本期分享團(tuán)隊(duì)

Cheng Zhang

Yufan Ye

Zhiyuan Tang
Architectural Association?Landscape Urbanism

Away with Cars

BACKGROUND

氣候危機(jī)是我們目前所面臨的一個(gè)十分嚴(yán)重的問題，其中由交通部門排放的溫室氣體是造成全球變暖現(xiàn)象的主要原因之一。為應(yīng)對氣候危機(jī)，英國發(fā)布綠色新政（Green New Deal），計(jì)劃在應(yīng)對氣候危機(jī)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)正義。Away with the Cars是其中的一個(gè)主題。

倫敦作為國際大都市，除受交通部門為主要貢獻(xiàn)者的氣候危機(jī)影響外，還受到了car urbanism所帶來的一系列問題，如噪音、空氣污染和交通事故等。Transport for London劃定了Low Emission Zone以改善倫敦的交通問題。

Away with the Cars的目標(biāo)是響應(yīng)英國的綠色新政，幫助倫敦實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)脫碳，在 2050 年前實(shí)現(xiàn)無（私家）車城市，并減少社會(huì)不平等的現(xiàn)象。Covid-19期間，由于封城等限制措施和遠(yuǎn)程工作等生活方式的改變，許多設(shè)施的訪客人數(shù)減少，同時(shí)交通排放量也在減少。這確實(shí)給我們的環(huán)境帶來了一些好處，但這畢竟是暫時(shí)的。在疫情的影響下，并不是每個(gè)人都有幸維持正常的生活。人們需要使用各種城市基礎(chǔ)設(shè)施并恢復(fù)正常生活。Covid-19 促進(jìn)我們重新思考過度中心化城市結(jié)構(gòu)的合理性以及塑造去中心化發(fā)展的設(shè)計(jì)思路?！?5-Min City”強(qiáng)調(diào)每個(gè)人都可以在一定時(shí)間內(nèi)通過短途步行或騎行獲得各種城市基礎(chǔ)設(shè)施。這個(gè)概念的發(fā)展有助于我們形成城市副中心，減少長途出行需求，進(jìn)而支持實(shí)現(xiàn)無車城市。在covid-19席卷全球之際，許多城市應(yīng)用15-Min City的設(shè)計(jì)理念來應(yīng)對疫情所帶來的影響。從拓寬自行車道到改造公共空間和拓寬人行道，15-Min City設(shè)計(jì)概念有效促進(jìn)了城市副中心發(fā)展、實(shí)現(xiàn)公平和氣候正義。

15分鐘城市概念：By Cheng Zhang

INTENTION
在大多數(shù)15-Min City項(xiàng)目中都過于強(qiáng)調(diào)讓人們在特定時(shí)間內(nèi)獲取到設(shè)施，這并不總是可行的，因?yàn)槿藗儜?yīng)該自由的選擇他們想獲取的任何設(shè)施，并且并不是所有人都擁有步行或騎行的能力。與 15-Min City概念相同，我們希望讓大多數(shù)人通過更快、更輕松地步行或騎行方式來滿足日常需求，優(yōu)先考慮將公共交通給最需要的人，然后逐漸減少私家車的使用?；诟F(xiàn)實(shí)的思考，城市設(shè)計(jì)不能過分依賴設(shè)施的變化和增加，而要先充分利用現(xiàn)有的，再考慮增加設(shè)施。因此，我們首先通過RECONNECT被汽車分割的城市結(jié)構(gòu)來設(shè)想沒有私家車的城市設(shè)計(jì)，然后再考慮proximity 和street multifunctionality。

TEST SITE
Haringey 是倫敦 32 個(gè)行政區(qū)中最貧窮的行政區(qū)之一，它嚴(yán)重地受到了car urbanism的影響。所以該項(xiàng)目選擇 Haringey 作為選址。如果Haringey周邊的市鎮(zhèn)也能夠?qū)嵤┪覀兊挠?jì)劃，它將減少 Haringey 的過境交通量。

BOROUGH SCALE-RECONNECT EAST AND WEST
Haringey 以Great Northern Line為分界線，在其東西兩側(cè)呈現(xiàn)著社會(huì)與交通層面的明顯差距：東部地區(qū)貧困程度較高，社會(huì)等級(jí)（DE）較低的失業(yè)人口較多，而西部的情況相對較好。東部地區(qū)汽車擁有量明顯低于西部，而東部地區(qū)公共交通可達(dá)性水平較好。

許多15-Min City 項(xiàng)目通過重組道路網(wǎng)絡(luò)和對某些路段實(shí)施限速將道路使用優(yōu)先權(quán)交還給行人和騎行者，而由 TFL、DFT 和Mayor of London資助的 Haringey Streerspace Plan也考慮在學(xué)校街道措施中增加臨時(shí)自行車道和實(shí)施限速措施。但這些措施都缺乏考慮連接Haringey鐵路東西兩側(cè)?；诠痪€路、地鐵和鐵路的分布，項(xiàng)目重新連接了自行車道，以幫助居民，特別是居住在Great Northern Line西邊的居民更容易地使用主要集中在東部的基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通。此外，我們考慮將人們和城市綠地連接起來。

Penstock Tunnel 是現(xiàn)有連接鐵路東西兩側(cè)的連接點(diǎn)之一，1850年以前這里是農(nóng)田，人們可以自由通行。隨著Haringey的發(fā)展，這片區(qū)域建了許多建筑物，具有重要連接性的隧道逐漸被建筑物和樹木遮擋，可視度變得越來越低，通行環(huán)境變得越來越不友好。隧道現(xiàn)在使用量很小，主要供周邊學(xué)生通行。改善后，該片區(qū)域?qū)⒏语@眼、更有活力，對騎自行車者和行人更友好。它將吸引更多的人通行，成為連接鐵路東西方更好的紐帶。

LOCAL SCALE-RECONNECT TOWN CENTRES WITH RESIDENTIAL AREAS

氣候危機(jī)是我們目前所面臨的一個(gè)十分嚴(yán)重的問題，其中由交通部門排放的溫室氣體是造成全球變暖現(xiàn)象的主要原因之一。為應(yīng)對氣候危機(jī)，英國發(fā)布綠色新政（Green New Deal），計(jì)劃在應(yīng)對氣候危機(jī)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)正義。Away with the Cars是其中的一個(gè)主題。

空間句法分析：By Cheng Zhang
項(xiàng)目提出將各個(gè)商業(yè)中心與周邊居民區(qū)重新聯(lián)系起來的策略，讓周邊居民更好地使用位于主街的各種設(shè)施?；诳臻g句法分析，該項(xiàng)目找到了城市規(guī)劃中的各種通行障礙，并計(jì)劃打破這些障礙，重新構(gòu)建住宅區(qū)及商業(yè)中心的連接。重新連接后，許多周邊社區(qū)將獲得直接或間接的好處。我們選擇wood green作為該尺度設(shè)計(jì)點(diǎn)：
政府預(yù)計(jì) 在2025 年前創(chuàng)建local zero emission zones，我們的干預(yù)將有助于在 2025 年前，在政策的支持下將倫敦的汽車使用量減少 20%。在第一階段進(jìn)行干預(yù)的是拆除阻礙視線的建筑物，轉(zhuǎn)變停車場的空間功能。
第二階段，該項(xiàng)目希望幫助倫敦減少 60% 的汽車使用量，到 2037 年實(shí)現(xiàn)all bus fleet zero emission。在這一階段將改善主街，并在設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)優(yōu)先考慮行人和騎行者。
到 2050 年，倫敦計(jì)劃zero emission from all transport。該項(xiàng)目將在政策支持下實(shí)現(xiàn)無車城市。設(shè)計(jì)區(qū)塊內(nèi)將實(shí)現(xiàn)建筑功能從多層停車場向多元化用途的轉(zhuǎn)變。
在一系列干預(yù)后，住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)的聯(lián)系將更為緊密，商業(yè)區(qū)將更具吸引力，滿足周邊社區(qū)更多的需求，尤其是兒童和老人。

LOCAL SCALE - PUBLIC ENGAGEMENT
在考慮城市結(jié)構(gòu)的重新連接之后，項(xiàng)目將開展對于街道環(huán)境的改善設(shè)計(jì)。該部分通過Machine learning和在線互動(dòng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)鼓勵(lì)當(dāng)?shù)鼐用駞⑴c街道改善設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)將基于獲取并且總結(jié)的公眾意見進(jìn)行，通過設(shè)計(jì)公眾需要的街道來鼓勵(lì)更多人步行和騎自行車而不是開車。

項(xiàng)目全部圖紙