隨著中國(guó)高鐵不斷走出國(guó)門(mén)，越來(lái)越多的國(guó)家選擇請(qǐng)中方來(lái)修建高鐵，而中國(guó)在東南亞的第一條高鐵，雅萬(wàn)高鐵距離完工不遠(yuǎn)了，就是這么一條設(shè)計(jì)等級(jí)足夠高，以至于允許列車以高速行駛的道路，作為一條預(yù)定規(guī)劃運(yùn)行速度為300公里每小時(shí)的高速鐵路，這樣的中國(guó)制造徹底征服了印尼的網(wǎng)友們，以至于他們紛紛迫不及待地表示，已經(jīng)做好準(zhǔn)備搭乘這東南亞第一條高速鐵路，來(lái)觀賞周圍的風(fēng)光了

在中國(guó)介入到雅萬(wàn)鐵路的建設(shè)之前，印度尼西亞是打算讓日本來(lái)建造雅萬(wàn)高鐵的，只可惜當(dāng)時(shí)日本的新干線爆發(fā)出了一系列意外，砸了自己的招牌不說(shuō)，報(bào)價(jià)更是比中國(guó)還高，最終就導(dǎo)致原本這筆應(yīng)該屬于他們的訂單被價(jià)格合理，又同樣不介意技術(shù)出口的中國(guó)給搶走了。

盡管中國(guó)成功奪取雅萬(wàn)鐵路建造權(quán)所需要付出的代價(jià)就是鐵路的控制權(quán)的大頭還在印度尼西亞手里面，但這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)同樣也是值得的，因?yàn)檠湃f(wàn)高鐵是中國(guó)在東南亞建造的，第一條按照時(shí)速350公里運(yùn)行規(guī)格的高鐵，這對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)有著巨大的廣告效應(yīng)，而且，印度尼西亞自身是不具備高鐵線路和車輛的建造、生產(chǎn)和維護(hù)能力的，所以，哪怕印尼掌握著鐵路的控制權(quán)，中國(guó)也同樣可以憑借建造材料、工具和列車生產(chǎn)維護(hù)的方式賺取足夠多的利潤(rùn)，再加上這條鐵路已經(jīng)被確定使用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，如果日后印度尼西亞還想要對(duì)鐵路進(jìn)行擴(kuò)建，那他們唯一能夠選擇的國(guó)家，就只有中國(guó)。?錢(qián)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出只是中國(guó)從雅萬(wàn)鐵路建造中能得到好處的一部分，中國(guó)從雅萬(wàn)鐵路得到的另外一部分好處，是中國(guó)高鐵生產(chǎn)和銷售團(tuán)隊(duì)從與印尼的交涉當(dāng)中得到的各種國(guó)際間鐵路建設(shè)的各種規(guī)則：由于中國(guó)對(duì)印度尼西亞做出過(guò)盡可能使用后者的配套供應(yīng)廠和員工執(zhí)行建造任務(wù)，這讓中國(guó)的項(xiàng)目管理人員必須對(duì)本國(guó)輸入人員、技術(shù)和物資進(jìn)行管理的同時(shí)，還需要與印度尼西亞方面的管理體系進(jìn)行配合，從而讓中國(guó)的高鐵建造和運(yùn)營(yíng)體系得到寶貴的國(guó)際合作經(jīng)驗(yàn)。 ?

另外，如果中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)得以在印尼順利執(zhí)行，那將意味著中國(guó)應(yīng)用在印尼這些國(guó)家上的各種設(shè)備在國(guó)外環(huán)境的表現(xiàn)足夠可靠，他們?cè)谟∧徇@些國(guó)家身上摸索出來(lái)的管理和操作經(jīng)驗(yàn)也同樣是可以使用的，日后，如果有其他東南亞國(guó)家想要引進(jìn)中國(guó)高鐵，那么，這套在印尼身上使用過(guò)的軌道設(shè)計(jì)和生產(chǎn)以及日后管理方案，將會(huì)成為中國(guó)在對(duì)其他國(guó)家高鐵建設(shè)上的最好參考。?最后，雅萬(wàn)鐵路的建成，不僅意味著中國(guó)技術(shù)對(duì)東南亞區(qū)域的輸出，還等同于中國(guó)期待無(wú)比的“泛亞鐵路網(wǎng)”拼圖的逐步完整化，這將讓中國(guó)與東南亞各國(guó)的物流互聯(lián)和互通得到進(jìn)一步加強(qiáng)，如果中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)能夠在東南亞區(qū)域逐步擴(kuò)展，讓中國(guó)列車在整個(gè)中南半島上暢通無(wú)阻，那么，中國(guó)，以及整個(gè)東南半島的經(jīng)濟(jì)都將會(huì)因?yàn)檫@個(gè)鐵路網(wǎng)的擴(kuò)展得到良好的加速，這對(duì)中國(guó)，是有著非常大的好處的。