編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專(zhuān)欄」

近年來(lái)，新能源汽車(chē)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，去年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率超過(guò)12%。國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼每年數(shù)以?xún)|計(jì)。這片欣欣向榮的新市場(chǎng)自然吸引了很多公司投身其中。這其中既有傳統(tǒng)車(chē)企，又有一些新興企業(yè)跨界入局。

華為便是其中之一，不過(guò)，華為進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的方式并非是直接造車(chē)。而是選擇與車(chē)廠(chǎng)合作，將自己開(kāi)發(fā)的鴻蒙系統(tǒng)融入車(chē)機(jī)系統(tǒng)中。以汽車(chē)智能化作為進(jìn)入新能源車(chē)的入口，從而搭上新能源車(chē)發(fā)展的東風(fēng)。

2021年12月23日，華為與重慶賽力斯合作的問(wèn)界M5發(fā)布，受到了業(yè)內(nèi)很多的關(guān)注。上市前華為高管余承東曾放出豪言，稱(chēng)問(wèn)界M5上市第一年目標(biāo)銷(xiāo)量為30萬(wàn)臺(tái)。

然而，今年3月問(wèn)界M5正式上市，第一月銷(xiāo)量?jī)H為3045臺(tái)，這與余承東當(dāng)初放出的銷(xiāo)量預(yù)期差距巨大。那么，問(wèn)界M5銷(xiāo)量為何會(huì)不及預(yù)期，其產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)存在著哪些問(wèn)題？

配置優(yōu)勢(shì)較小，車(chē)機(jī)系統(tǒng)難以力挽狂瀾

問(wèn)界M5是賽力斯和華為合作創(chuàng)立的豪華品牌AITO的首款車(chē)型。售價(jià)為24.98-31.98萬(wàn)元。這個(gè)售價(jià)在國(guó)產(chǎn)車(chē)中價(jià)格較高，符合國(guó)產(chǎn)高端車(chē)的價(jià)格區(qū)間。那么問(wèn)界M5的產(chǎn)品力能在日益內(nèi)卷的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的市場(chǎng)上占有一席之地么？

問(wèn)界M5的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是售價(jià)相似的理想one和嵐圖free四驅(qū)增程版，與問(wèn)界M5一樣，這兩款車(chē)同樣采用了增程式混動(dòng)，而且都屬于中大型SUV。同這兩款車(chē)的比較上，可以看出問(wèn)界M5的優(yōu)勢(shì)與短板。

首先，動(dòng)力系統(tǒng)的水平是衡量一臺(tái)汽車(chē)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)價(jià)格的增加與之匹配的是不斷提升的動(dòng)力水平（雷克薩斯除外）。

作為一款豪華SUV，問(wèn)界M5與兩位對(duì)手相比在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)并不明顯。從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，以問(wèn)界M5頂配的四驅(qū)旗艦版來(lái)說(shuō)，它采用1.5T渦輪增壓引擎配合增程式混動(dòng)技術(shù)，零百加速能達(dá)到4.4秒。

而嵐圖free售價(jià)31.36萬(wàn)的四驅(qū)增程版的零百加速為4.5秒。理想one加速水平則較差，僅為6.5秒。

但是，這是以問(wèn)界M5的最高配置的車(chē)型與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較，問(wèn)界M5的低配車(chē)型零百加速僅為7.1秒，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

就驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言，問(wèn)界M5的低配車(chē)型采用的是后驅(qū)系統(tǒng)，其余皆為四驅(qū)。而嵐圖dree和理想one都是全系四驅(qū)。因而問(wèn)界M5在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上也并沒(méi)有和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距。

其次，車(chē)輛的內(nèi)飾用料與舒適度也是評(píng)判一臺(tái)車(chē)是否豪華的重要標(biāo)準(zhǔn)。問(wèn)界M5在內(nèi)飾上大量采用真皮，而且座椅全系標(biāo)配加熱、通風(fēng)與按摩功能。有車(chē)友在試駕過(guò)后認(rèn)為問(wèn)界M5前排座椅的包裹性以及后排座椅的舒適性上都做的非常不錯(cuò)。

看上去問(wèn)界M5在內(nèi)飾和用料良心，舒適性較高，但是它要面對(duì)的同級(jí)別對(duì)手在這方面同樣實(shí)力不弱。嵐圖free、理想one同樣采用大量真皮材質(zhì)，而且座椅加熱、通風(fēng)與按摩功能也是一個(gè)不落。

購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)還有一個(gè)十分重要的參考指標(biāo)，即安全因素。問(wèn)界M5在安全配置上看起來(lái)配置十分齊全。全車(chē)配備6個(gè)安全氣囊，車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持系統(tǒng)以及主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。

但再看看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的配置就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們?cè)诎踩到y(tǒng)上下的功夫也不含糊。嵐圖free同樣配備6個(gè)安全氣囊。車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持系統(tǒng)以及主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)這些安全配置也是一個(gè)不少。理想one在同樣配備這些安全配置的同時(shí)，還有膝部安全氣囊保護(hù)駕駛員腿部。

問(wèn)界M5在車(chē)輛輔助配置上也下足了功夫，全系配備前后駐車(chē)?yán)走_(dá)，360度全景影像，倒車(chē)預(yù)警系統(tǒng)，自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)。

但是在理想one、嵐圖free上同樣也能看到這些配置。甚至嵐圖free在配置上還更為豐富，在嵐圖free的高配車(chē)型上裝備了空氣懸掛，而這是很多百萬(wàn)級(jí)別的D級(jí)車(chē)才會(huì)裝備的高端懸掛系統(tǒng)，可以直接提高車(chē)輛的舒適度。

比較了動(dòng)力、舒適性、安全配置、輔助配置等方面，可以看出問(wèn)界M5的優(yōu)勢(shì)并不明顯。不過(guò)問(wèn)界M5公布之初最令人關(guān)注的就是它所裝備的華為鴻蒙系統(tǒng)，這點(diǎn)是否會(huì)成為問(wèn)界M5領(lǐng)先其他對(duì)手的殺手锏呢？

這是華為鴻蒙系統(tǒng)第一次在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上應(yīng)用。據(jù)一些車(chē)主反映，華為的鴻蒙系統(tǒng)在車(chē)機(jī)使用上相當(dāng)流暢，便捷。而且語(yǔ)音反應(yīng)及時(shí)，很少存在其他智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)常見(jiàn)的“人工智障”問(wèn)題。

雖然，鴻蒙系統(tǒng)是問(wèn)界M5具備了其他汽車(chē)所沒(méi)有的車(chē)機(jī)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。但是在汽車(chē)產(chǎn)品力的其他方面問(wèn)界M5并沒(méi)有和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)太大的差距。

歸根結(jié)底，汽車(chē)的屬性仍然是代步工具，因此，汽車(chē)車(chē)機(jī)雖然在人機(jī)交互上會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)新鮮的體驗(yàn)，但汽車(chē)終究不是手機(jī)，一個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)不可能直接改變汽車(chē)的產(chǎn)品屬性。

作為代步工具，汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)才是其產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而構(gòu)成汽車(chē)駕駛體驗(yàn)的因素是十分復(fù)雜的，包括動(dòng)力、操控性、舒適性等。而構(gòu)成問(wèn)界M5這些駕駛體驗(yàn)的各方面硬件實(shí)力并不是特別出眾。因此，問(wèn)界M5的銷(xiāo)量也不太可能在新能源車(chē)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

混動(dòng)系統(tǒng)面臨革新，增程式混動(dòng)恐被市場(chǎng)淘汰

問(wèn)界M5另一個(gè)值得注意的問(wèn)題就在于其采用的增程式混動(dòng)系統(tǒng)。其實(shí)完全可以理解賽力斯采用混合動(dòng)力作為問(wèn)界M5的動(dòng)力系統(tǒng)。畢竟純電車(chē)在幅員遼闊的中國(guó)市場(chǎng)上不具備普遍適用性。

在天寒地凍的北方地區(qū)，純電車(chē)的續(xù)航能力十分堪憂(yōu)，大部分市面上聲稱(chēng)500公里左右續(xù)航能力的電動(dòng)車(chē)，在北方地區(qū)的冬天普遍都只有200公里左右的續(xù)航能力。

因此，采用混合動(dòng)力，更符合中國(guó)各地用車(chē)的實(shí)際需要。這點(diǎn)對(duì)于擴(kuò)寬市場(chǎng)，盡可能多地?fù)碛袧撛谟脩?hù)具有重要的作用。

但是混合動(dòng)力的種類(lèi)多樣，主流的包括油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、48V輕混、以及問(wèn)界M5所采用的增程式混動(dòng)。

增程式混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于省油、續(xù)航里程較長(zhǎng)。但缺點(diǎn)也是十分明顯的，增程式混動(dòng)相比其他混動(dòng)模式制造成本更高，能量轉(zhuǎn)化效率較低。其高昂的成本也是采用增程式混動(dòng)的車(chē)型多為高端車(chē)的原因。

不過(guò)增程式混動(dòng)除了上述缺點(diǎn)外，還面臨著一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，即技術(shù)迭代。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多新的混動(dòng)技術(shù)面世。吉利的雷神混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪的dmi系統(tǒng)都已經(jīng)對(duì)其他舊的混動(dòng)系統(tǒng)形成了巨大的沖擊。

增程式混動(dòng)所具有的續(xù)航能力長(zhǎng)、省油等優(yōu)勢(shì)將在接下來(lái)的技術(shù)迭代中被蠶食殆盡，而其成本的劣勢(shì)卻不太可能被解決。其技術(shù)更是被業(yè)內(nèi)人士吐槽“原始”，被取代只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

因此，很多廠(chǎng)商考慮到增程式混動(dòng)的劣勢(shì)與行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)都紛紛放棄了增程式混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和相關(guān)車(chē)型的生產(chǎn)。而賽力斯現(xiàn)在仍在增程式混動(dòng)上執(zhí)迷不悟，不禁令人擔(dān)憂(yōu)問(wèn)界M5的未來(lái)。

營(yíng)銷(xiāo)渠道依賴(lài)華為，線(xiàn)下門(mén)店稀少

問(wèn)界M5的銷(xiāo)量不及預(yù)期，除了其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不明顯與增程式混動(dòng)自身的缺陷外，還有一個(gè)重要因素，即賽力斯線(xiàn)下銷(xiāo)售渠道的薄弱。

賽力斯在全國(guó)線(xiàn)下門(mén)店的鋪設(shè)十分稀少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)賽力斯4S店不超過(guò)30家。如此孱弱的線(xiàn)下銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)根本不可能支撐預(yù)想中30萬(wàn)的年銷(xiāo)量。

華為也注意到了這一點(diǎn)，作為應(yīng)對(duì)，華為直接將車(chē)挪到了華為線(xiàn)下體驗(yàn)店中。目前，大部分華為在各大城市中的體驗(yàn)店中都有問(wèn)界M5的原車(chē)以供消費(fèi)者體驗(yàn)。除此以外，華為的線(xiàn)下體驗(yàn)店也可以起到4s店的作用。

但是華為的助力并沒(méi)有讓問(wèn)界M5的銷(xiāo)量一飛沖天。兩個(gè)月下來(lái)仍然是不溫不火。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)價(jià)格較高，在購(gòu)買(mǎi)時(shí)會(huì)仔細(xì)比對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)、配置以及性能。

并且大部分消費(fèi)者都需要試駕后才能確定汽車(chē)是否適合自己。因此他們還是更習(xí)慣在4s店進(jìn)行汽車(chē)的選購(gòu)。

華為的線(xiàn)下體驗(yàn)店也有試駕的服務(wù)，但是需要線(xiàn)上預(yù)約。消費(fèi)者是否能夠習(xí)慣這種互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車(chē)銷(xiāo)售新模式仍需觀察。

線(xiàn)上華為對(duì)于問(wèn)界M5的宣傳鋪天蓋地，但是能夠直接轉(zhuǎn)化成訂單依舊存疑。華為這一套線(xiàn)下和線(xiàn)上結(jié)合的銷(xiāo)售渠道是否可行還需經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)

華為聯(lián)合賽力斯創(chuàng)立的問(wèn)界M5這一新品牌剛剛問(wèn)世確實(shí)引起了很多關(guān)注，但是雷聲大雨點(diǎn)小，當(dāng)初年銷(xiāo)30萬(wàn)的豪言壯志對(duì)比現(xiàn)在月銷(xiāo)3000多臺(tái)的骨感現(xiàn)實(shí)，落差實(shí)在過(guò)大。

不過(guò)，華為進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略是十分必要的，汽車(chē)智能化是大勢(shì)所趨，華為如能依靠自身軟硬件實(shí)力掌控汽車(chē)大腦必然獲得巨大的商機(jī)。

只是賽力斯作為一個(gè)線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)能力薄弱，產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)不足的汽車(chē)制造廠(chǎng)是否可以作為華為汽車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)期合作伙伴仍需觀察。

或許，在發(fā)現(xiàn)眾多汽車(chē)合作伙伴都不太靠譜后，華為也會(huì)像小米一樣，親自下海投身汽車(chē)制造領(lǐng)域。