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我是交通人

2012-11-13 17:34 作者:心境如水  | 3條評(píng)論 相關(guān)文章 | 我要投稿

上初中的時(shí)候就學(xué)過一篇魯迅的課文《故鄉(xiāng)》,在文章的最后有一句最經(jīng)典的也很有哲理性的文字:“地上本沒有路,走的人多了,也便成了路”。參加工作至今30余年,始終沒有離開交通系統(tǒng),每天做的都是與路有關(guān)的事情,對(duì)“路”也就有越來越深的感悟,因?yàn)樗休d著太多的想,太多的故事,太多的精彩。

在遠(yuǎn)古堯舜時(shí),道路曾被稱作“康衢”。西周時(shí)期,人們?cè)芽赏ㄐ腥v馬車的地方稱作“路”,可通行兩輛馬車的地方稱作“道”,可通行一輛馬車的地方稱作“途”?!邦常踷hěn枕]”是老牛車行的路,“徑”是僅能走牛、馬的鄉(xiāng)間小道。秦始皇統(tǒng)一中國后,“車同軌”,興路政,最寬敞的道路,稱為馳道,即天子馳車之道。唐朝時(shí)筑路五萬里,稱為驛道。后來,元朝將路稱作“大道”,清朝稱作“大路”、“小路”等。清朝末年,我國建成第一條可通行汽車的路,被稱作“汽車路”,又稱為“公路”。人類最早的運(yùn)輸工具是木棒,后來人類從漁獵時(shí)代進(jìn)入了畜牧?xí)r代,某些野獸經(jīng)過馴化成為家畜,供人役使。馱運(yùn)物品的馱獸便成了人類的重要運(yùn)輸工具。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展,另一種重要的運(yùn)輸工具“橇”誕生了。人們?cè)谇恋哪景宓紫掳卜艌A木,以滾動(dòng)代替滑動(dòng),相傳“車”就是從橇這種原始運(yùn)輸工具逐漸演變來的。我們中國是最早使用車的國家之一,相傳大約在4600年前黃帝時(shí)代已經(jīng)創(chuàng)造了車,大約4000年前當(dāng)時(shí)的薛部落以造車聞名于世,《左傳》說薛部落的奚仲擔(dān)任朝(約公元前21世紀(jì))的“車正”官職,《墨子》、《荀子》和《呂氏秋》都記述了奚仲造車。西漢時(shí)期,一個(gè)叫張騫的外交家出使西域,開辟了以長安(今西安)為起點(diǎn),經(jīng)甘肅、新疆,到中亞、西亞,并聯(lián)結(jié)地中海各國的陸上通道,因?yàn)橛蛇@條路運(yùn)輸?shù)呢浳镏幸越z綢制品的影響最大,故稱之為“絲綢之路”……我們的祖先在極端惡劣的自然環(huán)境和十分低下的生產(chǎn)力條件下,為了生存和繁衍,歷盡滄桑,在中華大地上開辟了最早的道路。后來有了現(xiàn)代公路乃至高速公路,有了現(xiàn)代運(yùn)輸乃至“高速”運(yùn)輸。以上為我所了解的最簡單的中國交通“史”。

“路漫漫其修遠(yuǎn)兮,吾將上下而求索”。我很榮幸能夠成為“古往今來”現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)這一時(shí)期一名普通的見證者和實(shí)踐者,我的“事業(yè)”始終與那一條條關(guān)系百姓出行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)騰飛的“命脈”生生死死地緊密相連,成也蕭何敗也蕭何,苦辣酸甜一支歌,光榮而神圣的職責(zé),足以會(huì)令人無怨無悔心甘情愿,盡其所能去追求完美,暢快淋漓地為其而驕傲自豪。因?yàn)椋沂墙煌ㄈ恕?/p>

記得上世紀(jì)七十年代初,人們用“晴天一身土,天一身泥”來描繪盤錦的公路狀況,外地朋友編了個(gè)順口溜:“一進(jìn)盤錦路,司機(jī)就打怵,兩手緊忙活,帽子戴不??!”。在鄉(xiāng)下,人們?cè)溨C無奈地感嘆道:“出門趕趟集,不坐馬車就騎驢!”。那時(shí),村里人要進(jìn)城,往往一家或幾家人坐在一輛馬車上,挎著籃子、拿著袋子早早啟程,二三十里的路,也要走上三四個(gè)小時(shí)。九河下稍的盤錦人,祖祖輩輩飽受著行路難、乘車難的困擾,能坐上汽車進(jìn)城趕集成為多少農(nóng)家人夢寐以求的奢望。1970年7月,我們家被定為“五七大軍”,下放到當(dāng)時(shí)的甜水農(nóng)場小臺(tái)子大隊(duì),那里遠(yuǎn)離縣城,到處都是蘆葦,偌大的卡車竟然無法將我們送到目的地,只得“轉(zhuǎn)乘”村里派來接我們的兩掛馬車,一掛載人,一掛拉貨,馬車的“車廂”鋪著塑料布,我們茫然地坐在上面走進(jìn)那條彎彎曲曲的泥濘的小路……三年后,我們返城到盤山縣城里,那時(shí)在城區(qū)街頭和車站前,也就是散停著的幾輛老式人力三輪車和不多見的“拉達(dá)”、“212吉普”,算是“出租車”,更多時(shí)還是叮咚做響的馬車驢馬從街上跑過。那時(shí)在盤錦還沒有瀝青路,貫穿南北的公路就是那條砂石路,名為“莊林線”305國道,要是去趟比較大點(diǎn)的城市溝幫子,能夠坐上咱國產(chǎn)最好的“大解放”改造的“客車”——車廂安裝上帆布棚,車廂里放上幾張長條椅,顛顛簸簸幾個(gè)小時(shí),對(duì)很多人來說絕對(duì)就是出遠(yuǎn)門兒享受“幸福時(shí)光”了。

那時(shí),在盤山縣城還有一座標(biāo)志性的大橋,就是渤海路最南端的盤山大橋。據(jù)史料記載,那是1943年東北淪陷時(shí)期修建的一座橋,也是盤錦境內(nèi)第一大橋,橋面是木制的,1948年遼沈戰(zhàn)役期間,為防御營口之?dāng)橙伺c臺(tái)安之?dāng)撑浜贤粐?,由中國人民解放軍某部奉命忍痛燒毀,新中國解放后?956年政府進(jìn)行了重新修復(fù)使用。那座橋全長近200米,各種木樁錯(cuò)落有致,有點(diǎn)像丹東的鴨綠江大橋,晚上橋上燈火通明,頗為壯觀,到了夏天,橋頭兩側(cè)還有小商小販擺地?cái)?,人們都喜歡來此休閑、垂釣。可惜的是1975年2月4日,此橋在海城、營口地區(qū)發(fā)生的7。3級(jí)地震中遭到破壞。如今已經(jīng)成為遼河濕地公園中一座只能供人行走的景觀橋。

“三十功名塵與土,八千里路云和月”。歲月悠悠,經(jīng)過幾代交通人的不懈努力,如今在咱美麗的鶴鄉(xiāng)盤錦,公路四通八達(dá),樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化、功能性的交通基層設(shè)施體系日趨完善。寬闊平坦的“大道”一公里一公里伸向遠(yuǎn)方;規(guī)范有序的交通一天比一天順暢;暢潔綠美的公路環(huán)境一天比一天好;貨暢其流的運(yùn)輸工具一天比一天多;百姓出行一天比一天便捷————鄉(xiāng)鄉(xiāng)都通客運(yùn)線路,村村都有“招手?!?。城鄉(xiāng)一體化建設(shè)更是順民意暖人心,路通了,車來了,百姓的日子紅火了,富足了的農(nóng)家人歡歡喜喜地開著小汽車進(jìn)城里買房子購物消費(fèi),在最讓咱盤錦人自豪的向海大道、中華路上行駛的一輛輛豪華公交車,實(shí)實(shí)在在地使人不分城鄉(xiāng),居不論南北,都能夠充分享受現(xiàn)代文明生活美好。政府大手筆打造的“金廊銀帶”,猶如一幅飽蘸著生命繁華的畫卷,更是一拱彰顯著生命神奇的畫廊。運(yùn)籌帷幄的交通人樹立“大交通、大發(fā)展、大跨越”的理念,在盤錦南站出口工程、中華路延伸線建設(shè)中,以繼日,埋頭苦干,分別僅用8個(gè)月和100天實(shí)現(xiàn)工程竣工通車,創(chuàng)造了國內(nèi)同類路橋建設(shè)史上的“盤錦質(zhì)量”、“盤錦速度”。那是怎樣一些感天動(dòng)地敢于創(chuàng)造奇跡的人??!( 文章閱讀網(wǎng):www.sanwen.net )

把身體彎曲成弓的形狀,架起水面上最美麗的彩虹;把身體挺立成士兵的形狀,甘當(dāng)交通執(zhí)法戰(zhàn)線最偉岸的青松;把身體仰成坦途的形狀,編織那最新最美縱橫交錯(cuò)的現(xiàn)代公路網(wǎng)。風(fēng)雨兼程的交通人,把永不言敗的奮斗激情凝聚成一種精神,一種信念,一種氣壯山河、驚濤駭浪的偉大力量。

“我們走在大路上,意氣風(fēng)發(fā)斗志昂揚(yáng),毛主席領(lǐng)導(dǎo)革命隊(duì)伍,披荊斬棘奔向前方……”,每當(dāng)耳邊回響起這激昂嘹亮催人奮進(jìn)的旋律,就會(huì)心潮澎湃熱血沸騰:過去那如火如荼可歌可泣的崢嶸歲月,未來那絢爛多姿五彩繽紛的坦途大道……

哦,我們交通人。

哦,我是交通人!

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我是交通人的評(píng)論 (共 3 條)

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