正文大致已經(jīng)完成。正在漫天修稿以配合β站嬸盒標(biāo)準(zhǔn)。

有一些有意思的細(xì)節(jié)和背景我覺得單獨(dú)拎出來說比較有意思。非常體現(xiàn)酥蓮當(dāng)時的很多“特色”。

IS-4的陰影

IS-4實(shí)際上是一輛貨真價實(shí)的二戰(zhàn)坦克，除了ZK轉(zhuǎn)向機(jī)和炮塔旋轉(zhuǎn)地板之外，少有什么先進(jìn)的地方。即使是在評估中擊敗了IS-6，也證明不了IS-4有多優(yōu)秀。

空車重量就接近60噸，750馬力的V-12發(fā)動機(jī)不算太糟糕，但是傳動和行走機(jī)構(gòu)都很糟糕。變速箱體積太小了，而且制造工藝非常慘烈（車?yán)镅刨e斯克特色），負(fù)重輪直接用的IS-2的小輪子，走起來跟毛毛蟲一樣。

IS-4在庫賓卡標(biāo)準(zhǔn)的1000km路試結(jié)束之前，主減速器、負(fù)重輪、誘導(dǎo)輪軸承、發(fā)動機(jī)油泵、?剎車盤、變速箱、液壓換檔輔助裝置全掛了。盡管如此，IS-4還是在1946年被倉促入役，服役后于1947和1948年兩次返廠進(jìn)行修改，直至1949年時任裝甲兵和機(jī)械化部隊司令員S.博格丹諾夫叫停了各種改進(jìn)，要求專注品控。最后一批IS-4是在1951年出廠的全新IS-4M，而之前的所有IS-4都被改裝為IS-4M規(guī)格。

有理由相信IS-4這個又長又臭的無限修車歷史給了軍方嚴(yán)重的心理陰影。車?yán)镅刨e斯克修車修吐了，軍方也用吐了。IS-7的動力系統(tǒng)其實(shí)比起IS-4要勝出太多，不管是性能還是可靠性。

然而，1947型IS-7重達(dá)68噸，而且4號車在軍方參與的跨部門測試?yán)镆怖碎l。

三方扯皮

LKZ、100廠在全程都是抱著極大的熱情的，甚至科京不惜到處奔走寫信求爺爺告姥姥，光為了給IS-7弄發(fā)動機(jī)，就前后霍霍了77、500和800三個廠子，各種其他子系統(tǒng)牽涉到的研究院、設(shè)計局更是不計其數(shù)。

政府方面也是非常用心，首先就是幾乎全程“主導(dǎo)”整個計劃的運(yùn)輸機(jī)械工程部，兩任部長馬雷舍夫和諾先科都對IS-7項(xiàng)目非常關(guān)注，國防部下轄的裝甲兵總局和炮兵總局也非常配合。

然而，盡管工廠和政府非常上頭，軍方是另一幅態(tài)度。先是以性能有變?yōu)槔碛删芙^測試，然后被國防部施壓必須開始測試之后又找茬一般要求工廠說明每個改動的詳細(xì)介紹，測完了之后又給工廠提根本不可能達(dá)到的指標(biāo)——又是要發(fā)動機(jī)能跑滿300小時（運(yùn)輸機(jī)械工程部的要求是150小時+2000km），又是1948年要15輛IS-7（時間僅剩半年不到）、49年要50輛。

就，我看完我自己腦子里就倆字：混賬。

人脈交織

我很早就說科京是官場高手，玩的是人脈，其實(shí)他并不是一個真正的設(shè)計師，而更像是一個技術(shù)官僚。但是人脈并不是所有情況下都有用的。

科京任命沙什穆林為1947型IS-7的設(shè)計師，確實(shí)沙什穆林是最好的人選，但是未見得所有人都服科京的管理。早前提交257方案的伊薩科夫在坐冷板凳，SKB-2的boss杜霍夫本身就跟科京不對付，然后此時一個在車?yán)镅刨e斯克給IS-4擦屁股的焦頭爛額的自行火炮專業(yè)戶卻暗暗搓出了279工程最早的樣子。這個巨佬叫特洛亞諾夫。

IS-7的主炮S-70是基于一個落選的加農(nóng)炮型號S-69設(shè)計的，雖然S-69本身沒什么問題，但是性能仍然略輸M-46。然而本身92廠和172廠就有一定的競爭關(guān)系，選用92廠的血脈可能更多還是估計格拉賓的顏面。無獨(dú)有偶，后來基于M-46改的坦克炮M-65，真的比S-70強(qiáng)了不少。

科京托關(guān)系找的OKB-15給IS-7做機(jī)槍，上來就施皮塔尼全家桶安排得明明白白，也完全不考慮施卡斯機(jī)槍到底適不適合坦克用。倒是14.5mm的KPSh這個機(jī)槍沒有太多具體細(xì)節(jié)。施卡斯的問題不光是不通用普通54R彈藥，而且在高熱的坦克里面，槍管冷卻也是大問題——這玩意兒射速1800rpm……

工藝和品控

一般認(rèn)為蘇聯(lián)在二戰(zhàn)期間和冷戰(zhàn)早期的冶金工業(yè)都是比較偏科的，強(qiáng)焊接而弱鑄造，但是事實(shí)證明起碼在IS-7上，復(fù)雜裝甲構(gòu)型的焊接仍然是大難題。（其實(shí)IS-3也已經(jīng)體現(xiàn)過了）

47型IS-7鑄造的腦殼和屁股都被點(diǎn)名投訴有問題，5號靶車的測試?yán)锩娓侵苯影谚T造的車底都打掉了。

對的，帶著輪子一起從車體上掉下來了。不光是焊接有問題，車底本身也變形。

參與跨部門測試的47型IS-7的4號車，在1843km處動力系統(tǒng)就幾乎快散架了，而此前的1號車在工廠測試?yán)锱芰?500km，2號車在運(yùn)輸機(jī)械工程部的部級測試?yán)锱芰?000km都沒什么大的故障。拋開對軍方的試車員的惡意揣測，咱們只能認(rèn)為是品控不佳。

咱們是不是還得謝謝庫賓卡把3號車當(dāng)文物留了下來。

是終點(diǎn)但也是起點(diǎn)

IS-7從257到260，再到46和47兩版，四次迭代，每次都加入了許多新的設(shè)計，一點(diǎn)點(diǎn)一步步慢慢地告別IS-6的胚子，以及二戰(zhàn)坦克。漸行漸遠(yuǎn)。

應(yīng)當(dāng)說蘇聯(lián)是強(qiáng)設(shè)計而弱制造。設(shè)計師能給出很多絕妙的構(gòu)思，而工廠卻根本無法實(shí)現(xiàn)，或者以非常惡劣的方式勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)。事物的發(fā)展是循序漸進(jìn)的，不是一蹴而就的。即使是再天才如沙什穆林，他的設(shè)計再精巧，工廠克服不了的加工精度和材料工藝難題，KV-13的時候坑了他，IS-7還是繼續(xù)坑。

但是從積極的方向上看，很多IS-7種下的苗，后來都在其他坦克自行火炮上長成大樹、結(jié)下了果。比如電動尾艙彈藥架，電動推彈器，自動裝表的主炮火控，炮鏡上反穩(wěn)像，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣自動除塵，等等等等。

從這個角度看，IS-7項(xiàng)目雖死猶生，也足夠名垂青史了。