滇西行——尋年系列之三

目錄：

走到邊疆去過年

豆沙關(guān)前話古今

穿越烏蒙山

會苦俠————-路邊一握就分開( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

嵩明城里的海鮮大排檔

進入春天的直通快車

楚雄的彝人古鎮(zhèn)

飲馬洱海邊

古城大理

客串了一夜“洱海人家”

由崇圣寺三塔到潞江壩佛塔

極邊第一城

騰沖國家地質(zhì)公園——火山景區(qū)

你腐敗得起嗎？

櫻花谷

在中緬邊界線上迂回著前行

邊疆風(fēng)情

國門“姐告”

德宏瑞麗過除夕

漫游在綠孔雀的故鄉(xiāng)

走過曾浸透鮮血的土地……

菌子都放了年假東

川紅土地——-中國的絕版

誤闖雞鳴四縣兩省天

走在歷史和風(fēng)景的夾縫中

盤點，不是終點是起點

走到邊疆去過年

虎年春趕早，又搶在春節(jié)前十天便來了。雖然從報上看，北方很多地方冰災(zāi)雪害頻繁。但我們川南，似乎根本沒冷過，最低溫度，也從未下過四度。但陰沉沉的日子居多，心里總覺壓抑。趁著春節(jié)大假將臨，都想出去逛一趟。何況今年皇恩浩蕩，一放就是八天，對有車一族來說，縱然人不想放松，馬還思踏青呢。

老大現(xiàn)在是主要領(lǐng)導(dǎo)，縱觀全局后，結(jié)合歷年同期業(yè)務(wù)狀況的分析，毅然決定把我們自己的休假提前。錯開大假旅游的洪峰時段，雖然顛覆了傳統(tǒng)，但從內(nèi)心說，我也得承認這是一種很明智的作法。加之有了去年去南疆海陵島過年的經(jīng)驗，對旅游過節(jié)真還提起了興趣。這次不等號召，決定參與者已多。便以大兒、大女兩個小家為主體，邀請了兩個親家母同行。剛好組合成了，兩車十人的小型旅游團隊，初步的意向，是飄到彩云之南的西雙版納去。

八號是我們的發(fā)薪日，大家把錢包喂飽后，九號就出發(fā)。有親愛的領(lǐng)袖一路指引方向，通關(guān)清障，神州大地自是暢通無阻的，時間很充足，才臘月廿六日，我們一路耍起走，計劃走到邊疆團年

豆沙關(guān)前話古今

從四川去云南，現(xiàn)在人們首先想到的是成昆路。其實最直捷的通道，是從我們川南跨金沙江，沿川滇交界的橫江大峽谷從滇東北直接進入，這就是史學(xué)家常說的南方絲綢之路。起源于秦代開鑿的五尺道，后經(jīng)歷代修筑置驛，才逐步形成的。這條路北起四川成都，南至緬越。這是一條連結(jié)中原文化與滇緬文化的走廊；也是中國對外交流通往西域的重要通道。

更鮮為人知的，是這條路的開拓，也受惠于當(dāng)時的蜀郡太守李冰，這位中國工程技術(shù)歷史上的圣人。一般人只知道他的名字等同于世界上最古老的水利明珠“都江堰”，是名符其實的水神。殊不知在二千四百多年前，面對崇山峻嶺，堅硬陡峭的懸崖時，在勞工們束手無策的時候，也是他發(fā)明了積薪裂石的妙法，以火攻開出了這道石門關(guān)！所以可以當(dāng)之無愧的說：他也是個火神，是首開爆破的先祖。

這條路在政治、經(jīng)濟、文化上的重要意義，毋庸多敘。在這條通道上，有不少重要關(guān)口，而豆沙關(guān)則占有很重要的地位。它是由川入滇的第一道閘門，素有“咽喉巴蜀，鎖鑰南滇”的險關(guān)之稱。它目前忽然聲名大振的主要原因是：在前年高速公路通車后，人們猛然驚覺，在跨越時空兩千多載后，古今五道竟然在此會聚集一堂。形成了秦五尺道、關(guān)河水道、昆水公路、內(nèi)昆鐵路、水麻高速等五條古今動脈相依互動，共存共振，各自并行的交通風(fēng)景線奇觀。加之神秘莫測的僰人懸棺；屹于懸崖峭壁的隋代石門關(guān)古堡；特別是殘留最長、保留最完好的秦開五尺道，那些被磨得烏黑發(fā)亮的石階上，還留有不少深深淺淺的馬蹄印跡。當(dāng)之無愧的可稱為中國第一交通博物館。有誰至此，能不引發(fā)懷古之幽情報呢？奈何前人對這里的吟詠太多，我試著用格律體新詩吟了幾句：秦道五尺滿載著文明南行；僰人懸棺訴說了一段血腥；古鎮(zhèn)千年唱不盡興衰更替。石門關(guān)內(nèi)殘留下當(dāng)年蹄影；橫江水路運走過多少銅錠？五道并存見證了今古傳奇。

穿越烏蒙山

自貢到昭通并不遠，只三百來公里，而且前面一段近百公里的路程，是我們常來常往的熟路。雖然從宜賓跨越岷江和金沙江的兩座超高橋都很險峻，特別是金沙江上的特大橋，應(yīng)該說在國內(nèi)現(xiàn)有的的高速路上，也排得上前幾號。但那只是工程上的艱巨，作為司機來說感覺到的卻是平順、快捷，享受到一種駕駛中的愉悅。但進入橫江大峽谷后，我的心里卻有一點緊張，這一段進入烏蒙山腹地的路盡管只兩百來公里，我卻一直視為畏途。一般人都知道成昆、渝黔路艱險，依我看內(nèi)昆路并不比它們遜色，先前修內(nèi)昆鐵路時就聽說了，當(dāng)時亞洲的第一鐵路高橋，就在這大峽谷中。其艱險程度可以說有過之而無不足。只是現(xiàn)代科技發(fā)達了，經(jīng)驗也更富足。施工機械的進步更是日新月異?？梢钥隙ǖ恼f越是新近通車的高速路無論是設(shè)計和建筑質(zhì)量均高于先前的道路?，F(xiàn)在這條路就采用了很多因地制宜的階梯式路段，并在長坡路段增設(shè)了很多自救匝道，隧道大多也是在彎曲中行走。特別是前面的一處大塌方，如按正常修法今年的春運，這條動脈又得中斷。而且前不遠處的一輛超長大貨車的爆炸事故，也是因之未能造成全線大堵。目前過了豆沙關(guān)，艱險路段走過快一半了，高速路又避開了鹽津和大關(guān)縣城。繞開了最易塌方的區(qū)域。加之天氣很好，氣溫也超過了十五度。不必擔(dān)心上山時會遭遇冰雪路段，各方面的情況看來，這次可以順利的經(jīng)過昭通這一關(guān)了。

目前的高速公路，只修到了大關(guān)縣的麻柳灣。便和麻昭二級公路相接，今后還修不修，不太清楚。但從現(xiàn)在定名為渝昆高速來看，應(yīng)該是還有下文?，F(xiàn)實是前面又該翻越大山了，我這已是第四次闖這條路。前三次的運氣不好，兩次失敗，一次很曉幸的成功，座騎也受了重傷，最終在努力翻完了主要的大山，剛進入長下坡路段不久，深夜癱瘓在荒無人煙的功山路段。雖然今非昔比，裝備、路況都完全改變和升級。其后兒子和他的朋友們，也成功的走過好幾次了。我因先前留下的陰影終難消散，一直有些顧慮，沒有參與同行。

下午一點半，我們已經(jīng)到達龍灣休息區(qū)，除了加油站，其他的服務(wù)設(shè)施還沒有完善。有長途行駛經(jīng)驗的人都知道，不到目的，一般不會輕易下路出站，都是在服務(wù)區(qū)停下來作短暫休息，我們只好用干糧，將就作了午餐，以期養(yǎng)精蓄銳好沖坡。同時我開始給昭通的網(wǎng)上詩友苦俠聯(lián)系，通報了我們的現(xiàn)有位置，告知已將他頭幾天短信上要的，我們編印的“格律體新詩雜志”帶在了車上。請他有緣就在路口來接應(yīng)，以便大家見一面。究畢是在網(wǎng)上已神交了幾年的朋友，同時我想他是當(dāng)?shù)芈氛姆矫娲髥T，知道我來的消息，前方如果有事，他會在回電中提醒的。果然，他馬上表示這一路都很通暢，并將到路口來等我。我算是真正放心了，不由想起先前幾次失敗的經(jīng)歷……

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