編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專欄」

近日，有博主爆料稱，一臺(tái)紅色的小鵬P7在街頭突然冒煙起火。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍視頻顯示，這臺(tái)小鵬P7停在路邊，煙霧從車底散出，不多時(shí)，已經(jīng)出現(xiàn)了明火，隨著煙霧越來(lái)越濃，火勢(shì)也越來(lái)越大，很快就從車底燒到了車身和車頂。

接到報(bào)警，消防人員及時(shí)趕到了現(xiàn)場(chǎng)，但此時(shí)火勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)之大，經(jīng)過(guò)緊急撲救，最終成功滅掉了大火，不過(guò)這臺(tái)小鵬P7也基本上被燒得不成樣子，怕是只能報(bào)廢。

作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車的前途和未來(lái),都放在他們身上!眾所周知,特斯拉的進(jìn)入終結(jié)了國(guó)產(chǎn)山寨車,同時(shí)也催生了小鵬、蔚來(lái)、理想、比亞迪等國(guó)產(chǎn)新能源巨頭。

小鵬汽車，與蔚來(lái)、理想一起成為中國(guó)造車新勢(shì)力的代表。但現(xiàn)在伴隨著技術(shù)不成熟，電池安全性不到位等問(wèn)題的出現(xiàn)，小鵬是否還能保持著領(lǐng)先之處，可以通過(guò)以下幾點(diǎn)分析窺見(jiàn)一斑。

電池安全問(wèn)題或是小鵬的最大問(wèn)題

小鵬P7當(dāng)街起火，官方回應(yīng)：路面異物磕破電池包。打著互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車這個(gè)名號(hào)的蔚來(lái)、理想、小鵬這三大后起之后，隨著汽車的銷售稍微擴(kuò)大，隨之而來(lái)的就是不斷的事故，并且是各種難以想象的事故。

而事故不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是每次面對(duì)這些事故，這三大品牌的車企都是一樣的劇本，那就是第一時(shí)間甩鍋，都是跟自家車輛沒(méi)有關(guān)系。明明是車輛出了事故，卻硬生生的甩鍋，稱跟車輛沒(méi)有關(guān)系。

針對(duì)此事，小鵬汽車回應(yīng)稱，用戶車輛在上海市寶山區(qū)楊行鎮(zhèn)蕰川公路北上海購(gòu)物中心路段行駛時(shí)，與路面異物（疑似前方大型車輛散落零部件）發(fā)生碰撞并托底，造成車底電池包嚴(yán)重受損，發(fā)生火情。

現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，開(kāi)車的時(shí)候底盤的磕磕碰碰這是所有汽車行駛過(guò)程中最普遍不過(guò)的事情，至少對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言，底盤的磕磕碰碰是常有的事情。

既然底盤的磕碰是汽車行駛過(guò)程中非常常見(jiàn)的安全問(wèn)題，那么為什么新能源汽車就沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題呢？為什么小鵬汽車在第一時(shí)間回應(yīng)甩鍋說(shuō)，路面異物磕破電池包？

其實(shí)這個(gè)背后透露了兩個(gè)非常重要的問(wèn)題：

第一，就是當(dāng)前的這些互聯(lián)網(wǎng)新能源車的品牌，由于他們?nèi)狈ζ囶I(lǐng)域過(guò)往積累的各種設(shè)計(jì)與制造經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于汽車行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的一些安全性問(wèn)題缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有進(jìn)行充分地考慮。

因此，在汽車銷售量小的時(shí)候，市場(chǎng)上沒(méi)有什么用戶的時(shí)候，自然就難以反映出問(wèn)題，而稍微有點(diǎn)銷售量的增長(zhǎng)，汽車真正的投入商業(yè)化應(yīng)用的時(shí)候，這些缺失的安全課都是要補(bǔ)上的。而唯一的區(qū)別在于，這些互聯(lián)網(wǎng)新能源車的安全課需要消費(fèi)者幫助他們補(bǔ)上；

第二，對(duì)消費(fèi)者以及安全缺乏敬畏之心，這是這些互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌當(dāng)前的共性問(wèn)題，也是品牌最為冰冷的一面。每次出現(xiàn)重大事故，第一時(shí)間并不是道歉，或者勇敢地承擔(dān)責(zé)任，而是第一時(shí)間就出來(lái)甩鍋跟自己的車輛沒(méi)有關(guān)系。好像開(kāi)的這些出現(xiàn)重大安全事故的車都不是自己家的品牌，出事故的好像都是別人家的品牌一樣。

汽車是非常特殊的商品，是一種對(duì)于安全性要求特別高的商品，是直接關(guān)系到生命安全的商品，這樣一種特殊的商品，不論我們鼓吹的好與不好，或者我們甩鍋與辯解的能力有多強(qiáng)。

但對(duì)于消費(fèi)者而言，他們需要的只是車輛不要出現(xiàn)這些意外事故。但就是這樣一種最基本底線的安全要求，卻在互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌面前卻顯得如同笑話般的存在。

沒(méi)有核心技術(shù)，行業(yè)護(hù)城河不深

小鵬在電動(dòng)車最關(guān)鍵的三電“電池、電機(jī)和電控”方面也存在技術(shù)欠缺。這三大件相當(dāng)于燃油車的“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤”，決定著車的技術(shù)含量、品質(zhì)和使用體驗(yàn)。

電池方面，新能源車基本上不具備自己造電池的能力。小鵬也不例外，它使用的電芯、電池包和BMS管理系統(tǒng)都采購(gòu)自寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商，自主研發(fā)的部分極少。

而電機(jī)的研發(fā)，更是少數(shù)車企具備，比如大眾、寶馬、奧迪、上汽、比亞迪、特斯拉，而小鵬不具備電機(jī)研發(fā)的實(shí)力，同樣采用的是外采。電控方面，也同樣是采購(gòu)供應(yīng)商的產(chǎn)品，并非自主研發(fā)。

有人拆解了小鵬P7后發(fā)現(xiàn)，其三電均來(lái)自供應(yīng)商：

車身結(jié)構(gòu)-愛(ài)機(jī)，電池組-CATL，電動(dòng)機(jī)-精進(jìn)動(dòng)力，控制器-英飛凌，車懸掛系統(tǒng)-薩克斯和拓普。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，小鵬只是車的組裝商，關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)似乎并不掌握。所以當(dāng)前的新能源車行業(yè)，就像是2012年的手機(jī)行業(yè)，許多企業(yè)進(jìn)來(lái)造手機(jī)，但是絕大多數(shù)都是手機(jī)的組裝廠，最終活下來(lái)的企業(yè)，必須參與到核心技術(shù)的研發(fā)中去。

而技術(shù)研發(fā)則是一個(gè)投入大，周期長(zhǎng)的事情，必須持續(xù)地堅(jiān)持，大量的投入。小鵬等造車新勢(shì)力，持續(xù)虧損，是否能堅(jiān)持到最后，還是未知數(shù)。

三大造車新勢(shì)力，小鵬汽車前景堪憂

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，購(gòu)車消費(fèi)者最擔(dān)心的是質(zhì)量和技術(shù)。而恰恰是質(zhì)量問(wèn)題讓小鵬的用戶十分頭疼。近期，其主力車型小鵬P7被曝出安全氣囊無(wú)法彈出的質(zhì)量故障，還上了微博熱搜。

根據(jù)車主介紹，小鵬P7在行駛過(guò)程中因打滑撞到護(hù)欄，事發(fā)之后車輛的四個(gè)車門竟無(wú)法打開(kāi)，車頭損壞嚴(yán)重，但安全氣囊卻一個(gè)也沒(méi)有彈出，最后車主只能從后備廂爬出。

然而小鵬汽車所給出的初步判斷是撞擊力度未達(dá)到氣囊彈出的要求，我們不禁要反問(wèn)：那到底怎樣的力度才能彈出呢？

除此之外，小鵬在投訴榜單上的排名也常年靠前，有不少消費(fèi)者表示小鵬汽車的超長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)版電池度數(shù)的實(shí)際情況與宣傳不符，有可能存在鎖電的問(wèn)題。

除了品質(zhì)問(wèn)題外，核心技術(shù)匱乏也飽受質(zhì)疑。2019年，特斯拉曾起訴小鵬，狀告其剽竊特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將曾任特斯拉高級(jí)工程師、后來(lái)跳槽小鵬汽車任感知主管的曹光植等人告上法庭。

雖然最后案件不了了之，但是特斯拉似乎仍追著小鵬剽竊不放。在2020年的廣州車展上，小鵬汽車宣布下一代汽車將使用激光雷達(dá)。

有關(guān)報(bào)道發(fā)布在推特上，馬斯克發(fā)布評(píng)論稱：「他們有特斯拉軟件的舊版本，并沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)?！购竺嬗盅a(bǔ)充了一點(diǎn)：「要明確的是，這只是小鵬汽車的問(wèn)題。中國(guó)的其他公司沒(méi)有這么干?！寡韵轮?，小鵬汽車在自動(dòng)駕駛方面抄襲了特斯拉。

賣得越多，虧得越多

虧損是小鵬一直以來(lái)難解的痛。2019年至2021年，小鵬汽車的年內(nèi)凈虧損分別為36.92億，2.32億和48.63億，毛利率為“蔚小理”三大家中最低。曾有媒體做出相關(guān)報(bào)道，小鵬汽車平均每賣出一輛車并要虧損接近4.9萬(wàn)元，開(kāi)出一家店虧損則超460萬(wàn)元。

最新的2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬總營(yíng)收人民幣74.5億元，環(huán)比下降12.9%，同比增長(zhǎng)15.6%，毛利率為12.2%。小鵬第一季度凈虧損人民幣17.0億元，同比擴(kuò)大53.5%，環(huán)比擴(kuò)大24.1%。

顯然，小鵬賣得越多，虧得越多。對(duì)此，何小鵬曾表示，小鵬汽車的中長(zhǎng)期目標(biāo)是將整體毛利率提升至25%以上，然而在今年第一季度，該品牌的毛利率僅為12.2%，整車毛利率為10.4%，距離既定目標(biāo)還有較大差距。

而且在“蔚小理”三個(gè)造車新勢(shì)力中，小鵬的毛利率最低。數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來(lái)，理想和小鵬全年整體毛利率分別為18.9%，21.3%和12.5%，整車毛利率分別為20.1%，20.6%和11.5%。

受到業(yè)績(jī)虧損的影響，小鵬汽車近段時(shí)間在資本市場(chǎng)也持續(xù)遇冷。其中小鵬汽車港股股票自上市至2022年7月7日一年時(shí)間以來(lái)整體下跌26.31%，美股股票從2021年7月7日至2022年7月6日下跌30.22%。

當(dāng)然，新能源車企幾乎都在虧損中，即使是已經(jīng)盈利的特斯拉，也經(jīng)歷了多年漫長(zhǎng)虧損，直到銷量獲得重大突破后，才實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。

2021年小鵬的總銷量為9.8萬(wàn)臺(tái)，特斯拉銷量是小鵬的10倍，高達(dá)94萬(wàn)臺(tái)。小鵬想要實(shí)現(xiàn)盈利，必須快速將銷量提高到50萬(wàn)臺(tái)以上。因?yàn)樘厮估趯?shí)現(xiàn)年銷量50萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候，終于做到了全年盈利，而其大部分盈利來(lái)源于賣碳積分。如果去除這部分碳積分的收益，特斯拉也是虧損的。

顯然，新能源車想要賺錢，并不容易。而小鵬想要做到50萬(wàn)臺(tái)的銷量，更是難上加難。目前，新能源車市場(chǎng)上，不僅有特斯拉，還有蔚來(lái)、小鵬，傳統(tǒng)車企的比亞迪、大眾、上汽，以及造車新勢(shì)力華為、小米、百度都?xì)⒘诉M(jìn)來(lái)。

因此，小鵬面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)比特斯拉當(dāng)年的要多，因此實(shí)現(xiàn)盈利之路仍然漫長(zhǎng)。

結(jié)語(yǔ)

如今，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車頭部選手「蔚小理」已然穿過(guò)艱難期，也逐漸找到了自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域并開(kāi)始發(fā)力。

三者雖各有方向，但也殊途同歸：同樣在向毛利率、智能化、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的目標(biāo)上前進(jìn)。

至于能否繼續(xù)保持住高速穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，尚未可知。但關(guān)于他們的戲份，絕不會(huì)少。同時(shí)也希望小鵬能正視現(xiàn)在所面臨的問(wèn)題，為人民造出更好的汽車。