對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，K5凱酷已經(jīng)是背水一戰(zhàn)，功敗垂成在此一舉。畢竟現(xiàn)在的中國汽車市場剩下的窗口期已經(jīng)屈指可數(shù)了，而東風(fēng)悅達(dá)起亞連年下滑的銷量如鯁在喉，吞不下吐不出的滋味著實(shí)不好受。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞2015全年銷量為61.6萬輛，2016年增長4萬輛，就在東風(fēng)悅達(dá)起亞準(zhǔn)備摩拳擦掌大干一場的時(shí)候，2017年銷量卻迎來斷崖式下跌，全年僅賣出36萬輛，而2019年東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量僅28.99萬輛，創(chuàng)下了近幾年的新低。

今年1-7月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量達(dá)到13.3萬輛，即便是將全年銷量目標(biāo)下調(diào)之后，也僅完成了全年目標(biāo)的49%，而且對(duì)比車市正在復(fù)蘇的大背景下，東風(fēng)悅達(dá)起亞卻是寒意正隆。不過筆者查詢了東風(fēng)悅達(dá)起亞1-7月的實(shí)銷數(shù)據(jù)，僅僅賣出了10.7萬輛，2萬輛左右的庫存分?jǐn)偟饺珖?00多家4S店，也是不小的壓力，而且從單店銷量來看，經(jīng)銷商普遍面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。

雖然車型足夠擺滿整個(gè)銷售展廳，但是現(xiàn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞卻缺少一款銷量擔(dān)當(dāng)?shù)能囆??？v觀德系、美系、日系以及自主品牌，在SUV和轎車市場都有月銷破萬的車型，而起亞一款都沒有，完成換代升級(jí)被寄予厚望的起亞K3在經(jīng)歷一段時(shí)間的走紅之后，也是迅速失色，現(xiàn)在也僅僅平均月銷2千多輛，而銷量表現(xiàn)最好的智跑，也只是月均銷售4千輛左右。

因而整體上來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞在未來推新方面已經(jīng)捉襟見肘，K5凱酷背水一戰(zhàn)的壓力可見一斑。

那么為什么在全球很受歡迎的起亞，偏偏在國內(nèi)不受待見呢？

從近些年韓系車在美國的整體表現(xiàn)來看，可謂是非常穩(wěn)重，而且在J.D.Power2020年新車質(zhì)量調(diào)查(IQS,Initial Quality Study)中，起亞的質(zhì)量表現(xiàn)僅次于道奇，位列行業(yè)第二，遠(yuǎn)超豐田、雷克薩斯。

都說汽車是工業(yè)文明之鏡，影響整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，忠實(shí)地反映著社會(huì)的變遷，因此被賦予了更多的文化內(nèi)涵。這點(diǎn)從韓系車在中國、美國的態(tài)度就可以看出來。

韓系車在美國市場很受歡迎。2005年現(xiàn)代汽車正式在美國建廠，開啟了從開發(fā)到生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)一體化的“美國制造”時(shí)代。從此，現(xiàn)代汽車完全打開了美國市場的大門。

比如在售后服務(wù)方面，自2002年開始，現(xiàn)代和起亞在美國就開始執(zhí)行“10年10萬英里”這一服務(wù)承諾，起亞還推出365天24小時(shí)路邊緊急救援和補(bǔ)償協(xié)議等服務(wù)，這些舉措使其獲得了服務(wù)上的“加分”。當(dāng)時(shí)，美國大部分汽車廠商提供的都是3年或3.6萬英里保修政策，而美國修車是非常昂貴，這也是為什么美國人大多都是自己修車的原因。

除此之外，韓系車走的是實(shí)用主義路線，并不十分追求極致化和產(chǎn)品性能，相對(duì)于普遍采用大排量的美系車來說，韓系車更符合普通家庭的需求；而且韓系車性價(jià)比高，用六到七成的豐田的價(jià)格，做到了豐田八成左右甚至以上的質(zhì)量，而這些優(yōu)點(diǎn)一直保持到了今天，如今青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，在質(zhì)量方面還反超了豐田。加上美國比較粗獷的汽車文化下的消費(fèi)者審美，比如做工用料、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面，不是十分苛求，這也彌補(bǔ)了韓系車的短板，這也是韓系車一直在美國很走俏的重要原因。

而在中國市場卻恰恰不同，韓系車過去依靠性價(jià)比路線，很好地收割了入門級(jí)合資車用戶，但是隨著中國市場的成熟和消費(fèi)升級(jí)，性價(jià)比路線不再受歡迎，韓系車的短板，在國內(nèi)消費(fèi)者眼中，幾乎都被放大了，給國內(nèi)消費(fèi)者的感覺就是車型老舊，軟硬件都不行，而且減配嚴(yán)重、質(zhì)量堪憂、車主投訴不斷，關(guān)鍵是對(duì)于這些投訴的問題，韓系車的反饋和改進(jìn)還十分遲緩。

德系車先入為主，已經(jīng)在中國消費(fèi)者心中占據(jù)了C位，哪怕是減配，底盤質(zhì)感和操控性的優(yōu)勢還是有的，比如大眾可以說中國市場需要什么，大眾就造什么車，沒有品牌對(duì)中國市場比大眾研究的更透徹。

日系車也減配，但是口碑的基礎(chǔ)一直非常牢固，近些年來兩田狠打技術(shù)牌，比如本田的“地球夢”科技和豐田的TNGA架構(gòu)，不僅用戶十分感知，而且技術(shù)加持，又給品牌平添了一道“護(hù)身符”。

近兩年，日系德系降價(jià)風(fēng)潮都是此起彼伏，技術(shù)優(yōu)勢不明顯的韓系車生存空間進(jìn)一步被壓縮。

韓系車在美國、中國兩大市場呈現(xiàn)出迥異的表現(xiàn)，歸根結(jié)底是其對(duì)中國消費(fèi)者的輕視以及區(qū)別對(duì)待。這點(diǎn)或許很難理解，畢竟韓國做了中國將近一千多年的小弟，深受中華文化的熏陶，現(xiàn)在卻看不起中國人，這種文化自卑感和當(dāng)年日本“脫亞入歐”似曾相識(shí)，近半個(gè)多世紀(jì)以來，語言文化各方面“去中國化”的運(yùn)動(dòng)從未停止。

二十世紀(jì)六七十年代的時(shí)候，韓國的經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，創(chuàng)造了“漢江奇跡”，韓國也被列入亞洲四小龍之一，當(dāng)時(shí)的GDP是中國的好幾倍，韓國這個(gè)被中國欺負(fù)了幾千年的小國終于可是舒一口氣了。

然而近些年來，中國的快速騰飛，又讓韓國特別嫉恨中國。韓國媒體對(duì)于中國非客觀的報(bào)道非常普遍，相當(dāng)多韓國人目前對(duì)中國的印象還停留在上世紀(jì)70年代。多次的不友好事件，也恰恰說明了韓國的自卑和對(duì)中國強(qiáng)大的無奈，就像某些韓國明星一樣，一邊嫌棄中國，還一邊來撈錢。

而韓國人的這種輕視行為，最終讓韓系車在中國市場節(jié)節(jié)敗退，現(xiàn)代起亞從當(dāng)初的短暫輝煌到現(xiàn)在的邊緣化，甚至被中國品牌趕超。

2019年9月16日，李峰出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，很顯然就是擔(dān)任救火隊(duì)長一職。

而K5凱酷必然是一場硬仗，也是檢驗(yàn)新領(lǐng)導(dǎo)班子的試金石，那么問題來了，起亞的火，K5凱酷能救場嗎？

外觀設(shè)計(jì)上，無論是“虎嘯式”前臉設(shè)計(jì)，還是“心跳式”LED大燈設(shè)計(jì)元素，都能看出K5凱酷迎合年輕消費(fèi)者做出的改變。第三代i-GMP平臺(tái)與Smartstream動(dòng)力總成，也彌補(bǔ)了起亞在核心技術(shù)上的劣勢。

誠然，K5凱酷從外觀設(shè)計(jì)到核心技術(shù)，較老款車型提升明顯，但真的就沒BUG嗎？

很多消費(fèi)者看了K5凱酷，表示沖著顏值來，但卻被這內(nèi)飾打敗了，客觀上中國消費(fèi)者對(duì)于細(xì)節(jié)的精致度方面更加苛求，甭管Ta是真精致還是偽精致，都是一種感官上的認(rèn)知。K5凱酷采用了被眾多品牌濫用的連體式大屏，雖然有科技感，但是整體造型卻很突兀。此外K5凱酷還采用了已經(jīng)過時(shí)的旋鈕式換擋，極光都棄用了，沒想到起亞又拿來了。此外內(nèi)飾的設(shè)計(jì)完全沒有中高級(jí)車應(yīng)有的高檔感，大量的鍍鉻裝飾條卻有用力過猛之嫌。

當(dāng)然或許有人說，K5凱酷還有價(jià)格上的優(yōu)勢，尤其是“包牌價(jià)”的推出，讓原本16.18萬-18.98萬元的整車售價(jià)更有性價(jià)比。

實(shí)際上據(jù)小編了解，這里的“包牌價(jià)”，解釋權(quán)是歸東風(fēng)悅達(dá)起亞所有，不包括指標(biāo)費(fèi)用，只包含一個(gè)購置稅還有5000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，另外還有6次基礎(chǔ)保養(yǎng)。對(duì)此，最近就有媒體爆料出，K5凱酷的“包牌價(jià)”并不包含拍牌費(fèi)用，也不包括2500元的上牌費(fèi)用。

這里可以算一筆賬，K5凱酷的購置稅費(fèi)用約1.5萬元，再加上5000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼以及6次基礎(chǔ)保養(yǎng)，總額約2.5萬元。而根據(jù)最新出爐的廣州8月車牌競拍價(jià)格，個(gè)人指標(biāo)平均成交價(jià)為30005元，再加上上牌費(fèi)。因此，消費(fèi)者從字面意思理解的包牌價(jià)，與東風(fēng)悅達(dá)起亞定義的“包牌價(jià)”之間，存在較大差距。

另外，值得一提的是，目前預(yù)售車型價(jià)格并非涵蓋全部配置，“選裝包”也將提升最終成交價(jià)格。根據(jù)官方信息顯示，全系凱酷提供了一系列選裝包，定價(jià)3000元或6000元，其中智能駕駛、全景影像、無線充電、后排USB接口、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能均需額外支付相應(yīng)選裝包的費(fèi)用。若需加裝以上功能，僅覆蓋所有智能駕駛功能，選裝費(fèi)用已在9000元左右，與官方預(yù)售階段提供的1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠已幾乎相抵消。

從這幾點(diǎn)開，K5凱酷本想以價(jià)格的錯(cuò)位優(yōu)勢，搶奪雅閣、凱美瑞覆蓋不到的消費(fèi)者，而最終價(jià)格卻也是跟他們持平，畢竟無論是品牌力還是技術(shù)功底，韓系和日系本來就存在不小的差距。

當(dāng)然，對(duì)于時(shí)下的大部分年輕消費(fèi)者來說，價(jià)格也不是絕對(duì)化的，顏值是塊敲門磚，運(yùn)動(dòng)才是硬道理，這方面，走實(shí)用主義和性價(jià)比路線的韓系車當(dāng)然還是有所缺憾，就拿合資品牌運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿——?jiǎng)e克君威來說，CDC懸架+Brembo四活塞卡鉗，配上6秒多的實(shí)測百公里加速，顯然運(yùn)動(dòng)天賦非K5凱酷所能及的。君威不僅在年輕人當(dāng)中具有成熟的口碑和廣泛的號(hào)召力，而且結(jié)合終端優(yōu)惠來看，實(shí)際落地價(jià)格來看，比K5凱酷還更有優(yōu)勢，所以對(duì)于K5凱酷包牌價(jià)的誠意，真的要打一個(gè)大大的問號(hào)！

起亞的沒落表面上是沒有技術(shù)、服務(wù)導(dǎo)致品牌的下滑，核心原因還是其對(duì)中國市場的輕視，骨子里還是文化上的自卑，這不僅僅是改個(gè)款，換個(gè)帥就可以解決的。只有少一點(diǎn)套路、多一點(diǎn)真誠才可以在中國車市的紅海競爭中生存下來。

對(duì)于K5凱酷，不知道大家如何看呢，歡迎評(píng)論區(qū)留言！