而不是性價比贏得消費者

駕駛體驗取得質(zhì)的進步，如果再加上智能、安全、豪華配置能夠非常吸引人的話，那么在這樣一個價格下，就給用戶帶來全方位的價值，星越L就真的是合資品牌緊湊型SUV的死對手了。

而智能等配置恰恰是強項。

星越L的內(nèi)飾感受是豪華的，由全液晶儀表盤、中控多媒體觸控屏、副駕駛顯示屏組成的三連屏設(shè)計，控制臺玻璃面板，擋把設(shè)計是游艇擋位樣式，車內(nèi)的靜音控制做得應(yīng)該到了高于主流合資水平，到高檔車品牌的水平了。

星越L搭載新一代高通驍龍8155多核異構(gòu)芯片，車載WiFi、藍牙、OTA升級速度都會更快。這款芯片針對車載平臺做了優(yōu)化，可支持一機多屏，擁有優(yōu)秀的運算能力和協(xié)同匹配的能力，能夠帶來更加流暢的操控體驗。

至于那些主被動安全系統(tǒng)配置，感興趣的消費者可以自己去體驗并操作，因為太多了，這里不再一一列舉。比如星越L首搭吉利銀河OS整車智能控制中心，展開了說，有太多可說的。

吉利的領(lǐng)克品牌以操控、好開、輕奢成為中國品牌向上的典型代表，很多人將其歸于吉利收購沃爾沃這么些年下來，在技術(shù)熏陶下的回報。

而我更認為，單純的技術(shù)學(xué)習(xí)不足以代表造車水平的全面進步，進步一定是體系能力的打造，將這種體系能力滲透到造車的各個環(huán)節(jié)，才能取得整體水平的進步。

吉利做了多年主流中國乘用車市場的老大，領(lǐng)克和吉利品牌，體系能力所帶來的回報，應(yīng)該是雨露均沾的，只不過兩個品牌定位不同。