引言：嵐圖夢(mèng)想家即將發(fā)車，成就誰的藍(lán)圖和夢(mèng)想，不重要。既然嵐圖FREE在高端化的路上成功邁開了第一步，這第二步求什么“穩(wěn)字當(dāng)先”，要干就繼續(xù)“玩”把大的。

廣州車展熱鬧勁兒已過，但留給人們的思考并未停止。

本屆車展總體來看，新能源、新造車、新勢(shì)力&新實(shí)力，可謂是絕對(duì)的主角。

豐田、本田、大眾、奔馳、奧迪、寶馬、凱迪拉克等一眾跨國(guó)車企的集中發(fā)力，更是將新能源汽車這一時(shí)代大勢(shì)展露無遺。

在如此眾多的電動(dòng)車新品牌、新車型當(dāng)中，央企東風(fēng)旗下高端電動(dòng)車品牌——嵐圖，推出的第二款車型“嵐圖夢(mèng)想家”，以另辟蹊徑的打法，難能可貴的搶得了一波巨大流量和關(guān)注。

這是繼嵐圖FREE之后，嵐圖品牌的第二款準(zhǔn)量產(chǎn)車型，號(hào)稱“全球首款高端智能電動(dòng)MPV”！

夢(mèng)想家驚艷首秀，逼格拉滿流量賺夠

全球首款，這標(biāo)簽和名頭，不可謂不吸睛，業(yè)界想不關(guān)注它都難。

當(dāng)然，嵐圖夢(mèng)想家這款高端電動(dòng)MPV，之所以能夠在這個(gè)“百車爭(zhēng)奇斗艷”的車展大舞臺(tái)上脫穎而出、收獲較大關(guān)注度。

除了“全球首款”這個(gè)顯著標(biāo)簽外，也與這款車本身，從外到內(nèi)的確透漏著一股子“高端大氣上檔次”的特殊氣場(chǎng)，無不關(guān)系。

外觀就無需多言了。

前臉和嵐圖FREE大體上一脈相承、頗有幾分家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)采，配上拼色車身設(shè)計(jì)，及非常吸睛的四個(gè)“銀光閃閃”的多幅式大輪轂......

除了車標(biāo)或許對(duì)于很多消費(fèi)者和看客還略顯生分，整車外在的視覺直觀感受，還是很顯檔次和質(zhì)感的。

但嵐圖夢(mèng)想家最讓人震驚和“閃瞎眼”的地方，還不在于外觀，而是當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)之后，你會(huì)抱著一絲半信半疑的眼光打量、并暗自發(fā)問：

這是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)MPV嗎？！

或許正是出于展示效果方面的考慮，本次車展嵐圖展臺(tái)上重點(diǎn)展示的是，4座定制版的夢(mèng)想家。

試想一下，一輛車長(zhǎng)超過5.3米、軸距長(zhǎng)達(dá)3.2米的超大號(hào)MPV，包括駕駛位在內(nèi)只設(shè)置了前后兩排、共計(jì)四個(gè)座位，后排能營(yíng)造出怎樣的尊享乘坐體驗(yàn)？

這還不是最夸張的，你能想到一臺(tái)國(guó)產(chǎn)MPV，嵐圖夢(mèng)想家居然把內(nèi)飾設(shè)計(jì)、包括前后排以及頭頂（可以安排類似勞斯萊斯的星空頂）等各位細(xì)節(jié)......

豪華感、逼格給你拉的滿滿當(dāng)當(dāng)，后排還給你設(shè)計(jì)了一個(gè)可升降的32寸的（小米）電視柜臺(tái)！

總而言之，在看到實(shí)車前筆者跟很多網(wǎng)友一樣，覺得嵐圖的這款高端電動(dòng)MPV，對(duì)標(biāo)的應(yīng)該是燃油車商務(wù)MPV的銷量扛把子——?jiǎng)e克GL8。

頂多也是一種“降維打擊”的做法，產(chǎn)品力和豪華檔次感比GL8高一截，但售價(jià)什么的應(yīng)該會(huì)處在一個(gè)價(jià)位區(qū)間。

但當(dāng)你在展臺(tái)上看到、甚至坐進(jìn)車內(nèi)體驗(yàn)一把之后，你會(huì)轉(zhuǎn)變認(rèn)知，這樣的搞法，哪里是要跟GL8、奧德賽們競(jìng)爭(zhēng)，這直接要向更高一個(gè)、甚至兩個(gè)維度，劍指明星“保姆車”豐田埃爾法的節(jié)奏啊。

畢竟其逼格與豪華感營(yíng)造的，絲毫不輸于MPV領(lǐng)域的頂流雷克薩斯LM……

所以目前來看，嵐圖夢(mèng)想家大概率是將定位在GL8之上，想要分食部分埃爾法等高端商務(wù)MPV的市場(chǎng)。

當(dāng)然畢竟是國(guó)產(chǎn)還是新創(chuàng)品牌，夢(mèng)想家的定價(jià)相比埃爾法無疑是會(huì)低不少，“性價(jià)比”的固有優(yōu)勢(shì)不大會(huì)丟。

毫無疑問，從吸引眼球和賺足流量與關(guān)注度這個(gè)維度來看，嵐圖的第二款產(chǎn)品夢(mèng)想家這個(gè)出場(chǎng)姿勢(shì)，還是可以的。

甚至比嵐圖FREE帶給大伙兒的，驚艷感和好奇度，要高得多。

畢竟全球首款嘛，嵐圖自己也不再掖著藏著——中國(guó)人終于有自己的高端電動(dòng)MPV啦！

從這個(gè)角度看，現(xiàn)不現(xiàn)實(shí)、能不能賣好，先放一邊，逼格拉滿流量管夠再說！沒毛病。

誰的藍(lán)圖、誰的夢(mèng)想？

問題在于，既然嵐圖已經(jīng)就這樣推出了夢(mèng)想家，箭在弦上蓄勢(shì)待發(fā)，改弦更張是不可能的了。

那么就還是有必要基于既有的現(xiàn)實(shí)和事實(shí)，分析推敲一下新車出爐的背后機(jī)理、以及夢(mèng)想家的市場(chǎng)前途命運(yùn)。

第一個(gè)問題：

眾所周知，嵐圖FREE是以大5座SUV的主流形式，切入到高端智能電動(dòng)車賽道。

目前上市快一年、開啟交付不到半年，整體月銷量處于上升勢(shì)頭，但由于芯片等不確定性因素困擾，迄今依舊還沒有說達(dá)到東風(fēng)高層的銷量預(yù)期。

嵐圖FREE眼下月銷量高峰也就1000余臺(tái)的水平，嵐圖公司董事長(zhǎng)尤崢說，他們內(nèi)心期望嵐圖FREE月銷3000臺(tái)、年銷3萬臺(tái)。

定位相對(duì)“主流”的嵐圖FREE銷量爬升尚且如此不易，嵐圖為啥第二款產(chǎn)品選擇另辟蹊徑、切入目前來看仍屬“小眾/空白/藍(lán)?！笔袌?chǎng)？

結(jié)合近段時(shí)間以來媒體對(duì)尤崢及盧放等領(lǐng)導(dǎo)層的采訪來看，官方說辭不外乎：

近年來二孩、三孩政策相繼放開，多人大家庭消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)迎來一波大的增長(zhǎng)，并且相較于SUV、轎車領(lǐng)域的“同質(zhì)化”競(jìng)爭(zhēng)，高端電動(dòng)MPV領(lǐng)域目前還是“空白藍(lán)?！笔袌?chǎng)，這會(huì)是嵐圖夢(mèng)想家的希望。

老實(shí)說，這樣的“官方”式回答看似沒毛病，實(shí)則不見得經(jīng)得起推敲。

這里我們不妨通過兩個(gè)維度來側(cè)面印證一下：

其一，別說高端電動(dòng)MPV領(lǐng)域了，即便傳統(tǒng)燃油MPV市場(chǎng)，這兩年也沒見因?yàn)椤岸?、三孩政策”而受到明顯的拉升作用啊。

實(shí)踐證明至少就現(xiàn)階段而言，相較于大空間MPV，國(guó)人消費(fèi)者會(huì)更加偏向6座、7座SUV。

其二、空白和藍(lán)海市場(chǎng)，有時(shí)候或許也證明是“偽需求”市場(chǎng)。

既然同行及大多數(shù)友商，都還沒有發(fā)力高端電動(dòng)MPV市場(chǎng)，一定程度上也說明大家普遍還沒有那么看好的領(lǐng)域，東風(fēng)和嵐圖就比別人更聰明和有預(yù)見性？！

我想，嵐圖之所以敢“冒天下之大不韙”，別人都繼續(xù)扎堆在SUV、轎車市場(chǎng)“內(nèi)卷”，嵐圖偏要出“奇招”、走別人還沒走（或者說還不想走）的路徑，背后有很大一部分原因也或許在于：

要么是過于的“任性”，要么是對(duì)大家都競(jìng)相角逐的SUV、轎車市場(chǎng)，沒有那么的底氣十足和缺乏自信！

任性一說不難理解。

東風(fēng)這么些年乘用車自主板塊（風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)度、啟辰），搞了一大堆，目前來看要么有的搞沒了，要么普遍依舊“不死不活”。

網(wǎng)友和吃瓜群眾一談到東風(fēng)和竺帥，風(fēng)評(píng)確實(shí)很不好看。

既然都這樣了，嵐圖也可謂東風(fēng)和竺延風(fēng)“孤注一擲、奮力一搏”的時(shí)代產(chǎn)物，大家都不看好、網(wǎng)上一談?wù)摉|風(fēng)就被“罵”，給大家的印象和預(yù)期本身就不咋地，反倒沒有包袱放手一搏。

事實(shí)上，嵐圖FREE也堪稱這樣的背景下誕生的產(chǎn)物，不都覺得東風(fēng)干自主不行嗎，干高端更不行嗎，既然這樣，行，那我就是“力排眾議”搞輛定價(jià)30萬的高端電動(dòng)車，給大伙兒瞧瞧！

搞砸了，也跟外界一開始的預(yù)期相差不差，搞好了，不就牛掰了、給自己正名了嗎！

夢(mèng)想家也一樣，行不行先放一邊，既然嵐圖都在高端化的路上成功邁開了第一步，這第二步求什么“穩(wěn)字當(dāng)先”，要干就繼續(xù)“玩”把大的。

搞的不一樣的，出其不意閃瞎大伙兒的眼睛，直接上一個(gè)大幾十萬的高端電動(dòng)MPV，而且還可以賺個(gè)“全球首款”的標(biāo)簽和名譽(yù)，不香嗎？

第二個(gè)問題：

目前來看夢(mèng)想家這款車，從外到內(nèi)都足夠“豪”，定位絕對(duì)比嵐圖FREE“只高不低”，售價(jià)預(yù)計(jì)有望沖擊40萬甚至50萬的新天花板。

那么這樣一臺(tái)售價(jià)創(chuàng)新高的東風(fēng)嵐圖MPV，能夠賣的好嗎？月銷量不說3000臺(tái)了，一千臺(tái)能保證嗎？

在樂逗汽車看來，上面第一個(gè)問題的分析里，其實(shí)已經(jīng)隱約回到了這第二個(gè)問題。

歸根到底，嵐圖夢(mèng)想家這臺(tái)高端電動(dòng)MPV的推出，東風(fēng)和嵐圖高層或許壓根也沒指望它能賣的多好，一個(gè)月能給嵐圖貢獻(xiàn)上前臺(tái)的訂單銷量。

首先能率先打造并成功推出這么一款“空前”的產(chǎn)品，已經(jīng)給東風(fēng)和嵐圖賺足了流量和關(guān)注度。

東風(fēng)牛掰啊雄起了啊，夢(mèng)想家的使命或許更多的是要進(jìn)一步坐實(shí)、及繼續(xù)拔高嵐圖的高端品牌定位和形象。

就跟奔馳在S級(jí)的基礎(chǔ)上還要進(jìn)一步打造邁巴赫，寶馬在7系基礎(chǔ)上還要造勞斯萊斯，一個(gè)道理。

嵐圖夢(mèng)想家這款高端電動(dòng)MPV的推出，對(duì)嵐圖更大的意義就不在于銷量貢獻(xiàn)。

況且，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代變化的有多快，有錢的國(guó)人消費(fèi)者真是太多了。

縱使大伙兒99%不看好，覺得嵐圖夢(mèng)想家切入到了一個(gè)極其“小眾”的細(xì)分市場(chǎng)，但不是還有1%的概率，萬一也取得了銷量層面的突破和成功呢！

樂逗觀察：

無須諱言，時(shí)代變化的很快不假，但很多東西其實(shí)也沒有大家想象的那么快。

比如國(guó)人消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車、電動(dòng)車，以及品牌的認(rèn)知。

嵐圖夢(mèng)想家或許產(chǎn)品力絲毫不弱于豐田、大眾、別克上述競(jìng)品，甚至更高端的“雷車”，但東風(fēng)和嵐圖目前的品牌力，能否支撐得起來大幾十萬的價(jià)格，的確是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。

要說“國(guó)車”紅旗，推出一款售價(jià)四五十、甚至五六七八十萬的高端車，很多國(guó)人消費(fèi)者不見得會(huì)買車，但至少潛意識(shí)里還是會(huì)比較容易接受、不那么抵觸的。

但東風(fēng)不行，嵐圖更不可以，這就是豪華品牌為何需要“歷史”沉淀。

別跟我說那為什么特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢(shì)力，好像沒有受到這個(gè)巨大的限制。

因?yàn)槿思沂翘厮估臀敌±?，打法和玩法一開始就跟嵐圖這類，孵化于傳統(tǒng)車企、還是大國(guó)企的新實(shí)力，有本質(zhì)上的不同。

況且，特斯拉就不說了，人家2003年開始算起，也算是電動(dòng)車領(lǐng)域的“老將”了；

近幾年才集中崛起的蔚小理，也不是沒有受到品牌因素的掣肘，只是人家爬升的相對(duì)快很多、給人的感覺像是一下子越過了品牌歷史的鴻溝。

捫心自問，在高端化品牌形象的營(yíng)銷、打造，以及全場(chǎng)景多維度的培育上，蔚來們先后砸了多少銀子硬生生搶時(shí)間、“砸”出來的，這一塊嵐圖目前好像沒有可比性。

所以還是回到上面談到的。

嵐圖誕生自東風(fēng)，而且是基于東風(fēng)過去這么些年來在自主乘用車板塊，做的并不理想給業(yè)界內(nèi)外固有印象并不佳。

燃油車時(shí)代沒干好，電動(dòng)化尤其高端電動(dòng)智能化的新賽道，嵐圖已然鉚足了勁兒，不蒸饅頭爭(zhēng)口氣嘛！

看看嵐圖每逢大事，東風(fēng)從上到下這架勢(shì)，的確下本了.......