數天前《浪漫破車旅7》更新了一批新車，其中有一款，是來自鈴木的Vision Gran Turismo：

一如既往的Vision GT“老作”屬性，這臺車采用了混動系統(tǒng)，綜合輸出最大為432ps，最大扭矩610Nm，車重970kg……不過，這臺鈴木車比起別的Vision GT，又有一個頗為實在的地方：

按照設定，它搭載的1.3L發(fā)動機，來自現實中的鈴木隼。這副發(fā)動機安置于車輛前方用以驅動后輪，同時與前軸雙電機+后軸單電機配合，產生無窮的力量。

其實如果大家有玩過《GT》系列，或者比較關注鈴木的概念車（誰會干這種無聊的事啊），應該對一臺叫做GSX-R/4的鈴木車有印象：

GSX-R/4最初在2001年法蘭克福車展首發(fā)，之后被弄到了東京車展。它的開發(fā)理念簡單明確——打造一臺有四個輪子的GSX1300R。

既然是四輪GSX-R，搭載鈴木隼的發(fā)動機自然也是意料之內的事情。1.3L（1,298.6c?m3）的四缸機器被安置于后軸與座椅之間，它可以輸出175ps/9800rpm，峰值扭矩138Nm/7000rpm，匹配6速序列式變速箱，推動僅645kg的車體（車架底盤由鋁合金打造而成，鋪滿了可裝卸式的樹脂材質覆蓋件），大家可以腦補一下它的表現。

這臺GSX-R/4還有一個挺有趣的玩意。按照設定，GSX-R/4搭載了一套叫做“賽道攻略導航”的系統(tǒng)。這個系統(tǒng)由綽號Moster田嶋的田嶋伸博監(jiān)修，除了普通的導航功能以外，你還可以通過它設置車輛，在比賽中顯示對手車輛位置以及圈速等等。不僅如此，你還可以激活游戲里面常見的“幽靈車”模式，不斷地刷新自己的圈速（按照設定，這些數據通過座椅后方的攝像頭/傳感器進行記錄，并顯示在屏幕上），反正就是跟玩游戲一樣。

要說這臺車對鈴木的量產車有什么實際意義…還真有，之后的Concep-S，其大體設計一定程度上繼承自GSX-R/4，也就是說，第二代Swift的設計理念，某程度上也是來源于GSX-R/4的。

跟多年后的Vision GT一樣，GSX-R/4也同樣在游戲刷了存在感，而且這存在感還要比Vision GT大得多。最初，索尼在2001年發(fā)行了一部叫做《GT?Concept》的作品，里面收錄了大量東京車展亮相的車型，這其中就包含了GSX-R/4，自此，GSX-R/4便活躍在GT的一系列正統(tǒng)續(xù)作當中。

在GSX-R/4后，鈴木還在2002年的東京改裝展里展出過一款HAYABUSA Sport。這款車同樣搭載了隼的發(fā)動機……與其說它是一臺四輪隼，還不如說它是一臺用日本發(fā)動機的日本版TVR（？）

最后：

為免大家不知道誰是Moster田嶋，這里簡單介紹一下其人：這位仁兄早在60年代就開始玩拉力了。進入80年代，田嶋創(chuàng)立了自己的公司Monster international，到80年代中期與鈴木合作搞Suzuki Sport，以鈴木廠隊的身份活躍于賽車界中。

隨著鈴木在2008年因經濟環(huán)境惡化而退出WRC（之后繼續(xù)參加JWRC，一直到2011年改制才退出），田嶋再次獨立，以TAJIMA MOTOR?CORPORATION的名義繼續(xù)活躍（還把IRD，也就是以前的Suzuki Sport吸收進來），除了繼續(xù)改鈴木之外，TAJIMA MOTOR CORPORATION同時也在搞電動車研發(fā)、進口車銷售、再生能源以及Go Pro日本總代理等業(yè)務。

當然，人們對田嶋的印象，大多來自派克峰，他曾經7次拿下派克峰爬山賽的冠軍——使用的都是鈴木（外觀）的戰(zhàn)車。

至于為什么叫Monster田嶋，那是因為早年田嶋跑比賽的時候，車里面總是播著Pink Lady的《Monster》……有興趣的朋友可以去聽聽，挺有意思的一首歌。