揮手告別多舛的2020，又到了一年一度的總結時間，今天通通帶大家回顧2020年中國民航機隊變化情況。

綜述

2020年，受新冠肺炎疫情等因素影響，中國內(nèi)地航司年度飛機引進數(shù)量大幅下跌，且由于客運量急劇下降，大量飛機停場。在國內(nèi)疫情得到控制、市場復蘇后，飛機引進工作才逐步恢復，截止年底運營飛機數(shù)量較去年僅增加51架，為近年來最低值。

全年，內(nèi)地投入運營的53家航司中只有28家引進了飛機，合計140架飛機，約為2019年的一半。引進數(shù)量最多的仍是中國南方航空，共計27架。其次為浙江長龍航空11架，中國東方航空10架，中國國際航空10架，春秋航空9架，成都航空9架，四川航空7架，吉祥航空7架，華夏航空5架，其余航司引進飛機均不足5架。機隊引進數(shù)量前十名榜單與2019年差別不大。在疫情爆發(fā)初期，由于采取嚴格的管控措施，新飛機的交付近乎停止。二月份，內(nèi)地民航飛機引進數(shù)量為零，而上一次出現(xiàn)飛機零引進的月份，則要追溯到二十年前的2000年2月。

飛機引進情況

窄體客機方面，作為主力機型之一，空客A320系列引進數(shù)量最多，為95架，占到全年引進數(shù)量的近7成，其中A320neo系列多達60架。相對應的，波音737MAX系列飛機自2019年4月起暫停交付，已交付的飛機全部停場，至今仍未復航。受該因素影響，該機型本年度無引進。結合航司機隊構成不難發(fā)現(xiàn)，運營波音系列飛機為主的航司在2020年延續(xù)了2019年的“頹勢”，機隊增長緩慢，甚至停滯或負增長。A320neo系列飛機憑借優(yōu)異的表現(xiàn)正在逐步擴大其市場份額，“AB”廠家窄體機之間的競爭，空客先下一城。這也得益于空客天津總裝線的存在。國內(nèi)疫情得到控制后，直接去疫情嚴重的國外接收新飛機很困難，空客采取遠程檢查、將歐洲總裝完成的新飛機送貨上門，在天津完成最后的驗收試飛交付工作，讓空客新機交付受阻較小。再看國產(chǎn)飛機，ARJ21以年引進22架的數(shù)量位列機型引進榜第三，成績十分喜人。由此可見，在國家有效的疫情防控大政策下，制造業(yè)回暖勢頭良好。

寬體客機方面，疫情對其影響最為嚴重，全年僅三大航引進了5架空客A350-900，其他原計劃交付的波音787等寬體客機航司選擇暫緩接收，飛機處于封存狀態(tài)。

全貨機方面，B737-700全貨機（由客改貨）作為新成員加入貨機隊伍，由天津貨運航空引進，窄體B737-800F和B757-200F也繼續(xù)引進。寬體全貨機的引進數(shù)量為4架，均為B777F。在疫情防控大趨勢下，貨運需求量急劇增加，全貨機日飛行小時數(shù)有明顯上升，甚至出現(xiàn)了“客代貨”的情況。在可預見的未來，貨機缺口仍較大。

航司表現(xiàn)

綜合疫情帶來的影響，加上B737MAX停飛、退出運營及航司間機隊調(diào)整轉移數(shù)量，國內(nèi)航司運營飛機總量與去年底相比僅增加51架。機隊數(shù)量凈增最多的是浙江長龍航空，為11架；其次是春秋航空，本年度增量為9架。機隊總數(shù)最多的中國南方航空雖然引進多達27架飛機，但由于退役飛機較多等因素，南航本年度運營飛機數(shù)量相比去年減少1架。海南航空、天津航空由于停場飛機較多，運營飛機總數(shù)減少較多。上海航空由于退役飛機較多，本年度機隊總數(shù)也減少了9架，此外還有首都航空等5家航空公司機隊總數(shù)負增長，在民航運輸業(yè)大幅度縮水的大環(huán)境下，航司內(nèi)部結構調(diào)整也至關重要。

總結與展望

展望2021年，外部大環(huán)境短期內(nèi)仍難有較大變化。同時，波音737MAX恢復交付的形勢仍不明朗，內(nèi)地航司飛機引進數(shù)量在今年將繼續(xù)維持較低水平，但相比2020年會有所好轉，機隊規(guī)模有望緩慢增加。

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文章作者

Dragon Kirovski_

310 Jack Li | 配圖

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怪獸愛吃人 | 編輯