百川覺得他哥們對這臺試駕車評價特別到位：“看上去像個不著調的小伙子，但接觸過你就能發(fā)現(xiàn)，這哥們是真靠譜！”
今天又是奧迪的試駕車

百川心心念念很久的Audi Q8

實際到底怎么樣

聽我們細說

其實我對奧迪Q8的外觀并不感冒，極具激進的設計，體現(xiàn)在大尺寸六邊形中網(wǎng)，不過該說不說，奧迪也是少有把除黑色以外的顏色玩出運動感的品牌。整體并沒有讓我眼前一亮，換句話說這個級別的BBA也很難挑出什么毛病來。

大燈設計也是不同于其他奧迪車型，每組大燈里分別有橫向的7+2顆流水LED燈珠，集成了日間行車燈和轉向燈的功用，至于遠光就是黑科技了，每組配備24顆高清矩陣式LED燈珠，黑科技就是自適應照射范圍調整功能，它能夠每秒100次地檢測迎面來車，自動關閉來車照射區(qū)域的燈珠，保證不晃對方的同時依舊提供照明效果。

至于缺點，起碼我覺得是缺點的地方，就是中網(wǎng)以及前包圍內(nèi)側。Q8乍一看給人非常強的沖擊力，但是湊近了會發(fā)現(xiàn)，中網(wǎng)和水箱之間的距離很遠，有可能這是為了提升行人的被動安全，但是總給我一種「空殼」的感覺，理解的扣1。

最后就是車尾，倒也沒啥可說的，尾燈造型和頭燈如出一轍，整個車尾給人敦實厚重的感覺。然后我們打開Q8的無框車門，聽聽其他小伙伴說內(nèi)飾吧。

奧迪Q8的外觀足夠前衛(wèi)、足夠吸睛，但在內(nèi)飾層面，我個人認為有些許保守了，畢竟作為品牌旗艦SUV，人們總會期待它由內(nèi)而外都能給人帶來驚喜。

奧迪Q8并未在內(nèi)飾上有所突破，依然是家族化的布局，和A8高度相似，但是線條做了不少調整，好讓Q8的內(nèi)飾看起來更為銳利、年輕，加上奧迪品牌一貫宣揚的科技感，相信年輕新貴會喜歡這種氛圍。雖然說沒有太多驚喜，但也絲毫不會有失水準，做工、用料，妥妥地百萬級別，這點不用擔心。

全液晶儀表、嵌入式的10.1英寸中控屏幕以及下方的功能控制屏，構成了奧迪數(shù)字化座艙的主要部分。坦率地講，現(xiàn)在無論是豪華品牌還是普通合資和自主品牌，屏幕都是越來越大，功能越來越多，所以奧迪這套系統(tǒng)要比功能、尺寸，那肯定不沾光，那它的優(yōu)勢在哪里？

在質感，這種優(yōu)秀的質感來源于系統(tǒng)UI和整體內(nèi)飾格調的融洽，來源于先進屏幕的出色顯示，來源于手感一流的觸控按壓回饋……但站在一般消費者角度來看，這套系統(tǒng)功能強大嗎？并不一定，諸如智能語音控制、遠程控制、各種APP等這些方面，它表現(xiàn)都比較老派，但要論誰更能用科技感體現(xiàn)豪華，誰的科技感能融到整車基因當中，我想沒有哪個品牌比奧迪更擅長。

我一直覺得轎跑SUV的后排是個“謎”一樣的存在，為了流線可以犧牲一切，當然，也包括這么大個兒的Q8。但事實上，這臺車最不用擔心的就是空間。我坐進后排基本上還有一臂的距離，非?？鋸?。后備箱也是相當?shù)拇?，作為一?6年的奶爸，我對空間的形容：太靠譜了~

在駕駛感受上，舒適模式時的奧迪Q8并沒有表現(xiàn)出像外觀一樣的“動感”，甚至還有些溫文爾雅的意思。一貫整的底盤再加上空氣懸架的加持，路面上的顛簸基本上都被化解掉了。8AT變速器在邏輯以及平順性上也非常出色。整體挑不出什么毛病，3.0T發(fā)動機的油耗也非常理想。但總覺得少點兒激情，油門響應也略顯慵懶，所以這時候就應該調整到運動模式~

在運動模式下，這臺奧迪Q8才有了340Ps/500N·m該有的樣子。油門會變得敏感不少，影響也更加積極。同時，8AT變速器的換擋時機也會拉到更晚，用高轉換取更多馬力。擁有純機械中央差速器的quattro全時四驅系統(tǒng)加持，讓這么大尺寸的它官方零百加速來到了6.2s。

隨著空氣懸架降至最低，路感這時也清晰了不少。但你要明白，它始終還是一臺豪華SUV，舒適的代步通勤才是它想要帶給你的，上述性能只是偶爾的“調味劑”。

對了，Q8還配有后輪轉向，在低速時可隨前輪反轉5°，高速則會與前輪同向轉動，增加靈活性。同時Q8方向盤打滿僅為一圈，轉向比小的設定和后輪轉向，讓這個大家伙顯得異常靈活。

總結：我覺得奧迪Q8這臺車更像是設計給年輕人或是追求個性的那些人的一臺車，“我覺得Q7這種SUV太常規(guī)，想追求點兒個性，但我還不想要性能車那種硬邦邦的感覺”，那么這臺奧迪Q8，就非常適合你，順便還能給你不錯的加速表現(xiàn)。但是反之，你想在奧迪Q8上找點兒“樂子”，追求那種性能車的感覺，顯然不能滿足，因為它除了外觀和動力像是一臺性能車外，其他一切設定還是要向舒適看齊的。