騰勢品牌作為比亞迪高端品牌，自5月推出首款高端MPV——騰勢D9，預(yù)售兩個(gè)月，訂單突破3萬臺(tái)。8月23日，騰勢D9終于將迎來上市，并同步開啟大定，根據(jù)此前曝光車型配置，新車共推出6款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為33.5-46萬元。因此，今天《選車網(wǎng)》率先針對車型配置進(jìn)行解析，為大家選擇車輛提前做出參考。

插電混動(dòng)車型推薦購買DM-i 1040尊貴型 性價(jià)比最高！

對于騰勢D9來說，其實(shí)完全可以稱之為借上了比亞迪的東風(fēng)，無論是搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的4款車型，還是2款電動(dòng)車型，均采用了比亞迪經(jīng)過多年市場考驗(yàn)的成熟技術(shù)，打消了眾多消費(fèi)者顧慮。因此，我們先針對比亞迪主銷的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)車型進(jìn)行解讀，看看哪款最值得買。

對于DM-i混動(dòng)系統(tǒng)車型，其最大的優(yōu)勢是不存在續(xù)航焦慮。且足夠長的純電續(xù)航，也能足大部分消費(fèi)者城市通行的需求。因此單純的從續(xù)航層面來選擇，作為最低配的車型DM-i 945豪華型，確實(shí)略顯不足。其雖然售價(jià)僅為33.5萬，但WLTC純電續(xù)航里程同樣僅有43KM，這首先從功能性方面便限制了城市純電通行。

動(dòng)力方面，最低配車型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)102kW的最大功率，加以最大功率170kW的電動(dòng)機(jī)，已然非常出色，可以滿足消費(fèi)者對動(dòng)力層面的需求。并且在功能配置方面，也同樣出色，身為最低配車型，便配備了R18輪轂、7安全氣囊、主動(dòng)安全系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、透明底盤、L2級(jí)別全速自適應(yīng)巡航、4種駕駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收、自動(dòng)駐車、上坡輔助、陡坡緩降、懸架軟硬調(diào)節(jié)、電動(dòng)天窗+不可開啟全景天窗、雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門、電動(dòng)后備廂+記憶、藍(lán)牙/NFC鑰匙、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、對外放電、10.25液晶儀表盤、內(nèi)置行車記錄儀、主/副駕駛8向/4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕駛后排可調(diào)節(jié)按鍵、后排座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、15.6中控屏、丹拿14喇叭、app遠(yuǎn)程操控、自動(dòng)大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、雨量感應(yīng)式雨刷、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)等眾多實(shí)用功能。

因此，單純來看配置，其實(shí)最低配車型便足以為任何一個(gè)消費(fèi)者，提供絕佳的用車體驗(yàn)。可作為PHEV車型，43公里的純電續(xù)航，且不支持快充，實(shí)在略顯尷尬，普遍消費(fèi)者只會(huì)當(dāng)混動(dòng)車型來駕駛，所以推薦指數(shù)：★★★★。

接下來，我們來看售價(jià)37.5萬的 DM-i 1040尊貴型。其相比上個(gè)車型貴了4萬元，WLTC工況續(xù)航里程提升至155KM，并且最關(guān)鍵的是可以提供快充功能。這意味著，車主可以在單純城市通行的情況下，僅憑純電模式，就能滿足一天的通勤。并且當(dāng)需要緊急補(bǔ)能時(shí)，可以通過快充+加油，來實(shí)現(xiàn)快速全面補(bǔ)能，提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。況且，配置上其還多出了缺氣保護(hù)輪胎、前排座椅加熱/通風(fēng)，主駕駛也由8向調(diào)節(jié)，提升至12向。加以車載空氣凈化器、負(fù)離子發(fā)生器，進(jìn)一步為駕駛者提供出色用車體驗(yàn)，且性價(jià)比也足夠出眾，推薦指數(shù)：★★★★★。

配置再進(jìn)一步升級(jí)，就來到了DM-i 970四驅(qū)尊榮型，其售價(jià)相比上一款提升了3萬元，但升級(jí)為四驅(qū)車型。WLTC工況純電續(xù)航降低至180KM，電機(jī)總功率則從170kW提升至215kW，讓車輛具備更出眾的性能表現(xiàn)。但其實(shí)對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，對于MPV車型的四驅(qū)需求并不大，且配置層面僅多出了HUD數(shù)字抬頭顯示，后排液晶屏幕。所以推薦指數(shù)：★★★。

最后就是DM-i車型的最頂配，其售價(jià)為44.5萬，相比上一款貴了4萬元，在配置層面多出了疲勞駕駛提示、后方碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車入位、遙控泊車、UWB數(shù)字鑰匙、方向盤加熱、駕駛位/后排座椅記憶、面部識(shí)別等功能。對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，利用率幾乎為零，因此僅推薦那些預(yù)算十分充足的消費(fèi)者購買。推薦指數(shù)：★★。

電動(dòng)車型應(yīng)該如何選擇？

除去DM-i版本，騰勢D9還推出了兩款純電動(dòng)車型，這也進(jìn)一步滿足了那些單純聚焦城市用車的消費(fèi)者。并且電動(dòng)車的入門價(jià)格也提升至了39萬，實(shí)際上也已經(jīng)超過了大多數(shù)消費(fèi)者的購車預(yù)算。因此，我們來看看電動(dòng)車的兩款車型又該如何選擇。

首先來看，作為電動(dòng)入門版車型的EV 600+尊貴型，其配置層面，除了少了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，多了主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵外，與DM-i 1040尊貴型完全相同，但價(jià)格卻貴出了1.5萬。這個(gè)差價(jià)，主要因?yàn)榇嬖陔姵夭顑r(jià)。畢竟其CLTC續(xù)航里程直接提升至600KM，雖然目前并未公布具體性能參數(shù)，但身為電動(dòng)車，其性能表現(xiàn)也絕不會(huì)差。因此，該車型整體性價(jià)比表現(xiàn)同樣十分出眾，推薦指數(shù)：★★★★★。

而作為純電動(dòng)版本的頂配車型，EV 600+四驅(qū)旗艦型，在電池組層面與上款保持一致，比上款配置貴出了7萬元。但其不僅采用了前后雙電機(jī)的四驅(qū)形式，更多出了疲勞駕駛提醒、后方側(cè)碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車入位、遙控泊車UWB數(shù)字鑰匙、方向盤加熱、HUD抬頭數(shù)字顯示、駕駛位/后排座椅記憶、面部識(shí)別、后排液晶屏幕等功能，提升十分明顯。但其實(shí)來看，對于大多數(shù)消費(fèi)者，購買MPV車型的需求并不是性能，多出的配置，大部分利用率都不高。因此，除非預(yù)算十分充足的消費(fèi)者，沒必要選擇純電頂配車型。推薦指數(shù)：★★★。

寫到最后：

預(yù)售的短短兩個(gè)月，騰勢D9便取得了3萬的訂單數(shù)量，足以表明眾多消費(fèi)者對其的期待程度。并且從產(chǎn)品力來看，可以明顯發(fā)現(xiàn)，騰勢D9即便入門款車型，就已經(jīng)提供了豐富的配置，不同配置之間的差價(jià)，也主要聚焦在續(xù)航、驅(qū)動(dòng)形式、電機(jī)數(shù)量造成的硬成本上。因此，可以說騰勢D9真的是攜誠意而來。尤其是對于想要購買DM-i車型的消費(fèi)者，售價(jià)37.5萬的 DM-i 1040尊貴型性價(jià)比最出眾，非常推薦購買。