鳳凰網(wǎng)《風(fēng)眼對話》出品

作者 |?蔣澆

編輯 | 于浩

東航MU5735航班于廣西梧州失事，牽動著所有人的心。

3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中乘客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

目前，該航班出事的具體原因還有待相關(guān)部門公布，但由此引發(fā)的話題已在網(wǎng)絡(luò)上議論紛紛。

為何出事故的總是波音737機(jī)型？波音737歷史上有哪些空難？專家怎么看待本次航班墜毀？遇到飛機(jī)事故，乘客該如何急救？針對這些問題，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)眼對話》連麥中國航空學(xué)會理事、中國科協(xié)首席科學(xué)傳播專家王亞男，共同探討航空風(fēng)險(xiǎn)。

以下為對話實(shí)錄：

波音737事故率高，說明市場保有量大

鳳凰網(wǎng)科技：本次MU5735次航班型號為波音737-800NG，機(jī)齡為6.5年。波音飛機(jī)編號中的NG指的是next generation，用于和早期型號的波音737相區(qū)別。能給我們介紹下波音737的大致情況嗎？

王亞男：在全球的商業(yè)航空領(lǐng)域，波音737是一款非常著名的飛機(jī)，這個(gè)家族已經(jīng)發(fā)展了好多代。本次東航事件中的MU5735，過去的運(yùn)行安全記錄還是正常的，甚至比老一代的737的安全記錄還要好。

雖然這類型客機(jī)也曾遭遇過一些質(zhì)疑，比如說結(jié)構(gòu)疲勞過早、疲勞裂紋，但是波音公司對于這些問題已做出了一系列的彌補(bǔ)措施，包括對于一些重要結(jié)構(gòu)件的更換。?

鳳凰網(wǎng)科技：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，波音737系列客機(jī)從投入運(yùn)營迄今為止，總共發(fā)生了51次事故，墜毀31架，共造成2530人罹難。波音飛機(jī)為何頻繁出事？是飛機(jī)的設(shè)計(jì)有問題嗎？

王亞男：對于波音737飛機(jī)，我們還是要給出一個(gè)客觀的評價(jià)。大家可能光看數(shù)據(jù)覺得事故次數(shù)不少，但這個(gè)次數(shù)是以波音737龐大的市場保有量作為分母的，如果是一輛老爺車，世界上僅存一輛的話，那么它最多只會出一次事。

事實(shí)上，波音737的整體安全記錄，特別NG系列來講是可以的。但我們必須要高度重視生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)可能存在的問題，這也是今天中國民航業(yè)界采購波音飛機(jī)也好，或者是空客飛機(jī)也好，我們非常關(guān)注他們在生產(chǎn)工藝中全流程信息的掌握，也希望我們嚴(yán)格管理來確保國內(nèi)民航運(yùn)行的安全性。

飛機(jī)空中爆炸的可能性不大

鳳凰網(wǎng)科技：本次航班墜毀的原因正在調(diào)查中，有相關(guān)人士分析，這次客機(jī)墜毀可能是由于行李箱托運(yùn)爆炸引起的，您認(rèn)為這種可能性大嗎？

王亞男：從我們看到的一些零星的視頻來講，發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)在墜落前仍保持完整，所以我個(gè)人認(rèn)為可以排除飛機(jī)在空中發(fā)生爆炸的可能性，但這也有待于后面的調(diào)查。

不過，飛行員可能失去了對飛機(jī)的控制。我們從飛機(jī)最低的姿態(tài)來看，是一個(gè)頭朝下尾朝上快速觸地的姿態(tài)，那么顯然飛行員的任何控制動作都無法改變飛機(jī)的姿態(tài)，他沒有辦法通過自己的操縱動作來改變這種即將觸地的現(xiàn)實(shí)。

這種情況的出現(xiàn)，往往是由于飛機(jī)員沒有辦法確認(rèn)是什么樣的技術(shù)故障，這種故障的嚴(yán)重程度究竟如何。

鳳凰網(wǎng)科技：飛行員失去對飛機(jī)的控制，是最糟糕的情況嗎？

王亞男：對，我們知道在民航運(yùn)行過程中，常見的故障往往是動力故障，或者是操縱系統(tǒng)的故障。但對于飛行員來講，操縱系統(tǒng)故障往往比動力系統(tǒng)的故障還要糟糕。因?yàn)?，像波?37這樣的雙發(fā)飛機(jī)，即使憑借一臺剩余的發(fā)動機(jī)也可以再飛行120分鐘以上，可以飛到下一個(gè)備降場。

即便是兩臺發(fā)動機(jī)的動力都喪失，飛機(jī)仍可以憑借滑翔能力再滑翔幾十公里遠(yuǎn)。這樣的過程一定是高度緩慢下降的，而不會像這次東航失事飛機(jī)快速下墜?；谶@些信息，我們認(rèn)為飛行員可能是失去了對飛機(jī)的控制，這種情況會導(dǎo)致飛機(jī)快速墜落。

鳳凰網(wǎng)科技：什么情況下，飛行員會對飛機(jī)失去控制？

王亞男：飛機(jī)的控制是通過飛行員來調(diào)整它的操縱桿，包括腳下踏板，來調(diào)整飛機(jī)的各個(gè)控制面。我們平常坐飛機(jī)的時(shí)候會發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有很多部件，無論是在機(jī)翼前緣，尾翼、方向舵，這都是飛行員通過調(diào)整他們的偏轉(zhuǎn)來控制飛機(jī)的手段。

那么，如果某些故障引發(fā)了飛行員的操縱動作，無法通過這些控制面板來控制飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)，那么飛行員就會部分或者全部喪失對飛機(jī)的控制。

有一些可能是機(jī)械故障或者外部的原因，比如說在中低空如果出現(xiàn)結(jié)冰的話，可能也會影響到飛行員的控制，這種可能性還是比較大的。但我們現(xiàn)在不能確定，我個(gè)人傾向于認(rèn)為是某些技術(shù)故障引發(fā)了飛行員的失控，沒有辦法對飛機(jī)姿態(tài)進(jìn)行一個(gè)強(qiáng)有力的控制偏轉(zhuǎn)。

飛機(jī)的安全性比公路交通高

鳳凰網(wǎng)科技：此次事件后，很多網(wǎng)友反映恐懼坐飛機(jī)，多個(gè)出行平臺也出現(xiàn)了大量退票的現(xiàn)象。飛機(jī)的安全性怎么樣？

王亞男：飛機(jī)安全性一直是我們所有人最關(guān)心的，現(xiàn)在飛機(jī)是很常見的出行方式。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上來看，飛機(jī)運(yùn)行的安全性實(shí)際上比公路交通還要高很多。

嚴(yán)格的說，航空旅行是目前人類交通運(yùn)輸中安全性高的一種方式，但大家可能看到飛行事故的時(shí)候，會覺得心理壓力比較大，其實(shí)不用恐慌。還要說明的是，一次事故沒有辦法抹殺中國民航歷史上運(yùn)行的安全記錄。我可以毫不猶豫的說，中國民航的運(yùn)行安全記錄在全球范圍內(nèi)也是最好的。

我們期望這次事故的調(diào)查工作能夠順利地開展，及早給出一個(gè)調(diào)查結(jié)論，因?yàn)檎{(diào)查結(jié)論是我們找到事故原因最為直接的方式，而且只有依據(jù)這種調(diào)查結(jié)論，我們才能防止事故再次重演。

鳳凰網(wǎng)科技：類似于此類飛機(jī)墜落的航空事故，乘客生還幾率有多大？

王亞男：本次東航客機(jī)這種速度的下落是非?？膳碌?，因?yàn)轱w機(jī)從高度8000多米以這樣的姿態(tài)觸地，應(yīng)該會跟地面發(fā)生猛烈的撞擊。劇烈的碰撞引發(fā)了燃油的起火，進(jìn)而引發(fā)了山火，這種情況就會導(dǎo)致現(xiàn)場的搜救變得非常的艱難。

加上出事的環(huán)境就是在山地，那么救援人員和器材的抵達(dá)就會相對的困難，再加上出現(xiàn)了這種火情，搜救會難上加難。這種惡劣的環(huán)境下，機(jī)上人員生還的可能性會變得比較低，雖然我們都期待著能夠發(fā)生奇跡，但是不得不承認(rèn)奇跡的希望越來越小。