上初中的時(shí)候就學(xué)過一篇魯迅的課文《故鄉(xiāng)》，在文章的最后有一句最經(jīng)典的也很有哲理性的文字：“地上本沒有路，走的人多了，也便成了路”。參加工作至今30余年，始終沒有離開交通系統(tǒng)，每天做的都是與路有關(guān)的事情，對(duì)“路”也就有越來越深的感悟，因?yàn)樗休d著太多的夢想，太多的故事，太多的精彩。

在遠(yuǎn)古堯舜時(shí)，道路曾被稱作“康衢”。西周時(shí)期，人們?cè)芽赏ㄐ腥v馬車的地方稱作“路”，可通行兩輛馬車的地方稱作“道”，可通行一輛馬車的地方稱作“途”?！邦常踷hěn枕］”是老牛車行的路，“徑”是僅能走牛、馬的鄉(xiāng)間小道。秦始皇統(tǒng)一中國后，“車同軌”，興路政，最寬敞的道路，稱為馳道，即天子馳車之道。唐朝時(shí)筑路五萬里，稱為驛道。后來，元朝將路稱作“大道”，清朝稱作“大路”、“小路”等。清朝末年，我國建成第一條可通行汽車的路，被稱作“汽車路”，又稱為“公路”。人類最早的運(yùn)輸工具是木棒，后來人類從漁獵時(shí)代進(jìn)入了畜牧?xí)r代，某些野獸經(jīng)過馴化成為家畜，供人役使。馱運(yùn)物品的馱獸便成了人類的重要運(yùn)輸工具。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，另一種重要的運(yùn)輸工具“橇”誕生了。人們?cè)谇恋哪景宓紫掳卜艌A木，以滾動(dòng)代替滑動(dòng)，相傳“車”就是從橇這種原始運(yùn)輸工具逐漸演變來的。我們中國是最早使用車的國家之一，相傳大約在4600年前黃帝時(shí)代已經(jīng)創(chuàng)造了車，大約4000年前當(dāng)時(shí)的薛部落以造車聞名于世，《左傳》說薛部落的奚仲擔(dān)任夏朝（約公元前21世紀(jì)）的“車正”官職，《墨子》、《荀子》和《呂氏春秋》都記述了奚仲造車。西漢時(shí)期，一個(gè)叫張騫的外交家出使西域，開辟了以長安（今西安）為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯(lián)結(jié)地中海各國的陸上通道，因?yàn)橛蛇@條路運(yùn)輸?shù)呢浳镏幸越z綢制品的影響最大，故稱之為“絲綢之路”……我們的祖先在極端惡劣的自然環(huán)境和十分低下的生產(chǎn)力條件下，為了生存和繁衍，歷盡滄桑，在中華大地上開辟了最早的道路。后來有了現(xiàn)代公路乃至高速公路，有了現(xiàn)代運(yùn)輸乃至“高速”運(yùn)輸。以上為我所了解的最簡單的中國交通“史”。

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”。我很榮幸能夠成為“古往今來”現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)這一時(shí)期一名普通的見證者和實(shí)踐者，我的“事業(yè)”始終與那一條條關(guān)系百姓出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)騰飛的“命脈”生生死死地緊密相連，成也蕭何敗也蕭何，苦辣酸甜一支歌，光榮而神圣的職責(zé)，足以會(huì)令人無怨無悔心甘情愿，盡其所能去追求完美，暢快淋漓地為其而驕傲自豪。因?yàn)椋沂墙煌ㄈ恕?/p>

記得上世紀(jì)七十年代初，人們用“晴天一身土，雨天一身泥”來描繪盤錦的公路狀況，外地朋友編了個(gè)順口溜：“一進(jìn)盤錦路，司機(jī)就打怵，兩手緊忙活，帽子戴不??！”。在鄉(xiāng)下，人們?cè)溨C無奈地感嘆道：“出門趕趟集，不坐馬車就騎驢！”。那時(shí)，村里人要進(jìn)城，往往一家或幾家人坐在一輛馬車上，挎著籃子、拿著袋子早早啟程，二三十里的路，也要走上三四個(gè)小時(shí)。九河下稍的盤錦人，祖祖輩輩飽受著行路難、乘車難的困擾，能坐上汽車進(jìn)城趕集成為多少農(nóng)家人夢寐以求的奢望。1970年7月，我們家被定為“五七大軍”，下放到當(dāng)時(shí)的甜水農(nóng)場小臺(tái)子大隊(duì)，那里遠(yuǎn)離縣城，到處都是蘆葦，偌大的卡車竟然無法將我們送到目的地，只得“轉(zhuǎn)乘”村里派來接我們的兩掛馬車，一掛載人，一掛拉貨，馬車的“車廂”鋪著塑料布，我們茫然地坐在上面走進(jìn)那條彎彎曲曲的泥濘的小路……三年后，我們返城到盤山縣城里，那時(shí)在城區(qū)街頭和車站前，也就是散停著的幾輛老式人力三輪車和不多見的“拉達(dá)”、“212吉普”，算是“出租車”，更多時(shí)還是叮咚做響的馬車驢馬從街上跑過。那時(shí)在盤錦還沒有瀝青路，貫穿南北的公路就是那條砂石路，名為“莊林線”305國道，要是去趟比較大點(diǎn)的城市溝幫子，能夠坐上咱國產(chǎn)最好的“大解放”改造的“客車”——車廂安裝上帆布棚，車廂里放上幾張長條椅，顛顛簸簸幾個(gè)小時(shí)，對(duì)很多人來說絕對(duì)就是出遠(yuǎn)門兒享受“幸福時(shí)光”了。

那時(shí)，在盤山縣城還有一座標(biāo)志性的大橋，就是渤海路最南端的盤山大橋。據(jù)史料記載，那是1943年東北淪陷時(shí)期修建的一座橋，也是盤錦境內(nèi)第一大橋，橋面是木制的，1948年遼沈戰(zhàn)役期間，為防御營口之?dāng)橙伺c臺(tái)安之?dāng)撑浜贤粐?，由中國人民解放軍某部奉命忍痛燒毀，新中國解放后?956年政府進(jìn)行了重新修復(fù)使用。那座橋全長近200米，各種木樁錯(cuò)落有致，有點(diǎn)像丹東的鴨綠江大橋，晚上橋上燈火通明，頗為壯觀，到了夏天，橋頭兩側(cè)還有小商小販擺地?cái)?，人們都喜歡來此休閑、垂釣。可惜的是1975年2月4日，此橋在海城、營口地區(qū)發(fā)生的7。3級(jí)地震中遭到破壞。如今已經(jīng)成為遼河濕地公園中一座只能供人行走的景觀橋。

“三十功名塵與土，八千里路云和月”。歲月悠悠，經(jīng)過幾代交通人的不懈努力，如今在咱美麗的鶴鄉(xiāng)盤錦，公路四通八達(dá)，樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化、功能性的交通基層設(shè)施體系日趨完善。寬闊平坦的“大道”一公里一公里伸向遠(yuǎn)方；規(guī)范有序的交通一天比一天順暢；暢潔綠美的公路環(huán)境一天比一天好；貨暢其流的運(yùn)輸工具一天比一天多；百姓出行一天比一天便捷————鄉(xiāng)鄉(xiāng)都通客運(yùn)線路，村村都有“招手?！?。城鄉(xiāng)一體化建設(shè)更是順民意暖人心，路通了，車來了，百姓的日子紅火了，富足了的農(nóng)家人歡歡喜喜地開著小汽車進(jìn)城里買房子購物消費(fèi)，在最讓咱盤錦人自豪的向海大道、中華路上行駛的一輛輛豪華公交車，實(shí)實(shí)在在地使人不分城鄉(xiāng)，居不論南北，都能夠充分享受現(xiàn)代文明生活的美好。政府大手筆打造的“金廊銀帶”，猶如一幅飽蘸著生命繁華的畫卷，更是一拱彰顯著生命神奇的畫廊。運(yùn)籌帷幄的交通人樹立“大交通、大發(fā)展、大跨越”的理念，在盤錦南站出口工程、中華路延伸線建設(shè)中，夜以繼日，埋頭苦干，分別僅用8個(gè)月和100天實(shí)現(xiàn)工程竣工通車，創(chuàng)造了國內(nèi)同類路橋建設(shè)史上的“盤錦質(zhì)量”、“盤錦速度”。那是怎樣一些感天動(dòng)地敢于創(chuàng)造奇跡的人??！( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

把身體彎曲成弓的形狀，架起水面上最美麗的彩虹；把身體挺立成士兵的形狀，甘當(dāng)交通執(zhí)法戰(zhàn)線最偉岸的青松；把身體仰成坦途的形狀，編織那最新最美縱橫交錯(cuò)的現(xiàn)代公路網(wǎng)。風(fēng)雨兼程的交通人，把永不言敗的奮斗激情凝聚成一種精神，一種信念，一種氣壯山河、驚濤駭浪的偉大力量。

“我們走在大路上，意氣風(fēng)發(fā)斗志昂揚(yáng)，毛主席領(lǐng)導(dǎo)革命隊(duì)伍，披荊斬棘奔向前方……”，每當(dāng)耳邊回響起這激昂嘹亮催人奮進(jìn)的旋律，就會(huì)心潮澎湃熱血沸騰：過去那如火如荼可歌可泣的崢嶸歲月，未來那絢爛多姿五彩繽紛的坦途大道……

哦，我們交通人。

哦，我是交通人！

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