眾所周知，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場，經(jīng)濟學(xué)家們由此肯定了國民經(jīng)濟的高速增長?？茨菨M大街的豪華奔馳、寶馬，更多的是幾萬和十幾萬的中低檔車，熙熙攘攘蔚為壯觀，筆者留意了一下，不少嶄新的車屁股都貼著“實習(xí)”呢！甭管是觀念的改變也好，炫富心理作祟也罷，總之能教國人振奮一把，是啊，咱有錢了！

錢多了，車多了，意味著生活質(zhì)量的提高，本是可喜的事，可事物都有著兩面性。曾幾何時，逐漸增多的車給人們帶來了煩惱？就說眼前正改建拓寬的這條道路，堵車已成為每日一景了：大大小小的車輛排成長龍作蠕動狀，恰似“百足之蟲，死而不僵”。大氣污染姑且不談，行人想要過馬路那得先瘦身，方能從車隊的縫隙中穿行，還得眼觀六路、耳聽八方，騰挪閃躲如功夫高手；開車的主也不好受，堵在原地動彈不得又無可奈何，個個手握方向盤表情如便秘般，再若彼此間有點刮蹭而爭執(zhí)不下，后面的車輛催促不已，其情其景真可謂怨聲載道。

筆者膽小喜靜，平日選擇少出門，可是電視和網(wǎng)絡(luò)上不時播報：某市發(fā)生連環(huán)追尾事故，死傷若干；“雷人”酒駕撞翻行人，而后沖入民居客廳；為爭車位大打出手，上演真實版“搶車位”；某路段堵車綿延數(shù)公里，導(dǎo)致賣礦泉水的小販斷貨......看得心頭一陣陣發(fā)怵。

車災(zāi)如蝗災(zāi)，城市的父母官們不敢怠慢，召集各路專家、學(xué)者、工程師會談磋商，殫精竭慮，然后大刀闊斧改造道路、擴建環(huán)線、架設(shè)立交橋......甚至不惜人給車騰地，拆遷移民，浩浩蕩蕩勞師動眾，奈何城市“腸梗阻”頑癥始終無法根治，隨手打開交通電臺，充耳可聞的依然是“......提醒司機朋友繞道通行”的溫馨提示。

無意中看到一篇資料，是關(guān)于全國各城市的交通狀況：上海市民花在上班路上的時間為47分鐘（單程），廣州為48分鐘，北京不愧稱“首堵”，為52分鐘......不禁失笑且生奇想，何不大力推行倡導(dǎo)房車概念，定能利國利民并借機狠賺個盆滿缽滿！試想，反正在路上的時間比呆在家還多，置輛房車吃喝拉撒全搞定。

牢騷歸牢騷，圖嘴巴痛快而已，這篇資料同時提到了香港，那旮旯彈丸之地卻幾乎不塞車，車水馬龍暢通無阻。我就奇怪了，那兒的道路不比上海、廣州寬，也沒有北京那么多的環(huán)線和立交橋，莫非人家往道路上抹了潤腸通便的靈丹妙藥？再往后看才明白，原來，香港政府對待機動車的保有量始終控制在一個合理水平：約60萬輛，僅相當于北京的1/7，上海的1/6......( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

讀畢不由聯(lián)想起自身的一段經(jīng)歷：前些年血脂高吃藥打針沒少折騰，可收效甚微，后來一轉(zhuǎn)念血脂不也是脂肪嗎？那我改吃素，看你脂從何來？一橫心戒口，一個月之后立竿見影且別無雜癥......跑題了，治理交通當然不能因噎廢食，但是由衷地期望主抓交通的行政官員們在閑暇之余，能夠讀到這篇中科院發(fā)布的《2010中國新型城市化報告》，而口袋漸漸鼓脹的國人們也認真讀一讀吧。

借題發(fā)揮一通胡侃，讀者或許會問：你有車嗎？筆者慚愧地承認囊中羞澀，工作二十多年尚未擺脫“房奴”名份，故而只能安步當車了。好在單位離住處不遠，步行十來分鐘就到了，偶爾聽同事抱怨路上又塞車了，私下竊喜并寬慰自己：至少我順應(yīng)了“低碳環(huán)?！钡睦砟?，并且健身了。

也許阿Q吧！

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