有次BOSS發(fā)神經(jīng)對(duì)漫哥說：漫仔，你就像是法系車。

漫哥不解，BOSS又說：你很浪漫，但就是沒市場(chǎng)。

淦，法系車怎么了？人家法系車……法系車……法系車的確沒市場(chǎng)。現(xiàn)在大家一聽法系就掩嘴偷笑，PSA淪成笑柄。前些年雷諾還有點(diǎn)銷量的時(shí)候，據(jù)說為了不受PSA的影響，投廣告時(shí)都讓媒體必須避開"法系""浪漫"這些字眼，自己都不敢承認(rèn)自己身份了。

PSA銷量萎靡，雷諾在去年4月份也宣布解散東風(fēng)雷諾，眼看法系日益式微。但中國(guó)市場(chǎng)這么大塊蛋糕，豈是那么輕易放手的？PSA從通用手里買來歐寶后，還想繼續(xù)引進(jìn)中國(guó)打翻身戰(zhàn)呢。雷諾這邊也是，雖然停止了跟東風(fēng)的合作，在中國(guó)其實(shí)還留著三家合資公司在茍延殘喘。

雷諾這三家合資公司，一家是易捷特，這是2017年東風(fēng)跟雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一起成立的，雷諾股比占25%，主要生產(chǎn)新能源車。不過在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒什么作為，而是生產(chǎn)諸如Dacia Spring車型出口歐洲售賣。

17年7月，雷諾跟華晨中國(guó)合作，1元收購(gòu)華晨金杯49%的股份相信大家還有印象，當(dāng)時(shí)還引發(fā)了一場(chǎng)華晨將國(guó)有資產(chǎn)賤賣的吐槽。不過那時(shí)金杯經(jīng)營(yíng)狀況也很不好了，已經(jīng)是負(fù)資產(chǎn)，雷諾入主同時(shí)也是要承擔(dān)高昂債務(wù)的。

華晨雷諾成立后，雷諾是很有一番雄心大志的，畢竟自己是歐洲商用車的大咖。跟東風(fēng)合作的乘用車失去了市場(chǎng)先機(jī)，那么在商用車市場(chǎng)一定要奪回來！事實(shí)證明雄心壯志是不能吃的，2018年華晨雷諾銷量4.3萬輛，19年4萬輛，20年跌到2.3萬輛。

再看第三家合資公司，雷諾發(fā)覺跟華晨合作不太對(duì)頭后，2019年7月又跟江鈴合作，成立江鈴雷諾，開發(fā)新能源汽車。雷諾又是很有一番雄心大志的，畢竟自己是歐洲電動(dòng)車的巨頭。這次能不能成不知道，首款A(yù)+級(jí)的純電車外觀已經(jīng)公布了，名為"羿"，不知前羿還是后羿。

羿還沒上市呢，雷諾可能對(duì)江鈴不太放心，轉(zhuǎn)頭決定再跟一位咖位更大的中國(guó)車企合作，于是找到了吉利。本月初，雷諾跟吉利簽署文件，建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。未來將由吉利提供平臺(tái)技術(shù)，雷諾提供品牌和設(shè)計(jì)，在中國(guó)開發(fā)雷諾混合動(dòng)力車型。

當(dāng)然精明如吉利也不吃虧，互相利用、不對(duì)，合作共贏嘛。利用雷諾品牌在全球的知名度，幫助自己在全球市場(chǎng)發(fā)力。而第一站就是韓國(guó)，吉利跟雷諾一起，基于領(lǐng)克平臺(tái)開發(fā)適合韓國(guó)市場(chǎng)的車型。

雷諾跟吉利合作，可以說是雷諾再次回歸中國(guó)乘用車市場(chǎng)的一步。能不能擺脫法系車的魔咒，那得實(shí)實(shí)在在根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的喜好，別瞎設(shè)計(jì)，拿出比優(yōu)秀更優(yōu)秀的產(chǎn)品才行。不然又是跟漫哥一樣，浪漫且沒市場(chǎng)。

BTW，雷諾你的CP不應(yīng)該是長(zhǎng)城嗎？

（本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪。編輯：我應(yīng)該在車底）