很多人說奇瑞的三大件國(guó)產(chǎn)第一，銷量差，都是因?yàn)樵O(shè)計(jì)不行，還有就是不會(huì)營(yíng)銷。實(shí)際上，不吹不黑，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，確實(shí)有著很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，但是在底盤和變速箱方面的確有著不少的短板，這也嚴(yán)重制約了奇瑞的銷量。今天我們客觀來談一談奇瑞的技術(shù)實(shí)力，既不刻意夸大，也不刻意貶低，完全基于事實(shí)說話。

對(duì)于本篇文章，歡迎大家理性討論，拒絕潑臟水謾罵。

發(fā)動(dòng)機(jī)：國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)沒得黑

奇瑞最為值得稱道的就是ACOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞的ACOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是奧地利AVL公司和中國(guó)奇瑞汽車公司技術(shù)合作研發(fā)的，嚴(yán)格來說肯定不是奇瑞自主研發(fā)的產(chǎn)物。被譽(yù)為是國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不吹不黑，參數(shù)確實(shí)很強(qiáng)，254馬力和390牛米的賬面數(shù)據(jù)，足以碾壓一眾國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，連很多國(guó)外品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都不是它的對(duì)手，而且裝機(jī)表現(xiàn)也很強(qiáng)，推動(dòng)星途攬?jiān)逻@臺(tái)1.8噸以上的中大型SUV，在8秒出頭破百，小熊油耗的9.90升的油耗成績(jī)，也不算費(fèi)油。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)奧地利的AVL公司擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)，采用350bar油軌輔以12孔噴油嘴的設(shè)計(jì)，優(yōu)化了燃燒效率，并且AVL通過計(jì)算和試驗(yàn)的手段，比如對(duì)缸蓋進(jìn)行熱機(jī)耦合、疲勞計(jì)算，結(jié)合熱沖擊試驗(yàn)給出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，讓F4J20擁有更加合理的燃燒室設(shè)計(jì)，但是因?yàn)槠嫒鹗菗?dān)任主要研發(fā)的，AVL只是技術(shù)指導(dǎo)，可以認(rèn)為奇瑞在這方面是承擔(dān)了主要的技術(shù)研發(fā)工作的。該夸就是得夸，這款發(fā)動(dòng)機(jī)，就是最強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

變速箱：嚴(yán)重拖后腿

但是到了變速箱領(lǐng)域，奇瑞真的做得不怎么樣，實(shí)話實(shí)說，目前奇瑞唯一能算作自研的變速箱，只有萬里揚(yáng)的CVT，實(shí)際上萬里揚(yáng)已經(jīng)獨(dú)立出去，奇瑞占股只有12.34%，我們就姑且按照萬里揚(yáng)是奇瑞的子公司。而奇瑞其他車型使用的雙離合變速箱，都是采購(gòu)的，包括格特拉克、上汽和長(zhǎng)安青山的雙離合變速箱。

其實(shí)采購(gòu)變速箱很正常，畢竟變速箱的研發(fā)難度和研發(fā)成本都不低，但是，你采購(gòu)之后要做好匹配啊，目前國(guó)產(chǎn)品牌在雙離合變速箱這方面，匹配做的最好的就是長(zhǎng)城和吉利，客觀來說，奇瑞的匹配做的還有一定的問題，走走停停的路況頓挫闖動(dòng)還是比較明顯的，對(duì)比試駕下哈弗大狗、吉利豪越和瑞虎8，就能明白我說的是不是事實(shí)。

變速箱的掣肘，導(dǎo)致奇瑞汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然強(qiáng)，動(dòng)力強(qiáng)又省油，但是駕駛的體驗(yàn)卻做得不算好，在平順性方面做的不如一線品牌，這也是事實(shí)。如果奇瑞能夠在變速箱匹配方面做的更好，那么相信奇瑞的車型，會(huì)在駕駛感受上提升一個(gè)大臺(tái)階。

底盤：奇瑞只能說是中等水平

客觀來說，國(guó)產(chǎn)汽車品牌的底盤做的都不算好，底盤其實(shí)是三大件之中最難的，因?yàn)橛布媚７?，但是調(diào)教很難模仿，需要很長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累，底盤是典型的，調(diào)教比硬件更重要的零部件，可以說是三分硬件，七分調(diào)教。

很多人說，底盤不就調(diào)一下懸架的軟硬度嗎？還有什么可調(diào)的？天天說什么調(diào)教都玄學(xué)。但是實(shí)際上，底盤是由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)組成的，單單一個(gè)行駛系統(tǒng)，也就是懸架這方面，就有很多工作要做，一副好的底盤要滿足，日常不硬，過彎不軟，急轉(zhuǎn)不傾，過坑不顛，高速不飄。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，這就是懸架彈簧，在低速的時(shí)候阻尼偏大，中速段阻尼平衡，高速的時(shí)候阻尼偏小，最終讓振器阻尼力呈現(xiàn)出一個(gè)理想曲線。光這一點(diǎn)就讓很多車企頭疼了。而奇瑞汽車低端車型的底盤普遍做好了一個(gè)方面，那就是操控性做的不錯(cuò)，但是舒適性往往做的不夠好。而高端車型星途攬?jiān)?，又刻意?qiáng)調(diào)了舒適性，懸架行程長(zhǎng)，阻尼小，走爛路還是很舒服的，但是對(duì)于路面小顛簸的過濾做的不好，余震明顯比較多。在舒適性和操控性的平衡方面，奇瑞做的不是很好。

以上內(nèi)容很可能被打上刻意黑奇瑞的帽子，但是實(shí)事求是地說，這就是我試駕了很多奇瑞車型的真實(shí)感受，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)沒得說，但是在變速箱、底盤，以及很多細(xì)節(jié)方面，奇瑞都有很大的提升空間。

我理解很多奇瑞粉絲的心情，他們支持奇瑞，覺得奇瑞的所有方面都盡善盡美，但是這樣一個(gè)品牌，怎么可能銷量卻節(jié)節(jié)下滑呢？難道真的都是因?yàn)閲?guó)人不懂車嗎？對(duì)于奇瑞車型，我希望大家能夠真正地去深度試駕一下，不要人云亦云，奇瑞有它的優(yōu)點(diǎn)，也有它的短板所在，掩耳盜鈴是無益于車企的進(jìn)步的。我也希望奇瑞能夠成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)乃至全球技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的汽車品牌，但是奇瑞目前的發(fā)展?fàn)顩r真真切切擺在這里，真的不全是營(yíng)銷的鍋。最后歡迎大家理性討論。