論造勢能力，不得不佩服AITO問界，9月12日，問界新M7全國上市，官方指導(dǎo)價24.98–32.98萬元，當(dāng)新能源車企都在公布9月份銷量時，9月30日，問界則對終端交付量直接無視，僅公布問界新M7大定訂單為30000輛，為問界新M7即將熱銷造勢。

更離譜的是10月5日，問界再次發(fā)布海報，短短5天時間，問界新M7再次新增1萬臺，累計大定突破了40000臺。

那么問界新M7不到一個月大定訂單就突破40000臺，含金量有多高呢？也就是水分有多大呢？又有多少可以實現(xiàn)交付呢？這才是大家比較關(guān)注的重點。

先來看下問界為什么要這樣造勢呢？因為問界銷量太低了，已經(jīng)是新能源車企墊底的存在，進(jìn)入2023年后問界銷量就一直萎靡不振，不僅跌破了萬輛，月平均不超5000輛，為了扭轉(zhuǎn)困境，再次獲得銷量，問界煥新了問界新M7來救市。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份問界銷量為4469輛，2月銷量3521輛，3月銷量3625輛，4月銷量2437輛，5月銷量4083輛，6月銷量5111輛，7月銷量4231輛，8月銷量3222輛，由于問界銷量過低，很久都沒有公布月銷量海報了。

也就是說問界太想獲得銷量了，但銷量目前又太低，根本拿不出手，只好拿新問界M7的大定訂單來“糊弄事”，告訴網(wǎng)友們問界熱銷還在路上，也讓競品們也“瑟瑟發(fā)抖”。

再來看下問界新M7大定訂單含金量，看含金量之前，還需要了解下什么是大定訂單，這樣才知道訂單的真實性。

所謂大定訂單，就是新能源車企搞的新名詞，區(qū)別于訂單，用戶可以先下訂單，等過了一段時間，確定真心想要了，就可以轉(zhuǎn)大定，車企與用戶約定，大定訂單是不可以退訂的，而訂單是可以退訂的，大定訂單約束性更強，訂單僅是初步意向，因此，一般的大定訂單就會是車企未來的交付量。

每家車企與用戶簽訂的大定訂單大同小異，但都是在約束用戶，如果用戶不想購車了退訂，定金是無法退還了，因此，問界公布的問界新M7大定訂單就是終端市場要熱銷的表現(xiàn)，理論上也是都可以實現(xiàn)交付的銷量。

但是，問界M7上市時訂單高，實際銷量極低的烏龍事件，已經(jīng)在去年發(fā)生過一次了，2022年7月4日，問界旗下第二款新車問界M7全國上市，新車上市48小時后，問界發(fā)布海報稱“48小時訂單過5萬”，三天后又給出了“72小時訂單過6萬”的海報。這個操作是不是跟現(xiàn)在問界新M7上市后訂單火爆是相同的“套路”呢？

但是，再看問界M7的實際交付量，截至今年6月，問界M7上市滿一年，合計銷量僅為25215輛，還不足訂單量的一半，其中，首月銷量也就1100輛，月銷量最高也就5226輛，直到問界M7停產(chǎn)換代，也沒能完成6萬訂單的銷量。

已經(jīng)習(xí)慣了新能源車企上市新車，初期訂單灌滿水，實際終端交付很拉垮，但是，像問界這樣玩爛訂單海報的還是第一次見，不過，問界有了第一次問界M7訂單營銷失敗后，這次問界新M7還是擠掉了一些水分，差不多一個月時間40000輛訂單，去年可是72小時6萬訂單量。

但是，再好的營銷，等潮水退去，紙里終究包不住火，市場檢驗的結(jié)果出來，一切就會真相大白！至于問界新M7的大定訂單含金量，已經(jīng)不太重要了，但愿這次不要又成為汽車圈的“反面教材”吧！