一直以來，國內(nèi)的中高端MPV市場都非常缺乏活力，在售的永遠是那幾款車型，它們每年改款也幾乎不對產(chǎn)品做本質(zhì)上的提升。直到今年這個市場開始增長，一些強有力的MPV加入戰(zhàn)局，才為這一波產(chǎn)品升級拉開序幕，以智能安全為核心的起亞第四代嘉華就是這樣一款打開局面的車型。

當然，有引領(lǐng)者自然會有追隨者，在第四代嘉華上市不久后，本田奧德賽也匆匆進行了一次換代，對車機等方面做了調(diào)整。然而這樣的升級真的能追趕上第四代嘉華嗎？今天車叔就用兩車對比來告訴大家答案。

科技配置不光同級獨有 還要“全系標配”

一般來說，一個車型的低配版本最能看出廠家的誠意。雖然奧德賽有售價23.58萬元的銳·悅享版，但這臺車無中控屏、無雷達、無電動側(cè)滑門，更不要說駕駛輔助功能了，甚至整車揚聲器都只有兩個，顯然只能把它看做本田拉低起售價的一個小手段，真正的入門版還是要看奧德賽27.58萬元的銳·智享版。

在奧德賽的襯托下，第四代嘉華就顯得非常厚道了，僅在科技功能方面，就全系標配了Kia Connect智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、雙12.3英寸聯(lián)屏、三區(qū)全自動空調(diào)、智能電動滑門&尾門和NSCC智能巡航控制功能，真正做到了“入門即豪華”。

其中NSCC智能巡航控制功能，在開啟巡航之后，可以基于導航系統(tǒng)的信息，自動識別限速標志和區(qū)間測速攝像頭，將車速調(diào)整到限速范圍內(nèi)，主動避免超速違章等情況的發(fā)生。

并且在彎道時，第四代嘉華還會自動把車速降到安全速度，通過彎道后再加速到駕駛員設(shè)定的時速。這樣的功能不僅讓巡航功能變得更實用、更智能，還會極大程度提高乘客的舒適性和安全感。與奧德賽的普通ACC自適應(yīng)巡航相比，NSCC智能巡航控制功能才更像是新時代駕駛輔助功能應(yīng)該有的樣子。

到了高配和頂配車型，奧德賽和第四代嘉華的差距就更加明顯。以后排觀察功能為例，奧德賽即使到了頂配車型，也只是提供了眼鏡盒上的凸面鏡來觀察后排兒童的動向，不少車主反饋，以正常的駕駛坐姿根本無法看到這個觀察鏡。至于和后排乘客的溝通，在高速路況的胎噪和風噪下，奧德賽車主只能靠喊了。

而第四代嘉華顯然更注重科技對后排乘客的關(guān)懷，同級獨有后排對話模式、后排安靜模式和后排可視功能這三項功能。后排頂部配有攝像頭，在中控大屏上就能時刻觀察孩子的動向，并且在孩子哭鬧時，駕駛員可以通過前置麥克風與坐在后排的孩子交流，在安撫孩子的同時避免過多分散駕駛員的注意力，讓行車更加安全。

先有絕對物理空間 再談“空間利用”

雖然主銷車型的價格基本重疊，但第四代嘉華和奧德賽實際上是不同級別的車型，第四代嘉華有著5155/1995/1795 mm的外部尺寸，軸距更是達到了驚人的3090mm，屬于標準的中大型MPV，絕對物理空間即便在同級別中也占很大優(yōu)勢。

而奧德賽的外部尺寸僅有4861/1820/1712 mm，比第四代嘉華小了不止一圈，2900mm的軸距也坐實了它中型MPV的身份。雖然MPV強調(diào)空間利用，但這也必須基于絕對物理空間進行改良，低了一級，那么可利用的空間必然就會縮水很多。

車叔和MPV資深用戶聊過，他不考慮奧德賽的一大原因，就是在滿員情況下奧德賽幾乎沒有后備廂可言，僅能勉強放下幾個背包，根本無法滿足長途旅行的需要。在這種情況下，奧德賽全系都沒有車頂行李架，幾乎斷絕了滿員長途自駕的可能性。

而后備廂空間卻是第四代嘉華的強項，當然這也是更高的級別定位帶來的好處。它在7座滿員的情況下也有627L的后備廂空間，如果將第三排放倒的話，更是能達到1793L這個極其夸張的數(shù)據(jù)。雖然兩車第三排都支持下沉式隱藏，但奧德賽第三排只能整體下沉，而第四代嘉華就靈活得多，可以6/4比例分別下沉隱藏，再加上第四代嘉華全系標配的車頂行李架，在使用場景上，無疑比奧德賽要全面得多。

至于乘坐空間更是不用多說，雖然兩車的第二排座椅都支持前后和左右移動，但由于第四代嘉華有著更大的絕對物理空間，座椅移動距離比奧德賽要大不少。這使得第四代嘉華的中央通道更為寬敞，乘客出入第三排不但更輕松，而且也能擁有更大的橫向和腿部空間。

主被動安全配置齊全 MPV就該“以人為本”

MPV有著最高的載客率，所以對安全的要求往往要高于其他車型。作為真正的新車，第四代嘉華基于起亞全新的i-GPM平臺打造，全車不但使用了更多的高強度鋼，在結(jié)構(gòu)上也采用前多骨架結(jié)構(gòu)、前側(cè)雙部件結(jié)構(gòu)和沖擊力分散結(jié)構(gòu)等前沿設(shè)計，從用料和設(shè)計兩方面保證了整車剛性，并且車系標配了包括膝部氣囊在內(nèi)的7個安全氣囊，被動安全非常到位。

反觀奧德賽，雖然最新上市的車型稱作“新一代”，但車身結(jié)構(gòu)其實還是7年前的設(shè)計，僅更換了車機和前排內(nèi)飾細節(jié)而已。離譜的是，奧德賽全系五款車型，其中三款都沒有前后排頭部氣囊，膝部氣囊更是全系缺席，車叔很難理解這樣主打家庭用車的MPV，為什么在氣囊數(shù)量上還要省之又省。

在主動安全方面，第四代嘉華標配了L2+級別的智能駕駛輔助功能，不但有FAC前方防撞輔助、LFA車道跟隨輔助和BAC盲區(qū)防撞輔助這些常規(guī)高級功能。還搭載了同級別獨有的ROA后排乘客遺忘提醒和SEA安全下車輔助功能。

其中ROA后排乘客遺忘提醒功能可以在車輛熄火并打開主駕駛車門的情況下，自動檢測后排乘客是否已經(jīng)下車，及時對駕駛員進行提示。如果后座有人的情況下，駕駛員繼續(xù)鎖車則會自動鳴笛并向綁定的手機上推送提示短信，提前預防車主將孩子或者寵物遺忘在車內(nèi)的窘境。

SEA安全下車輔助則可以利用車上的雷達主動監(jiān)測后方來車，如果有車輛通過，車輛將會保持后門鎖定的狀態(tài)。在這種情況下，如果試圖打開車門，車內(nèi)將響起警報聲，并且無法從車內(nèi)打開車門，只有確認周圍環(huán)境安全的情況下，才允許后排乘客下車。并且這項功能在駕駛位左側(cè)還有手動解鎖功能，避免緊急情況無法離開車輛的弊端。

從這里就能看出，第四代嘉華注重的不只是行車安全，更是將安全理念擴展到了停車和離開車輛之后，用智能科技全方位守護每一次出行。

車叔總結(jié)

第四代嘉華與新一代奧德賽相比，除了文章前面所說的三大優(yōu)勢之外，其實在絕對動力和操控體驗等方面也有很大優(yōu)勢，這些沒講到的優(yōu)點，相信大家在試駕體驗時就能有很直觀的體會。因此車叔非常推薦大家去起亞4S店實際體驗一下第四代嘉華帶來的極強產(chǎn)品力。至于奧德賽，雖然宣傳為新一代車型，其實僅僅更換了車機和中控，其他方面已經(jīng)遠遠落后于時代，不值得多做考慮了。

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