歷經(jīng)4代的路虎攬勝是那么的經(jīng)典，那么的富有活力，也是那么的美輪美奐。

只要有三、四根線條，你就可以勾勒出路虎攬勝的大概輪廓。攬勝的造型傳承了半個多月世紀，就像MINI、甲殼蟲和保時捷911那樣，設(shè)計傳久遠，傳承成經(jīng)典。

2022年3月4日，第五代路虎攬勝選擇在商賈云集講究開放包容的廣州舉行全國首發(fā)。

大家要讀懂全新一代攬勝，就很有必要回顧一下這款經(jīng)典車型在長達半個世紀的演變歷程。

●第一代攬勝（1970-1996）

第一代路虎攬勝發(fā)布于1970年6月17日，研發(fā)過程中這臺車就貫徹了全能汽車（A car for all reasons）的理念，目的是讓攬勝能夠勝任當時人們不同的需求。

第一代攬勝被稱為攬勝經(jīng)典版，它首次采用鋼架鋁板雙門車身設(shè)計，配備全時四輪驅(qū)動。

攬勝經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計體現(xiàn)了英倫車的理性風(fēng)格，車內(nèi)采用易于清理的合成材料，中控臺樸實無華完全看不出什么豪華氛圍，就是一款看著很粗糙的越野車。

它的車身設(shè)計一直被奉為經(jīng)典，在當年就獲得了車身設(shè)計金獎，并以出色的安全性能獲得專家安全獎，其獨一無二的精良設(shè)計，更是譽為當代雕塑作品的典范。

第一代攬勝也是首批進入法國巴黎盧浮宮展出的乘用車之一，可見它的歷史地位有多高。

●第二代攬勝（1995-2002）

1994年，寶馬收購了羅孚集團后不久就推出了第二代攬勝，它的項目代號為P38a，在英國索利赫爾生產(chǎn)，劃歸到寶馬麾下的路虎品牌也自然帶上了寶馬的基因。

第二代路虎攬勝在1995年正式上市，這一代攬勝在設(shè)計上采用了整體外形輪廓、懸浮式車頂、蚌殼式發(fā)動機蓋、實用的分離式尾門及流線型腰線，車身變得更高、更寬、更長。

攬勝這些極具標識性的設(shè)計特征一直沿用至今，具有很高的辨識度。

在機械方面，第二代攬勝有了新的突破，它采用長軸距底盤和空氣懸架系統(tǒng)，經(jīng)過升級的V8發(fā)動機讓它在越野車領(lǐng)域更有豪華氣派。

?第二代攬勝當時的定位也就是4X4的旅行車，還并不是高檔豪華汽車。

自從攬勝P38a推出四年后的一次小改款，寶馬為它重新調(diào)校了V8發(fā)動機，并且裝配了當時很受歡迎的飛利浦CariN GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，這讓攬勝領(lǐng)先于當時的所有競爭對手，使得攬勝逐漸被當時的消費者賦予了高檔汽車的稱號。

在1999年倫敦汽車展上，路虎展示了迄今為止最奢華、最昂貴的車型，他就是在全球限量僅10臺的路虎攬勝Linley限量版，定價為10萬英鎊。

就奔著這個價格，讓路虎攬勝徹底朝著”高檔豪華汽車“大跨步地前進。

●第三代攬勝（2002-2012）

第三代攬勝的產(chǎn)品代號為L322，它是路虎30多年研發(fā)的結(jié)晶。

放眼全球整個汽車行業(yè)，極少有開發(fā)時間這么長的車型。這代攬勝研發(fā)費用更是高達10億英鎊，也是這家英國汽車公司歷史上花費最大的車型，這也表明他的成功是必然的。

?其實，第三代攬勝如此長時間的開發(fā)過程，和路虎公司隸屬誰旗下有很大關(guān)系。

?第三代攬勝開發(fā)初期，路虎公司在寶馬的控制之下，它由當時寶馬工程總監(jiān)沃爾夫?qū)べ嚧睦詹┦恐笇?dǎo)開發(fā)。

?但是在2000年，路虎被出售給了福特汽車，成為了福特旗下的豪華汽車公司的一員，第三代攬勝也在加入福特一年后的2001年才發(fā)布出來。

?攬勝L322在P38a的基礎(chǔ)上做了非常大的提升，新車發(fā)布后被評為“最能干、適用面最廣的汽車”。

與前兩代相比，第三代攬勝最大的改變是將非承載式車身改成承載式，成為路虎首輛采用單殼體承載式車身的車輛。殼體的設(shè)計靈感源自錐形的意大利麗娃快艇，而車輛內(nèi)的金屬表面處理則是受到此豪華游艇上的皮帶輪的啟發(fā)。

此外，第三代攬勝通過使用高強度鋼及對結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，增加了車身剛度和抗扭性。并且還采用了更復(fù)雜精密的四輪空氣懸架，并可調(diào)節(jié)底盤高度，令其公路行駛性能及越野性能都有了很大提升。

雖然路虎當時隸屬于福特汽車旗下，但是第三代攬勝依然搭載的是寶馬4.4升渦輪增壓發(fā)動機和3.0升六缸柴油發(fā)動機。?

小改款之后，第三代攬勝換裝來自捷豹的V8發(fā)動機，讓它擁有更好的動力性能。其中，旗艦車型還搭載了5.0升V8汽油發(fā)動機，功率輸出高達510馬力。

從2006年改款的攬勝開始，它配備上了路虎全新的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（Terrain Response）。更強勁的動力，集成式操作系統(tǒng)，讓攬勝公路行駛性能、越野性能做到了當時同級別車型無法企及的高度。

攬勝在保持非凡的越野性能的同時，第三代路虎攬勝更為出色的公路操控性讓人們認識到，攬勝的發(fā)展重心開始從野外向城市過渡。

●第四代攬勝（2012-2021）

2012年上市的第四代攬勝，代號為L405，它延續(xù)了以往攬勝車型的整體設(shè)計風(fēng)格，短前懸長軸距及懸浮動式車頂?shù)脑O(shè)計讓人一眼就能認出這是一臺攬勝。

第四代攬勝還是路虎首款采用輕量化全鋁車身的車型，與上一代車型相比減重340kg。

新車搭載了路虎第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)以及ATPC全地形進程控制系統(tǒng)等越野輔助功能，越野性能進一步提升。

后續(xù)路虎還推出了攬勝創(chuàng)世加長版，整車長度達到5199mm，軸距達到了3120mm，并搭載了5.0T V8機械增壓發(fā)動機，動力性能相當強悍，也進一步鞏固了其攬勝在中大型豪華SUV市場中的地位。

經(jīng)過半個多世紀的演進，路虎攬勝從粗獷的越野車，逐步豪華加持，進化到如今同級領(lǐng)先的水準。

除了設(shè)計制造層面的升級進步之外，時間和歷史的沉淀成就了攬勝，讓它在汽車朋友圈獨占鰲頭。