不好意思

這期又是很「頂」系列

piáo了一輛奔馳S 500 L 4MATIC

說起新一代的奔馳S級，爭議點可太多了，外觀必須算一個。在見到實車之前，我跟小伙伴們不止一次吐槽過全新的“三角眼”設計。但這一代的奔馳設計語言讓我打臉了很多次，當然也包括這次的S500L。

說實話，我個人覺得這套設計語言算不上驚艷。直到我有次在路上碰到個白色的新款S級，直呼：這玩意可太有樣兒了！但絕對耐看！并且淺色車漆才是和這套年輕化設計語言最佳組合（盡管看上去像極了E級）~

車身尺寸上，這臺S500L的長寬高分別是5320/1921/1503mm，軸距為3216mm。近幾代的奔馳S級側(cè)面線條都保持了優(yōu)雅的路線，這代也是如此。尾部也是做了些許下滑的設計，讓線條顯得更加流暢一些。

要說難以接受，我肯定要投這尾燈一票。盡管這種見棱見角的設計讓未來感更強，點狀的內(nèi)構細節(jié)也很足，但是我總覺得少了些許傳承類的東西。比如以往W222上前大燈的三條燈帶，到了這代W223上變成了三條豎燈。而尾燈傳承多年的“三道杠”卻沒有保留，不知道你們怎么看，反正“張姐”是不太“李姐”。

我一向不認為“年輕化”是一個標簽或者是一個方向，就像眼前的這臺W223奔馳S級。

相比于莊重典雅的W222，W223多了更多的科技加持。豪華的定義是不斷變化的，從前，豪華可能是用料考究的內(nèi)飾設計，冷峻的機械質(zhì)感。而現(xiàn)在，全新奔馳S級，用科技的方式重新定義豪華。所以，變的不是車，而是時代。是的，我認為全新奔馳S級是足夠豪華的。無論是打開就能旋轉(zhuǎn)伸出的柏林之聲音響，還是全新設計的64色氛圍燈，還有具備AR實景功能的導航，說到底，都是為人服務的。

我們眼前的這臺試駕車內(nèi)飾采用了黑色配赭石棕的配色。個人覺得這個配色屬于比較耐看的類型。方向盤的尺寸不算大，平底設計，并且上面的多媒體按鍵都采用了觸摸式。這種觸摸并不是簡單地觸發(fā)就行，它甚至設計了類似蘋果3D touch那樣的手感，當你按下時，會有微微的震動反饋。中控屏幕尺寸為12.8英寸，采用OLED面板，無論是亮度還是色彩都挑不出毛病。如果非要挑刺，可能有些動畫效果呈現(xiàn)時的幀率還稍微有些低。

但是整體來說，反應速度和易用度都非常好。15個喇叭的柏林之聲音響聽感非常出眾，十分的“德味”。簡單點來說就是聽不出喇叭的存在感，高音細節(jié)清晰，低音也不含糊。

座椅是我認為這代奔馳S級提升最大的部分，這臺車的座椅真的是太舒服了。尤其是后排座椅，整體對身體的貼合度，柔軟程度都是一流，坐在上面就像“融化了”一樣。奔馳甚至為這張座椅設計了熱石按摩功能，通過中央的三星平板電腦，你可以選擇不同的按摩力度和方式。同時，這臺平板電腦還可以控制全車的多媒體系統(tǒng)以及車床遮陽簾之類的設置，可以說在這臺車內(nèi)屬于“無上的權力”。

總的來說，我認為全新奔馳S級的“內(nèi)涵”遠遠要比看得到的豪華要更多，相比于老款和同級車型，“更會享受”是我對它的評價。如果你對它有意向，強烈建議你去店里實車體驗一下。畢竟有些東西，是參數(shù)和數(shù)據(jù)無法描述的體驗。

動力系統(tǒng)我們并不陌生，是一臺代號為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，并且加入了采用ISG電機的48V輕混系統(tǒng)。最大馬力為435Ps，峰值扭矩520Nm，傳動方面匹配了一臺9AT變速箱。

簡單照本宣科之后，我們直接來聊聊感受吧。曾經(jīng)我非常迷戀大排量自然吸氣多缸發(fā)動機，很長一段時間內(nèi)，在渦輪當?shù)罆r，我認為排量砍一刀，懟倆渦輪，完全無法代替曾經(jīng)的V8、V12。

但現(xiàn)在真的是時代變了，踩下這臺車的油門，中低速動力響應好得令人發(fā)指，甚至有種電動車的錯覺。速度起來之后，動力輸出也異常綿密，這種平順的感受是區(qū)別于現(xiàn)在的純電動車型的，內(nèi)燃機的這種極致平順，我個人認為會更富有韻律。

9AT變速箱表現(xiàn)幾乎無可挑剔，換擋夠迅速、質(zhì)量也夠高，在絕大多數(shù)工況下都不會跳出來刷存在感，那這句話的意思也可以翻譯成——某些情況下還是會有點存在感的。城市擁堵跟車時，偶爾還是會察覺到變速箱的動作，我認為這倒是“無傷大雅”。

對于奔馳S級而言，我想操控的奧義是在于如何讓第二排的乘客體驗更平穩(wěn)。所以它的整個風格還是非常的平穩(wěn)，底盤有強烈的厚重感和舒適感，外觀雖然年輕、內(nèi)在雖然也變潮流了，但駕駛感受并未向運動做絲毫靠攏，所以縱使它有400+的馬力，但我依然不想催動它的油門。

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我一度覺得「三叉星徽如此耀眼」，但是大學在奔馳ssss店實習的經(jīng)歷，再到現(xiàn)在車主的身份。我可以很明確地告訴大家伙，奔馳真不像你想象的那么「頂」。

從W221、W222，再到這輛W223，盡管在S級的地位一直無人撼動，但是開起來的氣場截然不同。在2005年W221上市時，那時候「奔馳S級」就是頂?shù)拇~，人們常常會將不常見的事物過分神化。而到了W222上市的2013年之后，隨著收入提高，就算S級還是高高在上，但是與老百姓的距離已經(jīng)沒有之前那么遠了。

我想說的是，到了現(xiàn)如今的W223比較尷尬的是，汽車銷量主力軍已經(jīng)是90后乃至00后，一輛車只是豪華、舒適已經(jīng)滿足不了消費者了。反觀我們這輛S500L，盡管有AMG套件加持和435Ps，但是開起來還是完全的舒適取向，剛才「河北野武」也說了不會有讓人開快車的欲望。

而我覺得，W223開起來缺少了「厚重感」，懸架太過于舒適了，反而少了一些德系車的韌勁，這一代的舒適度堪比A8的魔毯。

之前看過我們節(jié)目的小伙伴應該知道，我喜歡老車，老車特有的韻味是新車沒有的，但是科技配置就是老車望塵莫及的，就比如W223的四輪轉(zhuǎn)向，對于這一輛車長超過5.3米的大家伙來說簡直了。

寫在最后，其實對于S級這輛標桿車型來說，無謂好與壞，畢竟我們四個都不是S級的潛在消費者。在寫這期節(jié)目的時候，我也去看了下這輛新S的評價，大多覺得「不行」的也存在口嗨的嫌疑。在看網(wǎng)圖的時候，你也許會覺得A、C、E、S傻傻分不清，但是見到實車后，該說不說：你大哥還是你大哥！