2021年豪華SUV銷量中，奧迪Q7以1.7萬的年銷量被奔馳、寶馬遠遠甩在身后，甚至排在了XC90的身后，作為走量之一的車型這樣的銷量或許會領不少人心痛。

在2006年奧迪Q7上市之初，憑借quattro全時四驅、4.2L V8、相應氣場的外觀與奧迪的品牌影響力，奧迪Q7迅速在百萬級中大型SUV中站穩(wěn)腳跟，雖然遲來了一些但是仍在國內市場留下了濃重的一筆。

在中期改款后的Q7，外觀在穩(wěn)重霸氣的基礎上做了細節(jié)的調整，“心有猛虎，細嗅薔薇”可以完美的形容改款后的Q7，雖然內飾稍顯老舊與雷同，但Q7的地位仍絲毫不受影響，影視劇中也常出現Q7的身影，當然，在那時Q7仍是身份的象征。第一代Q7直至2015年才停止生產，10年的戎馬生涯為Q7在中大型SUV中占據一部分相當可觀的影響力，也更加期待新款Q7會如何以全新的姿態(tài)亮相于世人的面前。

圖：2015款 GLE 400 4MATIC

時間來到2015年10月，第三代奔馳ML迎來中期改款，并更名為GLE，同年10月，第二代全新Q7發(fā)布，也是從此開始，奧迪Q7開啟了走向下神壇之路，我們也一同解析奧迪的一手好牌是如何被打爛的。

首先在車身尺寸上Q7就做了一個十分不討喜的選擇，全面縮小了車身尺寸，并且低配車型配備的是2.0T發(fā)動機，對于選擇了5米以上長度的SUV用戶來說，更大的尺寸才會被更喜歡，更大的排量才會被接受。

第二代奧迪Q7在外觀上還是比較有辨識度，但內飾與豪華卻越走越遠，后排也看起來像小板凳一般，慘淡銷量也證明了消費者不喜歡長成這個樣子的奧迪Q7。

圖：2015款 GLE 400 4MATIC

雖然同期GLE的內飾稍顯老氣，儀表盤也不是全液晶儀表，但豪華的態(tài)度不減，并且奧迪Q7 3.0T版本的指導價略高于奔馳GLE低配，這或許也是以慘淡銷量收場的Q7主導原因之一，在第二代奧迪Q7換代失敗后，奧迪重新更換了設計團隊，所有的失望也都轉移到了對中期換代后的Q7能否將現有局面重新洗牌的身上。

2020年中旬奧迪Q7迎來了改款，采用了八邊形鍍鉻中網，采用了全新的燈組，日行燈也變?yōu)榱隧樞蚺帕械牧⒅鶚邮?，下部搭配磨砂材質的槍灰色飾條。在細節(jié)的處理上奧迪Q7充滿了誠意，但總有一種為迎合消費者口味而用力過猛的感覺，由于車頭的上研與下沿高度有限，所以中網的大尺寸導致了中網與車頭面積和長度在比例上極不協(xié)調。

來到尾部，或許能夠明白，為什么Q7在2021年賣掉了一萬多臺，但總是感覺沒有在路上看見過改款后的Q7，或許是錯把Q7當成了Q5，一眼看過去實在是難以瞬間分辨。

圖：奧迪A8L

圖：奧迪Q7

圖：奔馳GLE

圖：寶馬X5

內飾采用家族式三屏設計內飾，內外的革新性完全無法與改款相連，像是一款全新?lián)Q代的車型，但是與A8幾乎無差別的內飾難以在同級別競品中獲得領先性的優(yōu)勢。

總結

似乎連我自己都已經忘記，新款Q7已經多久沒有出現在視線里，或許是沒有記起，也或許把Q5當成了Q7。奧迪的努力改變的決心也不難察覺，但走量的中大型豪華SUV市場競爭如此激烈，且在這個級別科技、實用配置等已不再是核心競爭要素，附加價值會占據絕大部分選擇傾向，消費者的接受程度也在銷量上有著直接反應。