試駕車型為四驅(qū)旗艦版

體驗(yàn)時(shí)間為22年12月

*以下內(nèi)容僅代表個(gè)人簡(jiǎn)短試駕的體驗(yàn)，無法完全代表車輛實(shí)際完全的性能，如有出入請(qǐng)多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

捷尼賽思家族式設(shè)計(jì)，只看前臉乍一看還會(huì)覺得是GV80，車尾筆GV80相比圓潤(rùn)了很多，甚至有些臃腫。由于是油改電，因此還是保留了封閉式中網(wǎng)，而不是像GV60那樣沒有中網(wǎng)的車頭。側(cè)面線條很流暢，但是這個(gè)強(qiáng)調(diào)的C柱設(shè)計(jì)好看與否舊見仁見智了。

內(nèi)飾

給我翻譯翻譯，什么叫簡(jiǎn)約豪華！環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，車門和中控臺(tái)很平順自然地銜接在一起，連貫的真皮縫線和金屬飾條增強(qiáng)了一體感。說馬3是次世代內(nèi)飾一點(diǎn)都不過，這倆設(shè)計(jì)語言還是類似的。全系標(biāo)配真皮內(nèi)飾，只有真皮和Nappa皮的區(qū)別。整體做工依然是捷尼賽斯式的豪華精致，大面積軟包，塑料怪可以先休息休息了。

中控實(shí)體按鍵依然得到保留，鍵位和80系列相似，空調(diào)旋鈕、快捷按鈕要啥有啥應(yīng)有盡有。不過換擋旋鈕和控制旋鈕挨得有點(diǎn)近，而且手感接近，倒車的時(shí)候盲按可能會(huì)按錯(cuò)。

方向盤左右是動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)撥片，共有五檔可調(diào)，分別是關(guān)，底，中，強(qiáng)，單踏板。這才是為駕駛者考慮的電車嘛，就應(yīng)該讓車主自行決定用什么強(qiáng)度的動(dòng)能回收。

座椅&空間

旗艦版的座椅依然是家族式的18向ergo座椅，座椅填充很舒適，支撐性也很棒，切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)坐墊側(cè)移還會(huì)主動(dòng)收緊。地臺(tái)偏高，畢竟不是純電平臺(tái)的產(chǎn)物，座椅調(diào)到最低還是會(huì)有一丟丟高。后排座椅可以向后傾斜，大概最多有個(gè)120 130°左右。不過因此座椅側(cè)邊門板處沒有額外的軟包支撐區(qū)域，胳膊放在門板上會(huì)覺得肘部是空的。后排座椅坐墊也不是很長(zhǎng)，所以腿部的支撐性差了一點(diǎn)。不過整體還是可以勉強(qiáng)讓人滿意的。

前排調(diào)成我的駕駛坐姿，由于座椅靠背掏空了一塊，所以后排還有一拳三指的腿部余量，如果沒有掏空可能會(huì)更糟糕。由于地臺(tái)高，前排座椅下方也沒多少空間放腳，腿部空間多少還是有些拘謹(jǐn)。頭部空間反倒沒啥問題，可能因?yàn)槲野炎蜗蚝髢A斜了，所以頭部空間變相變大了。

前排儲(chǔ)物空間很合理，雖然沒有貫通式的馬鞍，但是還是有放手機(jī)的地方，扶手箱內(nèi)部空間也不小。后備箱空間也沒問題，地板是純平的，不會(huì)像G80純電那樣塞了個(gè)電機(jī)進(jìn)去，整的跟放了個(gè)CNG氣罐一樣。放倒座椅后幾乎是全平的，只會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的傾角。

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動(dòng)態(tài)

駕駛

電門和剎車非常線性，這大概就是大廠的底蘊(yùn)吧。動(dòng)能回收全關(guān)的時(shí)候，感覺比油車都油車，滑行很像a6 ar關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)失速滑行的感覺。但即使動(dòng)能回收全關(guān)，剎車時(shí)依然是優(yōu)先電剎車介入，crbs標(biāo)定極好。但是我不太理解的設(shè)定是，在不同等級(jí)的能量回收力度下，電門的響應(yīng)會(huì)變化。低動(dòng)能回收只需要輕輕踩一下電門就可以獲得的動(dòng)力，在單踏板模式下需要踩下三分之一才能達(dá)到。也可能是我開的電車少。另外就是剎車有點(diǎn)靈敏，且剎車力度只有舒適（靈敏）和運(yùn)動(dòng)（更靈敏）可調(diào)，這個(gè)大概率不會(huì)OTA，需要適應(yīng)一下。

方向盤轉(zhuǎn)向是比較運(yùn)動(dòng)精準(zhǔn)的設(shè)定，隨俗增益和回正力矩也是很線性跟手，沒什么問題。

GV70 EV在方向盤下方有一個(gè)“Boost”按鈕，按下后可以在10秒內(nèi)獲得最大功率輸出。實(shí)測(cè)在運(yùn)動(dòng)模式下開啟，一腳地板電下去，動(dòng)力還是會(huì)有一個(gè)攀升的過程，不會(huì)一下子全部爆發(fā)，大概是在照顧豪華舒適性。

懸架

雖然是油改電，但有電池配重行駛質(zhì)感就是好。旗艦版配備了電磁可調(diào)的機(jī)械懸架，日常駕駛會(huì)感覺非常穩(wěn)重，甚至比大哥GV80都能比劃比劃，細(xì)碎路感會(huì)被過濾掉，過井蓋也是很韌地過去。找一個(gè)接近的描述大概就是青春版空懸極氪001直線行駛的感覺。試駕路線是大直線，轉(zhuǎn)彎沒怎么試，城市日常變道反正是沒多少側(cè)傾，但也能感覺到車子有點(diǎn)重，畢竟2.2噸。

運(yùn)動(dòng)模式下，懸架會(huì)緊繃一點(diǎn)，但也別指望它會(huì)有CT5、Stelvio那樣運(yùn)動(dòng)。極限操控沒有試，銷售姐姐容易暈車，有機(jī)會(huì)再試一下。

NVH

雖然是雙層夾膠玻璃，但厚度跟單層玻璃差不多，實(shí)際隔音效果差不多。車本身的噪音，風(fēng)噪路噪什么的隔絕還是挺好的，但對(duì)外界的絕對(duì)噪音可能有點(diǎn)力不從心，后面有個(gè)泥頭車還是能比較明顯的聽到它的發(fā)動(dòng)機(jī)嗡嗡嗡的噪音。高速風(fēng)噪沒有試，城市路況也跑不開。

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雜

這次GV70 EV取消了選裝包選配，要么就是丐版要么就是頂配，兩個(gè)配置差了5w，但是低配沒有通風(fēng)加熱，沒有熱泵空調(diào)，沒有全液晶儀表，沒有HUD，沒有l(wèi)exicon音響，甚至沒有360全景。我問了銷售，360影像能不能后裝，給的回復(fù)是目前沒有后裝的渠道。我覺得這多少有點(diǎn)不厚道了，真皮都給了360不給，好歹是臺(tái)38w的豪華車了，把真皮的成本給到360也行啊。而且取消選裝包，一臺(tái)車只有兩個(gè)配置，且差價(jià)5w，這個(gè)策略我也是不太明白。

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