日前，一汽奔騰舉辦了15周年暨全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。車叔還記得，奔騰上次開品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)距今三年都不到。自徐留平入主一汽以來，一汽集團(tuán)各個(gè)板塊都在進(jìn)行大刀闊斧的改革，在自主乘用車板塊，紅旗定位高端，攻入主流豪華市場(chǎng)，奔騰面向主流大眾市場(chǎng)，二者都在持續(xù)深化進(jìn)行品牌煥新、轉(zhuǎn)型升級(jí)。

這次為了提升品牌形象、氣質(zhì)，一汽奔騰宣布啟用全新品牌logo（見下圖），其基于此前的“世界之窗”logo升級(jí)而來，變得更加簡(jiǎn)約、有科技感。品牌定位也有所改變，一汽奔騰明確為“中高端”，這是相對(duì)“低端”而言。一汽奔騰多次更換logo，今年還提出完成年輕化品牌重塑，似乎很是焦慮，外界也對(duì)此議論紛紛，畢竟“嫡長(zhǎng)子”紅旗已經(jīng)贏得了廣泛認(rèn)可，在銷量上已經(jīng)體現(xiàn)了出來，可奔騰還一直不得其法。

再說到大家可能最關(guān)注的銷量目標(biāo)。果不其然，沒讓大家“失望”。一汽奔騰計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)30萬輛銷量，2025年達(dá)成60萬輛銷量，同時(shí)挑戰(zhàn)100萬輛。注意這就是奔騰單一品牌的銷量目標(biāo)，而非針對(duì)整個(gè)一汽自主乘用車板塊?？捎挚纯幢简v的現(xiàn)狀，只能讓人搖頭、嘆氣。

這兩年來，一汽奔騰的銷量都不溫不火，可以想象，如果奔騰不是一汽“親兒子”，以其可憐的銷量、營(yíng)收表現(xiàn)，能不能正常經(jīng)營(yíng)下去都成問題。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2019年奔騰品牌累計(jì)銷量達(dá)到12.05萬輛，和紅旗一道跨過10萬輛大關(guān)。2020年品牌累計(jì)銷量卻只有8.01萬輛，不要說是受疫情影響，當(dāng)時(shí)出臺(tái)了一系列的汽車消費(fèi)刺激政策，中國(guó)車市完成“后半程發(fā)力”，主流品牌年度銷量大多實(shí)現(xiàn)了同比上漲。

至于今年，車叔查閱官方數(shù)據(jù)得知，一汽奔騰上半年銷量只有39348輛，8月銷量為4446輛，處在一個(gè)很低的水準(zhǔn)，而且同比去年出現(xiàn)了大幅下滑。曾幾何時(shí)，奔騰還能擠進(jìn)“二線陣營(yíng)”，現(xiàn)在這點(diǎn)銷量確實(shí)不能讓人滿意，可能算“三線”都勉強(qiáng)。從勢(shì)頭上看，奔騰今年最終累計(jì)銷量應(yīng)該不及去年。

2023年實(shí)現(xiàn)30萬輛銷量，2025年“必達(dá)”（PPT字眼）60萬輛，對(duì)于一汽奔騰來說絕非易事。那么，奔騰到底有哪些牌可以打？

“背靠大樹好乘涼”！奔騰主要依賴一汽集團(tuán)強(qiáng)大的資源賦能，“共和國(guó)長(zhǎng)子”的資源聚合能力可謂首屈一指。根據(jù)規(guī)劃，一汽集團(tuán)發(fā)布對(duì)奔騰24億元的支持計(jì)劃，并聯(lián)同其它資本方，設(shè)立首期規(guī)模100億元產(chǎn)業(yè)基金，首個(gè)項(xiàng)目為奔騰“綠電國(guó)的”定制電動(dòng)車項(xiàng)目，將在遼源市示范運(yùn)行，奔騰今年就能交付1萬輛NAT定制車型。

面向主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)，一汽奔騰還會(huì)拓寬產(chǎn)品線，形成轎車、SUV、MPV產(chǎn)品全覆蓋，今年還會(huì)推出6款傳統(tǒng)能源汽車，2024年-2025年將推出8款傳統(tǒng)能源產(chǎn)品、5款新能源產(chǎn)品，覆蓋A00級(jí)到B級(jí)市場(chǎng)。這里有一點(diǎn)很有意思，因?yàn)楸简v要跟紅旗形成區(qū)隔，分界點(diǎn)是15萬元，而奔騰將以“中高端品牌”的品位，支撐銷量。

誠(chéng)然，奔騰是一個(gè)老品牌，要說底蘊(yùn)也有一定底蘊(yùn)，很早就進(jìn)行過中高端試水，但結(jié)果并不理想。一直以來，奔騰缺乏爆款，營(yíng)銷上缺乏爆點(diǎn)，很多人對(duì)奔騰的印象是“產(chǎn)品平庸、品控一般”，在越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，早在很多人的預(yù)料之內(nèi)。這兩年，奔騰努力追求從品牌到產(chǎn)品更為徹底的革新，非常正確。

車叔結(jié)語(yǔ)

在某次一汽奔騰車型的試駕活動(dòng)上，車叔曾就銷量問過奔騰品牌高層領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)方答復(fù)稱奔騰不計(jì)較一時(shí)半會(huì)的銷量表現(xiàn)，也不會(huì)要求哪款車一定要賣多少，更看重品牌轉(zhuǎn)型是否高質(zhì)量完成。

正如奔騰自己所言“應(yīng)時(shí)而為”，轉(zhuǎn)型的初衷無非是迎合不斷變化的汽車消費(fèi)需求，以奔騰現(xiàn)有的資源和市場(chǎng)基盤，能夠完成新制定的銷量目標(biāo)嗎？相信看好的人不多，奔騰又將如何用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)，讓我們拭目以待。?