幾年前長春就開通了地鐵一號線，因為距離家里較遠，沒有前去試乘，也是沒有啥事，非得坐地鐵出門。一直到地鐵開到了家門口，這才勾起乘坐欲望，開始乘坐地鐵。

地鐵的概念很早就很明確，定義就是城市公共地下交通設(shè)施。實際上地鐵最大的投資是地下通道，比之鐵路要多幾倍的投資，在技術(shù)條件上也不是一個檔次。近些年來盾構(gòu)機的發(fā)明讓地鐵修建，變得容易起來。盾構(gòu)機這個龐然大物，行走于地下，在石塊，泥土中開挖出一條通道，再鋪上鐵軌，安裝上控制系統(tǒng)，動力系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，就齊活了。在站點建設(shè)上又充分融入文化因素，又提升了地鐵的文化層次。

走入地鐵的入口首先映入眼簾的是向下的自動扶梯。沒有人乘坐的時候，扶梯走得很慢，進入省電模式，有人乘坐就會加快速度向下走去。經(jīng)過幾道鐵門，轉(zhuǎn)了幾個彎，來到檢票口，安檢員拿著簡易的手提安檢探測儀，在走入檢票口的人身前前后一晃，然后乘客將隨身攜帶的背包，物品放到安檢通道，進行檢驗。走過安檢區(qū)，拿到自己的物品，面前是一排自動售票機，人們在這里購票，然后拿著票到不遠處的乘車入口。入口都是幾條自動的無人值守驗票裝置，乘客將乘車票在感應(yīng)區(qū)一按，入口處前面的信號燈就會閃爍綠色的光芒，入口的活動遮擋牌會閃開，讓人通過進入候車區(qū)。

進入候車區(qū)，還有向下的電梯，到等候區(qū)。等候區(qū)的兩側(cè)是密封的地鐵運行區(qū)間，鋪設(shè)有可供地鐵車輛行駛的鐵軌，供電線路。等候區(qū)內(nèi)亮如白晝，兩側(cè)等候區(qū)內(nèi)都有列車運行時刻表，注明下一班地鐵車輛進站時間，行車方向，本站名稱。中間的位置還有地鐵運行路線，各停車站名稱，換乘其他線路的停車站及換乘線路。

時間不長，一列地鐵車輛緩緩進站，一側(cè)的上車入口處的門悄無聲息的滑行開來，下車和上車的人們互相謙讓著走進車廂，車廂內(nèi)的蜂鳴器嘀嘀的響了兩聲，車門隨即滑行關(guān)好，地鐵車廂緩緩駛出站臺。車廂兩側(cè)明亮的燈光向后滑去，車廂里響起播音員柔和的報站聲，說明地鐵車廂運行方向，運行路線，下站名稱。

列車的前后都是駕駛艙，車廂里沒有列車員。座位有橫排的二人座椅，也有靠窗的長條座椅，過道上有拉手，門口的壁上有直立的扶手。座椅旁的墻壁上有一塊一尺多寬的熒屏，上面顯示著下站名稱，運行方向。門口上方也有一條電子列車運行圖，標識著列車運行各站名稱，即將到達到站名稱。從視覺聽覺上提醒乘客到站下車，安全出行。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

車上乘客很多，但是錯落有序，沒有擁擠的現(xiàn)象，沒有高聲呼喝，也沒有爭搶入座。大家都保持著適當?shù)木嚯x，年輕人在看手機，老年人則靜靜地坐著，抬頭觀看車輛運行視頻。

地鐵二號線開通運行初期，上座率就很高。輕軌八號線車廂里就沒有那么多的人，從列車開行到終點，就沒有幾個人上下車，滿車廂空空蕩蕩。輕軌三號線也是從開通就人滿為患，沿途的大學城，一個挨著一個，周日再加上到凈月的徒步團，從起點站就客滿，沿途還不斷增加，到了凈月公園人一下子就少了一多半。

從地鐵一號線下來去輕軌八號線要走很遠的地下通道，再乘升降電梯才來到輕軌八號線的站臺。從地鐵一號線到地鐵二號線走的距離沒有那么遠，但是要通過電梯下一個層面，看來二號線是在一號線的下面穿過去。換乘時不用再買票，在購票的時候路程都算進去了。

沒乘地鐵前，知道各個車站設(shè)計了不同的站臺裝飾，實際坐了幾次，對站臺裝飾也沒有太深的印象，也許人們更在意乘坐的舒適與方便，對站臺的文化氛圍，感覺不是那么敏感。

乘車回來，來到出口，將乘車卡放在感應(yīng)區(qū)，出口處的顯示燈一亮，旋轉(zhuǎn)欄桿打開，就可以出來了。在感應(yīng)器的前面有一塊二十公分大小的熒光屏，顯示了扣除的乘車費用。

想起來還是趕上好時候了，多少年的好事都讓我們趕上了。幸運哪！

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