“不入虎穴，焉得虎子”，老虎的兇悍在人們看到它第一眼的時候就會感受到，然而呱呱墜地的小老虎雖然外表沒有差別，但總歸不會讓人心生膽怯。如果把雷克薩斯LX比作巨獸猛虎，那么在前不久上市的雷克薩斯UX就恰如虎穴中的幼崽，充滿野性卻又讓人覺得可愛。

眼前的這臺雷克薩斯UX應該算是家族中最小的SUV了，讓我一個一米九的大漢來體驗，或許有些煞風景；恰逢櫻花爛漫，我們不妨讓兩位小姐姐與它在山間相處一天。

犀利中帶著清秀

來到郊外，兩位小姐姐就對這臺UX的前臉充滿了好感，它依舊秉承了雷克薩斯家族犀利運動的設計風格，看似隨意的折線充斥著整個車頭，紡錘式的F SPORT專屬運動格柵和L形狀的日行燈設計連它的“超跑大哥”LC都在使用，這也讓它的造型更加貼近年輕人的喜好。

除此之外，我們眼前的260h F SPORT全驅版還配備了矩陣式LED大燈，不過不同以往的是，三顆燈粒并沒有按照雷克薩斯一貫橫向排列的風格，而是采用了三角形堆疊，這種設計更加緊湊，雖然少了威嚴，但也更突出了UX精致細膩的一面。

當我們換個角度去觀察它，你會發(fā)現(xiàn)不僅大燈如此，所有看似冷酷的元素在它小一圈的臉上都顯得格外溫柔，就算是表情到位，可終歸是個心思細膩的妹子。

車側造型在美景的映襯下顯得更加精致，對于它4494x1840x1520mm的車身尺寸在同級別車型中并不算大，而且160mm的離地間隙更是給人一種駕駛轎車一般的錯覺。

（輪胎尺寸：225/50 R18 ）

18英寸的輪圈對于這輛并不大的緊湊型SUV來說已經(jīng)足夠，F(xiàn) SPORT版本還使用了槍灰配色，盡可能的凸顯它運動的身份，但不同以往條輻較細的設計，比較粗壯的條輻顯得這輛UX的重心更低，讓人看了更踏實。

談及車尾時，小姐姐說在街上看到過許多同款尾燈。的確！貫穿式尾燈的設計成為了現(xiàn)在SUV的主流設計趨勢，而一直堅持自己風格的雷克薩斯也終于在這臺UX身上做出了大膽的嘗試，也成功的讓它更加富有活力。

在UX尾燈的兩端，雷克薩斯將其設計成凸起的造型，這樣尾燈部分也充當了一部分擾流板的效果，從而起到更好梳理車尾亂流的作用，這點我們不得不佩服雷克薩斯的獨具匠心的想象力。

內心細膩但卻稚嫩

當小姐姐打開車門的時候，最先是被這輛UX F SPORT版本專屬的運動座椅所吸引，這種設計讓人有種進入跑車中的錯覺，而座椅材質也使用了皮+翻毛皮的混搭，檔次感油然而生。

不過，這輛UX的整體空間表現(xiàn)并不能讓人非常滿意，當你想擁有舒適的前排空間時，后排空間的舒適度就會被極大的縮減，作為諸多SUV追求的乘坐空間而言，UX并沒有為此妥協(xié)。

回歸中控臺，所有的設計都以駕駛者為中心，在安全與人體工程學方面為駕駛員提供了不少的便利，中控臺邊緣的縫線也為它增添了一些豪華感?，F(xiàn)如今，新鮮感是個好東西，當你厭煩了各種家族內飾的千篇一律時，雷克薩斯在每款車的細節(jié)設計上都會給你一些小驚喜。

標志性的中控石英表和7英寸中控屏幕的主題配色是雷克薩斯無論貴賤一直堅持的設計元素，久而久之，這也成為了辨認雷克薩斯最快的方式。

全新的Remote Touch控制單元一開始可能會不習慣，一旦輕車熟路，駕駛員就算不用轉移視線也可以輕松搞定多媒體的切換以及音量的調節(jié)。

鋼琴式按鍵讓這輛UX的豪華感又提升了不少，空調的基本功能都能通過它來調節(jié)，但是想要看到具體信息還是要看中控屏幕。

在UX的F SPORT版本中還保留了這一系列好玩的一大特色，通過儀表臺右側的旋鈕切換駕駛模式后，全液晶儀表盤會根據(jù)駕駛模式更換顯示樣式，而如果你想看到更多的車輛信息，按下方向盤的菜單按鍵，圓形的儀表會通過物理滑軌滑至右側，在左側顯示更多信息，這一波設計也圈了不少粉，儀式感十足。

不過在配置方面仍有遺憾，作為這個價位的豪華品牌，我們卻沒有找到定速巡航、電動后備廂、自動后視鏡防眩目等功能，要想與同級別競爭對手拼配置，這款UX 260h F SPORT 全驅版還是有些嫩。

小快靈的動力與操控

雷克薩斯在這款UX 260h上拿出了一直很有自信的2.0L發(fā)動機+混合動力系統(tǒng)，代號為M20A-FXS的發(fā)動機針對熱效率進行了很大的提升，加上電機貢獻的80kW，也讓這小家伙有了綜合功率135kW，官方0-100km/h加速8.7秒的數(shù)據(jù)。

為了配合這套動力系統(tǒng)，UX 260h上也首次搭載了全新型號的E-CVT變速箱，這臺變速箱的過人之處在于可以更好的將發(fā)動機與電動機之間銜接，并且邏輯更為清晰，這也讓這輛UX的油耗變得更低，在經(jīng)過一天的駕駛后，車輛信息中顯示的油耗數(shù)據(jù)僅為5.9L/100km。

坐在UX中你會忘記它SUV的身份，低矮的身姿并不影響你的駕駛視野，反而會增加你駕駛它的信心，這就好比你在吃烤鴨的時候上了一份牛排，雖然搭配奇怪，但都是美味你不可能拒絕。

如果以往的雷克薩斯給我?guī)淼钠巾樖孢m的駕駛感受，那么這款UX 260h則比它的前輩們多了一點點靈動的基因，在起步階段，它靠純電的模式驅動車輛，安靜且動力響應靈敏，隨著車速的上升，發(fā)動機會選擇在合適的時間介入，銜接非常自然，駕駛這輛UX你才會明白，機敏與溫順其實并不沖突。

在這一路上，我們嘗試了經(jīng)濟、普通、運動/運動+模式，但是除了初段加速有所不同外，幾種模式的區(qū)別并不大，并沒有過于激進的情況出現(xiàn)，雖然身心不太過癮，不過有了主動聲浪模擬系統(tǒng)，耳朵可是爽的不得了。

而擁有老字號懸架技術“AVS適應式可調懸架”的助攻，原本就偏向運動的底盤調校顯得可控性更好，減振器在處理顛簸方面，經(jīng)過減速帶時干凈利落，但是面對連續(xù)起伏時還會有多余的回彈出現(xiàn)。

讓人討厭不起來的SUV

UX的售價在26.80-37.10萬元之間，這個價位的同級SUV基本鎖定在XT4、X1、Q3、GLA幾款車型上，而它則是靠著成熟的油電混合的動力技術，為它爭得了不容小覷的市場競爭力。

在顏值方面，UX依舊保持了雷克薩斯優(yōu)秀創(chuàng)新的設計水準，而動力也有混動系統(tǒng)的加持，在日常駕駛中，我們不用擔心動力不足或油耗太高的情況出現(xiàn)，雖然同級別擁有的部分配置沒有出現(xiàn)在它的身上，后排空間也不盡如人意，但是就像孩子會犯錯一樣，它能夠在緊湊型SUV中尋找與眾不同的勇氣就已經(jīng)讓我們欽佩；UX就如同四月綻放的櫻花般給我們帶來寒冷過后的第一個驚喜，溫順的它不與別人比較，認真的做好自己就已經(jīng)足夠了。