在1999年的北美國際車展上，林肯正式發(fā)布了Blackwood Concept概念車。這看起來只是一臺皮卡車，但這是林肯汽車的新想法——旨在打造一臺大型豪華皮卡車。

Blackwood車尾的貨斗采用黑色非洲溫格木飾板（用環(huán)氧樹脂密封并鑲嵌鋁條來保護木質飾板）。

其實這只是第一代領航員的皮卡版本，但是領航員的成功讓林肯汽車的銷量超越了對手凱迪拉克，林肯汽車自然設法鞏固自己的寶座，于是他們選擇了皮卡車這一領域。

跟領航員一樣，新型豪華皮卡車與當時的福特F150 Super Crew版本共用同一平臺，與F150這種工具車不同，林肯選擇將領航員的實用性與Towncar轎車的舒適性結合起來，車尾貨斗的木質飾板被復合板所取代。一開始林肯汽車計劃在2001年年初開始量產，但是制造貨斗的麥格納公司出現(xiàn)了供應問題，所以林肯Blackwood推遲到了同年8月才正式投入量產。

盡管與F150同平臺打造，但是Blackwood的后懸架配備了與Towncar相似的空氣懸架。

Blackwood的車頭與領航員一致，造型高大而不失層次感。貨斗外部的設計鋁制邊條鑲嵌，以達到黑色非洲溫格木紋的視覺，車尾貨斗采用對開門式布置，內部采用LED燈具照明，大大保證了便利性。

內飾部分，Blackwood的車艙布局與F150基本一致，中控臺的塑料面板也換成了仿橡木飾板，質感要比F150更好，配置也更高：自動空調、高級音響，甚至還提供了車載遠程信息處理系統(tǒng)（該系統(tǒng)增加了語音激活功能和GPS導航系統(tǒng)）。

Blackwood的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：5593mm

寬度：1981mm

車高：1869mm

軸距：3518mm

Blackwood的動力是一臺5.4升的雙指凸輪軸V8發(fā)動機，搭配四速自動變速箱，最大輸出功率為300馬力，全系采用后輪驅動。

在推出Blackwood Concept概念車時，民眾對“大型豪華皮卡車”這一理念還是表示認可的，但是量產之后就發(fā)現(xiàn)問題大了去了：與F150相比，Blackwood的離地間隙更低，這對于車主來講，車子的通過性大幅度降低，這也削弱了實用性。消費者表示：皮卡車沒有了越野性，我買來干嘛？

為社么會這么說呢？看看外媒對Blackwood的評價就知道了：

Autoblog將Blackwood命名為“有史以來最笨的 20 輛汽車”之一，并表示：“福特首席執(zhí)行官雅克·納賽爾和他的豪華品牌負責人沃爾夫岡·賴茨爾認為這是一個好主意：一輛豪華的林肯品牌皮卡車，配備后備箱而不是平板床和細條紋畫來模仿西裝。（原文：Autoblog stated, "Ford CEO?Jacques Nasser?and his luxury brand chief Wolfgang Reitzle thought it was a great idea: a luxury Lincoln branded pickup truck with a trunk instead of a flat bed and pin-stripe painting to mimic a business suit. [The Blackwood was] one of those vanity projects hatched at the top."）

Car and Driver將其命名為過去 25 年來最糟糕的失敗之一，并說：“看看貨箱：它的內襯是地毯和gen-yoo-wine不銹鋼。那是不銹鋼——意味著它不會被弄臟。你不能裝些沉重或骯臟的東西，不要讓它變得丑陋，但它是一個不錯的行李箱，明白嗎？”?（原文：Car and Driver?named it one of the worst flops of the past 25 years, saying, "Check out the cargo box: It's lined in carpet and gen-yoo-wine stainless steel. That's stainless—means it can't be stained. You can't carry nuthin’ heavy or dirty in it without uglying it up, but it makes for a nice trunk, see?"）

Jalopnik將Blackwood列入其“不應該離開工廠的十輛汽車”的名單，稱“乘著廉價升級、領航員的大利潤浪潮，福特給予其F150相同的待遇，稱其為Blackwood。除了他們從車輛中剝離了每一盎司的實際效用，除了拖曳，通過使其成為帶有鋁襯里、鋪有地毯的電動車廂床的 RWD 專用皮卡。.這是品牌衰落的象征。現(xiàn)在我們被困在一家公司的死氣沉沉的外殼中，制造徽章設計的福特汽車，將Mark的名字混為一談。”（原文：alopnik included the Blackwood on its list of "Ten Cars That Should Have Never Left the Factory", saying "Riding the cheap upgrade, big margin wave of the Navigator, Ford gave its F150 the same treatment, calling it the Blackwood. Except they stripped out every ounce of actual utility from the vehicle, save for towing, by making it a RWD only pickup with an Aluminum lined, carpeted, power tonneau'd bed. This was where they decided to pour their resources rather than refining their new RWD?LS sedan. This is a symbol of the fall of the brand. Now we're stuck with a lifeless shell of a company, making badge engineered Fords that bastardize the Mark (MK?) name."）

鑒于Blackwood的重大失敗，林肯汽車于2002年12月正式停產Blackwood，之后為了清理Blackwood的庫存又花了長達兩年的時間。盡管如此，林肯汽車依舊繼續(xù)走在豪華皮卡車的路上，不過這次他們改進了開發(fā)思路，讓新車保留了皮卡車的一定的屬性。于是在2006年，同樣基于F150打造而來的林肯Mark LT正式發(fā)售，這次林肯的豪華皮卡車的銷量成績就比Blackwood好得多了。。。。。

關于豪華皮卡這一問題，也許會有人想到基于日產平臺打造而來的奔馳X級。盡管經過了奔馳所謂豪華化的改進，但終究因為價格高昂、銷量成績不理想等一系列而停產。不過奔馳在開發(fā)X級的時候，還是依據(jù)工具車而不是豪華車的性質去開發(fā)的，至于它會不會稱為奔馳產品的一件失敗作品，那還得要看后人的評價了。