近日，現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV Nexo中國版正式獲得北京新能源汽車牌照，這無疑是氫燃料汽車在華發(fā)展的里程碑，這也意味著首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車開始合法上路。普通消費者可以合法購買氫燃料汽車，上新能源綠牌，并且合法把它開上馬路。

氫燃料汽車要多少錢？

目前中國版的現(xiàn)代NEXO還沒有正式上市，參考韓國本土它的售價是補貼后33,90萬韓元,相當于約21.7萬元人民幣，而中國版本的NEXO，在續(xù)航方面有所縮水，一次充氫在CLTC-P工況續(xù)航里程596公里，相比海外版本的800公里低了不少，但是考慮到它5分鐘就可以完成氫氣的加注，因此這個續(xù)航里程也足以滿足需求了。

上哪去加氫？

目前北京市已建成10座加氫站，其中8座加氫站已投入運營。4月12日，北京市人民政府發(fā)布了《北京市“十四五”時期城市管理發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃提出：“2025年前建成投運74座加氫站。再過兩年，加氫問題將不再是困擾了。

氫燃料汽車行駛成本高不高？

海外版的現(xiàn)代NEXO車身下方設(shè)計有三個規(guī)格相同的儲氫罐，總?cè)莘e為156L（約6.3kg高壓氣態(tài)氫），能夠行駛800千米，而根據(jù)目前北京加氫站的價格，每公斤氫氣售價為30元，每公里的行駛成本大約是0.23元，比汽油車要低，和使用商業(yè)充電樁的電動汽車接近，但是比使用家充的電動汽車使用成本更高。

氫燃料汽車的優(yōu)缺點

氫燃料汽車是近年來的熱門話題，對于這種新能源車型，網(wǎng)絡(luò)上是爭議不斷。

一方面，氫燃料汽車可以說是真正的綠色環(huán)保，它的排放物只有水。相比純電動車，它只需要5分鐘就能完成充能，并且續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定，受到氣溫和速度的影響較小，不會出現(xiàn)冬天秒變電動爹的情況。同時，氫氣可以從水中制取，也可以通過工業(yè)副產(chǎn)品的灰氫提純，一旦氫能普及，可以一舉擺脫對于石油資源的依賴。

另一方面，氫燃料其次目前面臨的最大問題是兩方面，一個是氫氣的制取和運輸問題，制取成本較高，氫氣需要高壓低溫運輸，給全國大面積鋪設(shè)加氫網(wǎng)絡(luò)帶來了障礙。另一個是氫燃料汽車本身的成本問題，氫燃料電池陰極需要使用大量鉑來催化氧還原反應(yīng)，但是鉑是一種貴金屬，成本偏高，不過，各大車企都在研發(fā)低鉑催化劑和非鉑催化劑，也許要不了多久，氫燃料汽車的成本就會大幅降低。

當然了，還有很多人擔心氫氣的安全問題。首先，氫氣和氫彈完全是兩碼事，這個就不多說了。氫燃料汽車本身的安全性是不需要擔心的，只不過氫氣的運輸和儲存的安全性，依然是個問題。

2021年8月國家明確了包括北京、上海、廣東、河南、河北共五大氫燃料電池汽車政策支持示范城市群。從國家戰(zhàn)略方面定調(diào)，在很多人的印象里，日本掌握了氫燃料電池技術(shù)的絕大部分專利，所以中國研發(fā)氫燃料汽車完全是給他人做嫁衣，但是實際上，目前中國燃料電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化程度，已經(jīng)從2017年的30%，提升到目前的90%。說到底，還是因為氫燃料汽車的潛力太大，各國都不想也不敢放棄，一旦氫能技術(shù)取得突破，將帶來國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的顛覆性變化，中國作為世界最大的氫能生產(chǎn)國，對于氫燃料汽車這個風口，我們不能錯過，也不該錯過。