消費結構的升級，家庭成員的增加，消費者對出行品質的要求越來越高，中高端MPV因寬適的車內空間，優(yōu)秀的配置水平等優(yōu)勢，能夠更好的照顧車內每一位乘員，越來越受到用戶青睞。

與此同時，、智能化、電動化浪潮的持續(xù)深化，中高端MPV市場也出現了一些新能源面孔，其中表現最為突出的便是騰勢D9 DM-i，5月賣出10037輛，不僅大幅領先豐田賽那，與冠軍別克GL8差距也是越來越小，上市7個月累計銷售達到55496 輛，而且銷售均價超42萬元。

那么問題來了，騰勢D9 DM-i為何能夠成為家用中高端MPV市場的黑馬？對比別克GL8和豐田賽那又有何優(yōu)勢？這次座駕君分別選擇騰勢D9 DM-i（2022款 970 四驅尊榮型 40.58萬）和別克GL8（2023款 ES陸尊2.0T 旗艦型 40.39萬）、賽那（2023款 2.5L混動 鉑金版 41.18萬）來場橫向對比，或許可以找到答案。

比顏值：風格各異，選你所愛

造型上，騰勢D9 DM-i是采用了現如今新能源MPV市場流行的全尺寸廂式設計，這樣做的好處不僅是帶來大氣尊貴的視覺效果，更是能將車內空間利用最大化。

具體來看，騰勢D9 DM-i前臉大尺寸矩陣中網與燈組連為一體，兩側的氣道也很有力量感，側面平直的線條一直延伸至車尾，同時略微上揚也為其塑造出向前俯沖的運動效果，完全垂直的尾部設計簡潔，貫穿式尾燈進一步提升辨識度。

別克GL8依舊采用源于上一代的設計語言，燈組通過開眼角的方式與中網相連，側面在C柱的位置安裝了一塊曲線金屬飾條，使整車看上去更有活力，尾部燈組采用一根鍍鉻飾條相連，并在下方采用一些折線使其看上去更具層次感。

豐田賽那的整體比例與其它兩款車型還是有所區(qū)別的，大嘴格柵與狹長的燈組上下呼應，更寬的車身使其看上去更為低趴，整車采用大量的曲面塑造出車身的圓潤感，20英寸輪轂使其看上去更具運動感，尾部造型同樣可以讓人印象深刻。

外觀上，三款車型都有自己的一套設計哲學，而且審美因人而異，如何選擇就看大家自己的喜好了。

比智能：差距較大，新潮為王

當下消費者對于汽車產品的智能化要求越來越高，特別是這個價位的MPV，一套完備的智能娛樂配置可以為旅途增添不少的樂趣。

騰勢D9 DM-i配備了10.25英寸全液晶儀表以及15.6英寸中控屏，車機內置騰勢Link高性能5G系統(tǒng)，整體的操作邏輯與常見的安卓移動設備較為相似，上手難度低，功能上支持豐富的應用程序以及全場景語音交互功能，語音系統(tǒng)也支持免喚醒，即見即可說，非常的智能。

值得一說的是，前排的兩塊屏幕還可以與HUD抬頭顯示，后排兩塊娛樂屏以及后排扶手內嵌的屏幕實現七屏互聯，使用起來更加便捷。

別克GL8的車機系統(tǒng)僅支持4G車聯網，在反應速度方面并不如騰勢D9 DM-i，同時在語音交互以及后排娛樂功能上都有著明顯的缺失，不過在手機互聯方面也存在一定的優(yōu)勢。

豐田賽那的車聯網系統(tǒng)也只支持4G網絡，在車機WiFi和手機互聯功能上也存在一定缺失，不過在語音控制和遠程控制功能上的優(yōu)勢相當明顯，同時還是三款車型中唯一擁有面部識別功能的車型。

可以說三款車在智能配置上差距比較明顯，其中騰勢D9 DM-i充分發(fā)揮了后來者在智能化、網聯化方面的優(yōu)勢，智能配置豐富，可以帶來更好的交互體驗，其次表現好的就是賽那，當然價格也是最高。

比舒適：全面體面，各有優(yōu)勢

家用中高端MPV，需要最大限度滿足消費者對舒適性方面的要求，比如將巨大的空間充分利用，座椅功能更人性化，為每位乘員提供安逸舒適的乘車環(huán)境。

在車身尺寸方面，騰勢D9 DM-i長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距達到了3110mm，除了在車身寬度上略遜色于賽那，在高度、長度、軸距上均有領先優(yōu)勢，自然在內部設計上擁有更多可能。

三款車型都是采用“2 2 3”的座椅布局，而最能體現舒適性的就是第二排的“老板椅”了。騰勢D9 DM-i是配備了兩張零感人體工學座椅，支持10向電動座椅調節(jié)和6向睡眠頭枕，同時標配電動腿托和大角度靠背調節(jié)，實現軀干與大腿之間呈128°，大腿與小腿之間呈133°的最佳乘坐狀態(tài)，同時也具備一鍵復位以及記憶功能的物理按鍵，操作更加便捷。

而且像座椅通風、加熱、按摩等配置也是都有配備，還支持同級最長的1080mm電動滑軌，使車內空間實現更為靈活的分配，座椅扶手處還標配50W無線快充，考慮的相當全面。

在內飾的其它方面，騰勢D9 DM-i還全系標配了同級最大天幕，1.1平米的采光面積讓車內更加通透，而且是采用雙層玻璃，可實現99%紫外線隔絕率，有效提升中后排乘客的舒適性，而128色隱藏式律動光幕與14揚聲器丹拿音響也能進一步提升視聽效果。

值得一說的是，騰勢D9 DM-i還配備了負離子主動式香氛、后排遮陽簾等多項人性化配置，營造出更加高級且尊貴的乘車體驗。

別克GL8的二排座椅與騰勢D9 DM-i不相上下，擁有多向電動調節(jié)以及加熱、通風、按摩功能，還配備了小桌板，但是在車內氛圍燈、香氛等提升行車氛圍的配置上略有欠缺，而賽那在配置上的差異與別克GL8較為相似。

對比下來，三款車型的舒適性硬件都比較全面，但是在一些彰顯科技感同時提升行車氛圍的配置上，騰勢D9 DM-i要領先別克GL8和賽那，在全家出游時，可以為愉快的旅途增色不少。

比安全：主動被動，重中之重

這個價位的中高端MPV，自然都會具備全面的輔助駕駛與主被動安全配置，不僅有效減低駕駛者的勞動強度，也能進一步提升行車安全。

騰勢D9 DM-i搭載了騰勢Pilot駕駛輔助，擁有同級領先的全方位感知能力，支持L2 級智能駕駛輔助、高速輔助駕駛、ICC智能領航，讓用戶駕駛變得更加從容安穩(wěn)。

別克GL8和豐田賽那也配備了L2級輔助駕駛功能，但是具體的功能并不如騰勢D9 DM-i豐富，同時在輔助影像方面，也少了底盤透視功能，這項配置對于體積較大的車型來說，還是很有必要的。

車身結構安全一直是MPV車型的短板，騰勢D9 DM-i整車按照五星安全標準打造，高強度鋼板占比高達75%，除此以外，在車頭還配備了雙防撞梁，其中主防撞梁為鋁合金，有效降低低速碰撞帶來的損失。

另外騰勢D9 DM-i還有熱成型后防撞梁及四門安全保護桿，同時車身內部也充滿了有復合結構加強件，全方位提升整車安全性能。而且值得一說的是，騰勢D9 DM-i還全系標配了標配9個安全氣囊，其中側氣簾更是貫穿了整車三排座位，為全車7位乘客提供更加全面的安全保障。

別克GL8曾在國內的C-IASI中國保險汽車協(xié)會碰撞測試上，獲得了“Poor”的差評，安全防護還有很大的提升空間。賽那是基于TNGA架構打造，車身結構和剛性都有了很大提升，加上配有多個安全氣囊，安全表現也很不錯。

比動力：結構不同，高效最優(yōu)

最后再來對比一下驅動系統(tǒng)，騰勢D9 DM-i搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率102kW，最大扭矩231N·m，除此以外還擁有前、后兩臺驅動電機，電機總功率215kW，總扭矩450N·m，整套系統(tǒng)綜合功率299kW，最大扭矩681N·m。

別克GL8搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，在48V輕混系統(tǒng)的加持下，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，而豐田賽那搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率139kW，最大扭矩236N·m，驅動電機采用前置單電機布局，電動機最大功率134kW，最大扭矩270N·m，系統(tǒng)綜合功率181kW。

三款MPV的動力配置，對于日常使用場景來說已經完全足夠，不會出現小馬拉大車的感覺，只是四驅布局的騰勢D9 DM-i性能表現會更加強悍，百公里加速7.9秒，加上多種駕駛模式，適當時候也可以體驗一把速度與激情。

而在能耗方面，騰勢D9 DM-i虧電油耗為6.7L/100km，別克GL8的WLTC綜合油耗為8.08L/100km，豐田賽那的綜合油耗為5.65L/100km，而騰勢D9 DM-i與豐田賽那僅需加注92號汽油，別克GL8則需要95號，所以燃料成本上別克GL8也不占優(yōu)。

更關鍵的是，騰勢D9 DM-i的WLTC純電續(xù)航里程為145km，足以應付大多數的通勤需求，而且在0.42小時內即可完成30%-80%的補能，同時也支持6.6kW的對外放電功能，可以在露營時為家用電器供電，覆蓋更多的生活場景。

底盤方面，三款車型均采用前麥弗遜后多連桿組合，但是騰勢D9 DM-i配備的云輦-C系統(tǒng)可以通過控制減振器電磁閥調節(jié)阻尼，在不同路況自動匹配不同阻尼，實現阻尼的無級自適應調節(jié)。同時騰勢D9 DM-i還配備了CCT功能，可以預判車輛的起步與剎車等工況，有效對車輛的俯仰動態(tài)進行抑制，進一步提升乘坐舒適度。

寫在最后

綜合對比下來，三款車型的表現都很優(yōu)秀，尤其是在舒適性配置方面都很全面，只是在智能化以及科技感方面，騰勢D9 DM-i的優(yōu)勢會更加突出，同時配置更新潮，動力系統(tǒng)也更高效，當然作為一款新能源車型，還可以上綠牌，部分城市也不用擔心限行問題，所以更值得用戶選擇。當然一輛車是否適合自己，還得去實際體驗了才知道。那么，大家是如何看待這三款車型呢？可以在評論區(qū)里留言。