4月22日是世界地球日，是一個(gè)專門為世界環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排設(shè)立的節(jié)日，在中國(guó)，每年汽車燃燒掉的燃油約占全國(guó)燃油總產(chǎn)量的50%，伴隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，越來越多的污染物和二氧化碳被排放到大氣中。

隨著近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，大量車企獲得快速發(fā)展，但與此同時(shí)，環(huán)保節(jié)能也成了車企面臨的首要挑戰(zhàn)之一。目前，各種各樣的環(huán)保節(jié)能政策讓汽車廠商疲于應(yīng)付的同時(shí)，也讓新上市車型越來越環(huán)保節(jié)能了。

今天，就讓小編和大家聊一聊汽車環(huán)保節(jié)能這事兒。

“CAFC+NEV”雙積分政策

可能很多人都聽說車企“雙積分”，但大部分人都不知道“雙積分”政策的全稱——《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

“雙積分”指的是‘CAFC’和‘NEV’,是這個(gè)政策里的兩個(gè)重要指標(biāo)，我們先來說說‘CAFC’。

‘CAFC’的含義是油耗積分，從讀音上看，‘CAFC’像極了‘cafe’，所以‘CAFC’也被戲稱為“咖啡法規(guī)”，但對(duì)于車企來說這絕對(duì)不是一杯提神醒腦的“咖啡”。

為什么現(xiàn)在三缸車越來越多？

為什么車企要一門心思的做油電混動(dòng)？

為什么“六缸”機(jī)越來越少？

……

其實(shí)，這都拜***的這杯“咖啡”所賜。

‘CAFC’的計(jì)算有一套復(fù)雜的公式。

看不懂沒關(guān)系，因?yàn)槲乙部床欢?/p>

‘CAFC’簡(jiǎn)單來說就是，車企生產(chǎn)或者進(jìn)口的所有乘用車，平均油耗都必須控制在目標(biāo)值以內(nèi)，如果沒有達(dá)到要求，則全年‘CAFC’積分都將為負(fù)分，而且，汽車生產(chǎn)的越多，則分?jǐn)?shù)越低！

2019年‘CAFC’平均油耗目標(biāo)值是5.5L/100km，而到了2020年后，這個(gè)數(shù)值將低于5L/100km，而且數(shù)值降幅會(huì)逐年增加。

如果我是車企，聽到這個(gè)消息，我的感受就是……

‘CAFC’之下，車企都拼命研發(fā)“小而省”的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，這幾年國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率飛速提高，而合資品牌也紛紛把自己最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)率先引入中國(guó)大陸，這也和‘CAFC’有很大的關(guān)系。

豐田Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)

另外，‘CAFC’直接沖擊的就是汽車廠商的各種大排量和運(yùn)動(dòng)型車，所以，這些車提前謝幕了:

不想走的，也都為了降低油耗，把發(fā)動(dòng)機(jī)排量改?。?/p>

捷豹XFL旗艦車型用2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)取代了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，Jeep牧馬人則全系采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了“大排量”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果，一家車企的燃油車平均油耗難以達(dá)到目標(biāo)值，同時(shí)又不甘心繳納巨額罰款，那還有一個(gè)辦法，就是增加新能源汽車的產(chǎn)量。

不管你對(duì)新能源持什么樣的看法，但電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車輛能源利用效率高是絕對(duì)的（就算目前國(guó)內(nèi)大部分發(fā)電量由火電提供，但純電汽車的整體能源利用效率依然高于燃油汽車），另外，純電動(dòng)汽車基本不排放污染物。

車企每生產(chǎn)一輛純電、插電混動(dòng)或燃料電池車型都可以換取相應(yīng)的新能源積分，以抵消在燃油車方面的負(fù)分。這就是‘NEV’——新能源積分。

另外車企的“雙積分”是可以交易的，如果車企的“雙積分”為正數(shù)，那這些積分可以留在下一年使用，或?qū)⒎e分賣給”雙積分“負(fù)分的車企。

但是如果一家車企既無法降低燃油車油耗，又沒有生產(chǎn)足夠的新能源車，而且還不愿意買其他車企的積分，那我們只能用有錢任性來理解了。

其實(shí)，車企中真不缺這樣的土豪，在2018年的“雙積分”公告中，捷豹路虎中國(guó)的“雙積分”為-53463分，這樣的分值理論上需要生產(chǎn)2萬多臺(tái)插電混合動(dòng)力車型才能歸零……

當(dāng)然，在雙政策實(shí)行過程中，也有部分壞同學(xué)鉆了政策的空子，他們通過傾銷低質(zhì)量、低續(xù)航、低價(jià)格的新能源車產(chǎn)品換取積分，再兜售給其他車企。

但很快，國(guó)家就出臺(tái)了政策，對(duì)新能源車?yán)m(xù)航與能量密度等作出了更高要求，所以，想鉆空子的就死了這條心吧。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)

“雙積分”已經(jīng)讓車企壓力山大，但“老鼠拉木锨，大頭在后頭” ——讓車企更崩潰的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，馬上就要實(shí)施了。

國(guó)六a是國(guó)五到國(guó)六的過渡階段，在正式階段的國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中CO、NMHC和NOx等污染物僅是目前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的一半，而國(guó)六b柴油機(jī)的NOx低于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的20%！

國(guó)六可謂是全球最嚴(yán)苛的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)之一，讓一堆國(guó)際頂尖車企都吃不消，哪怕是本田這樣“發(fā)動(dòng)機(jī)廠”。

L15B是飛度的“神機(jī)”，盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)已夠先進(jìn)、夠省油，但奈何無法改進(jìn)到符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，新一代飛度不得不采用新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

下一代飛度將采用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，新車將于2019年秋季亮相。

而在奧迪這邊，RS 4和RS 5都不得不推遲上市，老老實(shí)實(shí)回家把發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)國(guó)六。另外，國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成本高，新上市的奧迪A4L入門版不得不拋棄1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用了縮減功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，

在成本方面，國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)比國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)高了很多，但售價(jià)上，國(guó)五和國(guó)六車型的售價(jià)基本一致。畢竟，提升汽車環(huán)保性能本身就是車企的義務(wù)。而對(duì)于消費(fèi)者而言，建立較強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)卻是全社會(huì)共同的責(zé)任。

寫在最后

世界地球日，全球各地的人們通過少開一天車、關(guān)燈一小時(shí)的活動(dòng)來表達(dá)對(duì)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排的認(rèn)同。對(duì)于大部分汽車消費(fèi)者而言，要不是因?yàn)楦鞣N排放限制政策，買車時(shí)，我們幾乎不會(huì)想到環(huán)保問題，其實(shí)在我們付出的購(gòu)車款中，有很大一部分用于汽車環(huán)保性能的提升，而對(duì)于汽車廠商而言，他們無時(shí)無刻不面臨著節(jié)能環(huán)保問題的挑戰(zhàn)。

目前，汽車依然是重要的能源消耗品和污染來源，就如同我們?cè)谫I保險(xiǎn)時(shí)愿意將“三者”買到最高一級(jí)，而對(duì)于我們“綠水青天”的未來，在汽車消費(fèi)中，我們是不是可以多承擔(dān)一部分環(huán)保責(zé)任呢？

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