第一次見過汽車搭渡船過江

（1955年秋,11歲半）

1955年秋天，汽車終于可以直接開到峰市街了。

過去，從龍峰線開下來的汽車，只能停在峰市上街頭對面的臨時(shí)車站。說是車站，實(shí)際上就是一間較大的亭子，客車可以開到亭子里。過往旅客在這里可以遮陽避雨，行李也有個(gè)臨時(shí)放置的地方。

隔河停車，固然給旅客增添了不少麻煩，但是這個(gè)麻煩還算比較容易克服，更為麻煩的是峰市、洪山一帶一萬多群眾的生產(chǎn)生活物資，都必須在對岸卸貨，用渡船過駁，再用人工搬運(yùn)到指定地點(diǎn)，無形中增加了運(yùn)輸?shù)睦щy，提高了群眾的生產(chǎn)生活成本。于是，上級交通部門決定，先在中江渡口的北岸河灘砌一條300多米長的石壩公路，讓汽車直接開到渡口北岸。這樣，汀江中江渡口兩岸的距離就被縮短到只有50多米了。然而，汽車還是不能過河。因此，交通部門又在中江渡建造了一艘“車船”。

這車船又叫“車渡”，總長約18米，寬約5米，船體高約1.5米。車渡主體側(cè)看是船形，俯瞰是長10米寬5米的長方形。（后來得知它的大名叫“方舟”，可能因此得名。）船底和船墻用一寸多厚的松木板制成，耐水浸泡。船舷用對開的大圓杉木拼接而成，船中橫梁、船面鋪板等構(gòu)件都用杉木，以減輕船體自重。船面還釘上兩道木梁通道，專供汽車?？炕蛐凶摺４w外表全部涂過一層油漆預(yù)防滲漏，保證車渡的浮力達(dá)到必須的要求。船面兩旁裝有欄桿，保護(hù)過渡旅客和撐渡工人的安全。船面的前后兩端裝有活動(dòng)橋板，放下橋板架在渡口上，汽車可以沿著橋板上下。船頭兩邊裝有輪盤，用來收放鐵索。船體前后端外側(cè)裝有木梁，像兩只角，用來安裝滑輪組，有鐵索穿連，轉(zhuǎn)動(dòng)輪盤，牽引鐵索，可以控制活動(dòng)橋板的升降。船上還配有三角墊墩，汽車停在車船上，在車輪前后墊上三角墊墩，汽車就不至于滑動(dòng)，確保安全。船上配有專門的工人，負(fù)責(zé)車船上面指揮汽車、給車輪墊墩、開船、?？?、控制航向及維護(hù)船上旅客秩序。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

車船朝上游一端為前端，兩邊各牢牢的拴著一根鐵索，分別連接在兩岸絞車的中軸上。絞車由四方木架和中軸組成。中軸是一段大圓木，固定在一個(gè)四方形木架中間，木架又固定在地面上。中軸的上端用鐵卡釘固定一根四米多長的橫木，左右等長，可供四個(gè)人同時(shí)同向推動(dòng)橫木繞著中軸轉(zhuǎn)圈。這樣，就可以一寸一寸地把河中的鐵索纏繞在中軸上，拉動(dòng)車船前進(jìn)，直至靠岸。兩邊的轉(zhuǎn)盤，一放一收，就可以讓車船隨意地行走在渡口南北兩岸之間。

終于，車船迎來了第一輛過渡的汽車。車到渡口北岸，車船上的師傅放下前端的活動(dòng)橋板，指揮汽車上船。橋板有一定的坡度，汽車司機(jī)要加大油門，讓車沖上渡船，即刻減小油門，滑行到船體中間停穩(wěn)，師傅上前墊牢三角墊墩。然后，師傅升起橋板，用竹篙將車船開離渡口。這時(shí)，南岸四個(gè)工人出力推動(dòng)絞車，將江中鐵索拉緊，收縮，一圈一圈地纏繞在轉(zhuǎn)軸上；北岸的工人配合著將鐵索慢慢放松，船頭就會(huì)向南岸漸漸平移。車船的尾端會(huì)隨著水流擺動(dòng)。等車船靠近南岸時(shí)，師傅在船尾用鐵鉤勾住南岸的固定繩索，南岸工人停止推絞車，轉(zhuǎn)而固定將繩索收緊，使船尾靠岸；師傅把船尾活動(dòng)橋板放下，架在渡口上。師傅移除三角墊墩，汽車司機(jī)啟動(dòng)，將汽車緩緩開離車船，平安到達(dá)渡口南岸。

汽車回程時(shí)，程序相同，方向相反。這樣的單程大約需要15分鐘。當(dāng)然，撐車船還有許多講究，要獲得詳情，得請師傅專門講解，這里不再一一贅述。

第一輛汽車搭渡船過江的日子，適逢峰市墟天，正好又是星期日，汀江兩岸聚集了好幾百人觀看。特別是學(xué)生們都很好奇，想看看汽車怎么過江。當(dāng)看見汽車平安順利地搭船過江后，大家即刻歡呼起來。峰市渡站的師傅們，還燃放了一串很長地鞭炮，以示慶賀?！?yàn)檫@是盤古開天以來，第一次發(fā)生在我們峰市汀江邊上的奇跡。

2010-10-7

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