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今年阿普利亞RS-GP的表現(xiàn)非常好，大E一度與Q20和酒王形成了三足鼎立的局面。而阿普利亞并不是第一次嘗試進(jìn)入頂級(jí)賽事。

不用說出色的125和250cc二沖程，獲是源自WSBK的ART。意大利工程師在2002年至2004年間已經(jīng)在MotoGP上進(jìn)行了嘗試。該項(xiàng)目雄心勃勃，因?yàn)樗贔1發(fā)動(dòng)機(jī)，并展示了許多至今仍在圍場(chǎng)上的創(chuàng)新。

2001年12月，Aprilia總裁Ivano Beggio和項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理Jan Witteveen在博洛尼亞車展上推出了RS Cube，這是一款由990cc三缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的MotoGP賽車，源自Cosworth F1發(fā)動(dòng)機(jī)。

988cc 直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

缸徑×沖程：93×48.49mm

壓縮比 14:1

最大馬力：超過220hp@15000rpm

Jan Witteveen向Alan Cathcart解釋了這一選擇的原因：“我們選擇三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)原因。第一個(gè)原因是，我確信日本人不會(huì)制造三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)Aprilia來說，有一些不同于其他發(fā)動(dòng)機(jī)的東西是很重要的。MotoGP規(guī)則支持三缸和五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，歷史上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更像是一個(gè)歐洲概念，我們的賽車結(jié)合了我們?cè)赟uperbike和GP中獲得的所有知識(shí)。

選擇三缸的第二個(gè)原因是，我們想利用F1技術(shù)的優(yōu)勢(shì)開發(fā)一款高科技發(fā)動(dòng)機(jī)，990cc三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸排量為330cc，與F1 3.5升V10發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近。這允許使用大量F1的技術(shù)和部件，從而節(jié)省了時(shí)間。第三個(gè)原因是，從生產(chǎn)的角度來看，當(dāng)我們開發(fā)量產(chǎn)車時(shí)，甚至是Superbike，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本更低。

從繪圖板到賽道只需要8個(gè)月的時(shí)間，項(xiàng)目進(jìn)展很快，除了官方估計(jì)的225馬力外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了氣動(dòng)氣門，這是一種如今在MotoGP普遍使用的設(shè)備，除了Ducati。

Jan Witteveen：“起初我們不需要?dú)鈩?dòng)氣門，但我希望系統(tǒng)在必要時(shí)就位，因?yàn)槲覀兲岣吡俗畲筠D(zhuǎn)速上限，以獲得更多動(dòng)力?！?/p>

作為該領(lǐng)域的先驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的運(yùn)行方向與車輪相反，這是當(dāng)今所有MotoGP發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。

Jan Witteveen：“它以與車輪的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這改進(jìn)了陀螺效應(yīng)，在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)提高了穩(wěn)定性，在慢速轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生太大影響。平衡軸的慣性比曲軸低得多，因此這是一個(gè)整體優(yōu)勢(shì)?！?/p>

Akrapovic 6-3-1排氣系統(tǒng)的特點(diǎn)是，三個(gè)氣缸中的每一個(gè)都有兩個(gè)排氣口歧管，最終匯合成一個(gè)大直徑排氣口。

該賽車在電子方面也取得了進(jìn)步，包括彈射起步、牽引力控制和電子油門，這是一種可以在今天的Marc Marquez賽車上找到的元素。

Jan Witteveen：“我們有激活或不激活它的選項(xiàng)。但是，經(jīng)過大量工作，我們找到了如何映射它的方法，現(xiàn)在我們幾乎實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)操作。如果我們?cè)敢猓覀冞€可以對(duì)牽引力控制和彈射起步進(jìn)行編程。能夠做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵是擁有電子油門，我們現(xiàn)在已經(jīng)非常接近了?！?/p>

2002年，Régis Laconi是它的駕駛員，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面達(dá)到了要求，但它的到來會(huì)非常突然，而以兩個(gè)巨大的鋁合金翼梁為基礎(chǔ)的意大利車架則不具備這種靈活性。

它第一次出戰(zhàn)時(shí)的最高速度非常厲害，但它對(duì)身體要求很高。第8名是它本賽季最好的成績(jī)，是在日本大獎(jiǎng)賽上獲得的。

2003年，Aprilia接管了發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)計(jì)劃，沒有使用Cosworth的更新。因此，該版本在技術(shù)層面上進(jìn)行了修訂，主要針對(duì)進(jìn)氣（6個(gè)噴油器）和排氣（3-2-1）以及電子設(shè)備。在賽季結(jié)束時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為225馬力，但可能更接近240馬力。

Haga Noriyuki和Colin Edwards現(xiàn)在是他的車手，但到年底，美國(guó)人最好的成績(jī)?yōu)榈?名，Edwards和Haga最終的排名分別獲得第13和第14名。

2004年賽季，Shane Byrne和Jeremy McWilliams加入車隊(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了235匹馬力。

在發(fā)布會(huì)上，Ivano Beggio解釋道：“這輛賽車有235個(gè)新部件，這表明我們正在不懈地努力推進(jìn)這一項(xiàng)目。在過去的幾個(gè)賽季里，我們已經(jīng)習(xí)慣于制造能夠立即贏得比賽的賽車，我們?cè)谧鯩otoGP項(xiàng)目時(shí)也曾想過同樣的事情會(huì)發(fā)生，但我們可能忘記了我們是2沖程賽車的專家。我們有一位車手Jeremy McWilliams，他知道我們的工作方式，反過來，我們也知道并尊重他。

Jan Witteveen解釋道：“我們?nèi)ツ曜龀龅囊恍┻x擇減緩了賽車的發(fā)展，但我們?nèi)匀幌嘈?缸發(fā)動(dòng)機(jī)。”

然而，盡管Garry McCoy在賽季末被選中，但依然沒有獲得好成績(jī)。

Jeremy McWilliams僅獲得26個(gè)積分，Shane Byrne18分，Garry McCoy 0分。

Aprilia停止了RS-Cube項(xiàng)目，退出了MotoGP，然后于2012年推出了源自Superbike的ART V4。

3缸技術(shù)將于2019年再次出現(xiàn)在Moto2組別中。