新GR86和新BRZ，到底哪個快？
本期沒有答案。
關(guān)于新GR86和新BRZ到底哪個更快，這個問題從這兩個車發(fā)布以來就眾說紛紜。
其實關(guān)于這個問題，認知一直是在變的。最早比較主流的認知是：86是個漂移車，BRZ是個賽道車。國內(nèi)當時極速拍檔做了相關(guān)的對比測試。做出來的結(jié)果是BRZ更快一點。也有一些其他媒體通過主觀的感受又或者是賽道對比，有不少都給出過類似的結(jié)論。
第二波的認知，當然就是反過來的，86開著就是比BRZ爽，給技術(shù)好的人來開，86賽道就是比BRZ更快，包括職業(yè)車手羅開羅曾經(jīng)也在一些場合表達過類似的觀點。我之前開過BRZ和86之后，也毫不吝嗇我對86的喜歡，當時我也拍了一期視頻（這是鏈接），結(jié)論就是86一定會更快。
第三波認知，就是4月份附近浙賽圈速榜官方在同一天找羅開羅測了一下GR86（鏈接）和BRZ（鏈接）的圈速，當時圈內(nèi)人基本都知道了結(jié)果。BRZ在浙賽比86快了大半秒。
專業(yè)車手同時又是86車主，開BRZ比86更快。所以兩臺車哪個更快這個問題，好像一下子就有了標準答案。故事大概就是這么個故事。
在提兩個車誰更快之前，我先講講我看完羅開羅兩臺車車載之后的印象。86車載感覺和我自己開的感受差不多。BRZ的那種動態(tài)和我記憶里的會有比較多的偏差。羅開羅手里的BRZ會比我自己開的感覺要中性很多，這當中浙賽的坡度肯定起到了一定的影響，但BRZ在視頻里的表現(xiàn)仍然是超我預期的中性。如果我之前開的BRZ車況沒問題的話，那只能說明我對BRZ跑賽道的理解是有問題的，有機會我肯定得再試一次BRZ跑賽道，看看能不能找到那種比較中性的感覺。
接下去我以86為出發(fā)點講講86快和慢的地方。?
86的優(yōu)勢：
主要就是86的底盤更中性。這里就不長篇大論了，我以前拍過視頻講過。
直接給個省流版。中性的底盤不僅能讓漂移更舒服，也能實實在在的增加彎中的速度，這個高速彎很受用。中性的底盤還能增加車輛旋轉(zhuǎn)的速度，這個低速彎很受用。86在入彎和彎中階段是可以比BRZ更加犀利，更加快的。
還有個不算優(yōu)勢的優(yōu)勢，就是86在低轉(zhuǎn)速油門響應會比BRZ更快，pedal?map好像也更激進一點。這個能讓我們開起來更爽，踩油門拳拳到肉，不過對賽道來說意義不大。然后他還有一個副作用，我們按同樣的肌肉記憶去踩油門，86給的動力會更大一點，可能會讓人有86車屁股更滑的錯覺。
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86的劣勢：
這里以浙賽車載（對比視頻）做為參考，講一講浙賽86慢在哪。主要的問題是86出彎加速的能力不太行?？赡艿脑蛴袃牲c。
一個是86后軸柔度更高，86相比BRZ缺了一個防傾桿與車架的連接桿，他屁股會有點飄，不是轉(zhuǎn)向過度的這種飄，而是類似襯套不夠硬方向亂走的那種。
第二個可能的原因是，86彎中的載荷分配沒有很好的照顧到出彎加速。
這兩個問題，在我之前講86的視頻里，都被當成了小問題忽略掉了。
第一個后軸柔度，他和車屁股那種好不好控制的相關(guān)性會比較大，之前我并不認為他會對圈速造成多大的影響，但是柔度更低確實能讓車屁股更可控。
第二個，載荷分配。86的彈簧和防傾桿設定會讓86更適合過彎。出彎加速會不會更差？這個是會的，但是彈簧和防傾桿的設定，他對前后轉(zhuǎn)向平衡的影響會更大，對前后本身載荷分配影響不是很大，出彎前后載荷比例該前3后7還是前3后7（隨便寫的數(shù)字，只是說明大概的意思，非實際載荷分配），不會因為我們改底盤而改變多少，所以我本來認為就算86出彎加速能力更弱，也弱的很有限。
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說說我們改裝上應該怎么解決這兩個問題。
第一個，后軸柔度的問題，直接給86換更硬的襯套，包括擺臂以及副車架的襯套，以及BRZ上面那個防傾桿支架的加強桿就行了，豐田自己GRMN的86出廠就會有那個防傾桿支架的加強桿。可以減少底盤件那些因為襯套產(chǎn)生的位移，增加你對車底盤的感知，讓車屁股更可控。
第二個，載荷分配的問題，首先我不是很推薦通過改避震去解決這個問題，因為我個人覺得這一代86原廠的底盤調(diào)校是他非常非常重要的賣點，我就是喜歡他原廠開起來的感覺，我不想對他的彈簧防傾桿做任何的改動。這個僅代表我個人的想法。而且改底盤的話就沒底了，你什么避震都可以換，什么防傾桿都可以改，想把車弄成什么樣都可以，這個就是另外一個話題了。
那不改避震有沒有可能解決這個問題？首先輪胎，換更好的輪胎是有可能可以解決掉出彎加速能力不足的問題的。有人會說BRZ換了更好的輪胎，出彎加速也可以更強，但這個加速的能力是有上限的。換輪胎這件事情的收益，86會高于BRZ。
第二個就是改裝限滑差速器。86、brz原廠是一個托森差速器，“鎖止率”不是很高。而且這一代的新86 brz在VSC防滑全關(guān)的時候，不再提供制動LSD的功能。老款86?BRZ在VSC off的時候，VSC其實還是一直在偷偷工作，通過剎車去模擬限滑差速器的，新款沒了。
因為86用了更硬的后防傾桿，前后彈簧也是后軸的更硬，所以86出彎的時候，他兩個后輪的載荷差距會比BRZ更大。當載荷差距大到一定程度的時候，用原廠的托森差速器的話，出彎有可能出現(xiàn)內(nèi)側(cè)輪已經(jīng)開始打滑了，但是外側(cè)輪還沒到極限的情況。以上是我對出彎加速慢這個事情做的推測，客觀數(shù)據(jù)非常難獲取，歡迎大家討論吧。
那如果真的是我說的這種情況，這時候我們?nèi)绻苡面i止率更高的差速器，是可以更好的同時用滿內(nèi)外側(cè)車輪的抓地力。當然這對駕駛員也會提出更高的要求，因為改了LSD之后，出彎加速動力更偏向外側(cè)車輪，會有一個讓車更容易轉(zhuǎn)彎的力矩，這對新手來說不是什么好事情，容易飄過頭。
最后說一下我為什么我之前會得出86更快的判斷。
首先主觀感受，BRZ就是開著沒86那么爽。BRZ他車輛旋轉(zhuǎn)的那種感覺，至少我開過的那臺特別推頭，雖然很穩(wěn)，但我并不覺得是適合賽道的調(diào)校。86車輛在彎中的那種感覺，讓我回想起了十年前玩live for speed這個賽車游戲，里面那些世界紀錄的車輛的調(diào)校，那種小陀螺的感覺第一時間就讓我好感度拉滿。
然后客觀成績，當時我在易車金港跑的那臺86前輪輪胎都開花了。但是做出的成績?nèi)匀槐菳RZ圈速（之前教主的成績）要快了一點。我的飛行圈有肉眼可見的失誤，我的車況也不是很好，雖然BRZ跑的時候溫度更高，但不足以解釋圈速的差距。除了86這個車本身更快以外，我想不到其他的解釋。
還有就是當時國外也有一些評測，也能看到86更快的結(jié)果：
ドリキン土屋圭市が全開アタック！ 新型GR86＆BRZプロトタイプサーキット試乗 Drift King Keiichi Tsuchiya NEW GR86 & BRZ TEST DRIVE
省流：
86?AT 1:20.59
86?MT 1:19.54
BRZ AT 1:20.71
BRZ MT 1:20.1
Fastestlaps.com上的一些圈速對比。
所以當時主觀客觀上都讓我覺得86會更快。
最后，做內(nèi)容，總會有各種各樣的疏忽的地方，有任何信息都歡迎補充和討論。
