前幾日，奧迪發(fā)布了一款全新旅行車(chē)，A6 Avant e-tron，即便是概念車(chē)狀態(tài)，看一眼已經(jīng)讓人非常期待。

源頭得從去年上海車(chē)展首發(fā)的A6 e-tron說(shuō)起，A6 Avant e-tron就是全新PPE平臺(tái)下的第二款概念車(chē)型。

一脈相承，一看就是一輛精神奧迪。

就算是A6旅行版本身，同價(jià)位、同尺寸選擇就所剩無(wú)幾。

更別說(shuō)電動(dòng)車(chē)了。

A6 Avant e-tron在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)注定是小眾、獨(dú)特的，且買(mǎi)且珍惜。

顏值還是第一生產(chǎn)力

A6 Avant e-tron從車(chē)頭來(lái)看，并不會(huì)故意用全封閉中網(wǎng)與燃油車(chē)進(jìn)行劃分。

在大體上保持一致設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，也突出了新平臺(tái)、純電動(dòng)的特色。

至于矩陣式LED，A6 Avant e-tron可以投射一些DIY的畫(huà)面（類似于投影儀）。

或許這將是以后汽車(chē)影院的未來(lái)？

前往汽車(chē)影院場(chǎng)地，投影流媒體畫(huà)面，車(chē)內(nèi)音響同步功放，體驗(yàn)要好上許多，還不用擔(dān)心怠速吹空調(diào)的問(wèn)題。

概念車(chē)的比例會(huì)相對(duì)夸張一些，22英寸的大腳“輪占比”極大，視覺(jué)效果引起舒適。

沒(méi)有什么比旅行車(chē)的側(cè)顏殺更讓人心動(dòng)了，我買(mǎi)還不行？

如果有，那我多放一張。

畢竟是純電動(dòng)，明顯前后懸更短一些，整個(gè)車(chē)身的姿態(tài)極為修長(zhǎng)低矮（這個(gè)評(píng)價(jià)，對(duì)于需要安置動(dòng)力電池的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，屬實(shí)不易）。

車(chē)長(zhǎng)為4960mm、寬1960mm米、高1440mm，從數(shù)據(jù)來(lái)看高度的確是控制住了。

雖然這款新車(chē)也配備了電子后視鏡，不過(guò)引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，肯定會(huì)因法規(guī)問(wèn)題而取消改成實(shí)物鏡。

類似的例子可以參考前兩年的奧迪e-tron。

尾翼自帶鏤空效果，整體風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd。

顏色的差異，視覺(jué)上形成了懸浮車(chē)頂?shù)男Ч?/p>

尾部Logo也同車(chē)頭一樣能夠自發(fā)光（還是紅色的），尾燈風(fēng)格與此前的A6 e-tron如出一轍，也是這種貫穿式的樣式。

畢竟是燈廠，這次尾燈能夠呈現(xiàn)出如屏幕般的細(xì)膩效果，并且同樣支持DIY燈語(yǔ)。

相比于車(chē)身姿態(tài)，這種數(shù)字化的DIY形態(tài)相對(duì)要更容易一些，這是未來(lái)凸顯個(gè)性化的主要手段之一。

擴(kuò)散器的尺寸還挺擴(kuò)張的，不過(guò)對(duì)于這個(gè)尺寸的車(chē)來(lái)說(shuō)倒也不違和。

PPE平臺(tái)？和MEB什么區(qū)別？

開(kāi)頭強(qiáng)調(diào)過(guò)A6 Avant e-tron的出身，那么這個(gè)PPE平臺(tái)，有何獨(dú)到之處呢？

其實(shí)從早期的PQ、MQB平臺(tái)開(kāi)始，大眾集團(tuán)的平臺(tái)化戰(zhàn)略已經(jīng)廣為消費(fèi)者所熟知了，至于純電動(dòng)車(chē)時(shí)代，更是推出了MEB、J1、PPE等多個(gè)專屬平臺(tái)。

MEB平臺(tái)，我們把它理解為電動(dòng)的MQB平臺(tái)即可，主要用于平攤研發(fā)成本以及提升部件共用率。

并且這個(gè)平臺(tái)大多用于大眾集團(tuán)的中低端車(chē)型，比如ID系列、Q4 e-tron，在懸掛配置、充電功率上會(huì)更注重性價(jià)比一些。

至于J1平臺(tái)，則是奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的高性能MSB燃油平臺(tái)的電動(dòng)化版本，雖然定位高端轎跑，但本質(zhì)上過(guò)渡意味濃厚，只推出了Taycan與e-tron GT兩款車(chē)型。

重點(diǎn)說(shuō)回今天的主角：PPE平臺(tái)。

這回厲害了，PPE為奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合打造，主要研發(fā)未來(lái)數(shù)年的主力高端電動(dòng)車(chē)行，例如A6 e-tron、Q6 e-tron、Macan純電、今天的主角A6 Avant e-tron都在此列。

因此PPE平臺(tái)主要兼顧了高端電動(dòng)車(chē)的電驅(qū)系統(tǒng)與模塊通用性。

PPE平臺(tái)主要覆蓋的軸距區(qū)間在2890-3080mm，152-217mm的離地間隙，以及1641-1714mm寬度的輪距。

最大支持100kWh電池容量，最長(zhǎng)續(xù)航700km，支持800V高壓系統(tǒng)和270kW超充。

高端就完事了。

性能表現(xiàn)如何？

奧迪A6 Avant e-tron雙電機(jī)功率達(dá)到350kW，峰值扭矩800N·m，百公里加速成績(jī)?cè)?s以內(nèi)，入門(mén)的長(zhǎng)續(xù)航版本百公里加速成績(jī)也控制在7s以內(nèi)，因此性能表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

根據(jù)PPE平臺(tái)的數(shù)據(jù)，那么將支持100kWh容量的動(dòng)力電池組，同樣支持700km的續(xù)航以及270kW超充，后續(xù)奧迪還會(huì)推出性能相對(duì)入門(mén)的單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型。

A6 Avant e-tron配備多桿獨(dú)立懸架以及自適應(yīng)阻尼空氣懸架，動(dòng)態(tài)性能無(wú)需擔(dān)心。

還是奧迪懂旅行車(chē)

前幾日，奧迪首席運(yùn)營(yíng)官兼技術(shù)開(kāi)發(fā)主管在接受采訪時(shí)表示，“在我看來(lái)，當(dāng)我們展示奧迪A6 Avant e-tron概念車(chē)時(shí)，很明顯它必須包含一些高性能版本。”

既然會(huì)提供長(zhǎng)續(xù)航版本，高性能版本是否指的是RS6 e-tron呢？

如果是的話，那么“地表最強(qiáng)純電奶爸車(chē)”，也將很快與我們見(jiàn)面。

還是奧迪最懂旅行車(chē)啊。

至于A6 e-tron與A6 Avant e-tron，目前來(lái)看將在明年（2023）量產(chǎn)，2024年正式上市。

進(jìn)度嘛確實(shí)不快，至于引進(jìn)最快估計(jì)是2025年的事兒了。

其實(shí)奧迪、甚至我們所有人都清楚，這勢(shì)必是一個(gè)極其小眾的車(chē)型，燃油版本年銷量本就捉襟見(jiàn)肘，更何況純電動(dòng)？

A6 Avant e-tron的發(fā)布，讓我們明白奧迪始終會(huì)堅(jiān)持推出旅行車(chē)，這得多“懷舊”??？

顯然奧迪也不會(huì)對(duì)這款車(chē)型在銷量上寄予厚望，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，多一個(gè)選擇總是好事。

畢竟?jié)M大街都跑SUV的樣子，多少還是單調(diào)了些。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）