哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂的原因剖析

題記：本文為原創(chuàng)，作者長期生活、工作、學(xué)習(xí)在建筑工程第一線，當(dāng)哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂垮塌的第一時間，我首先根據(jù)建筑通病這一點上考慮到這些問題，但實際原因如何有待專家們結(jié)論，本文的觀點只是一家一言。

文/龍江老趙

8月24日清晨，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂垮塌，4輛大貨車墜落，造成3人死亡5人受傷的慘烈悲劇。凡是有良知的人們都會深表同情，為遇難的人們哀悼，為安全脫險的人們祝福。

本來哈爾濱的建筑質(zhì)量很好，只聽說南邊嚷嚷這個樓塌那個項目是豆腐碴啦，而這些跟哈爾濱卻不沾邊，這點還真讓龍江人感到放心的哈爾濱。可是不實夸呀，近來哈爾濱多災(zāi)多難，而路和橋卻是首當(dāng)其中的先鋒，先是城里路塌陷，后是陽明灘大橋裂垮，讓人心的冷涼降到冰點。不是邪乎，這樣人們還那敢出門走道了，怕橋和路傷著自己的胳膊腿。當(dāng)你行駛在橋上和路上時，就感覺似站在火山口上一樣，隨時都有搭上生命危險。

哈爾濱陽明灘大橋橋，全長7。133公里，加上橋南8。29公里陽明灘大橋疏解工程（三環(huán)高架路），全橋總長度達15。42公里，是我國長江以北地區(qū)最長的超大型跨江橋。該橋?qū)?1。5米，雙向8車道，設(shè)計時速80公里/小時，最大可滿足高峰每小時9800輛機動車通行。該橋是黑龍江省第一座自錨式懸索雙塔跨江橋，主塔高80。5米，主跨跨度248米，主梁采用鋼混凝土疊合梁，其跨度為全國同類橋梁之首。大橋的建設(shè)，融入了北方地域文化元素，突出了哈爾濱歐式風(fēng)格城市特色，使充滿異域風(fēng)格的橋體與松花江兩岸濕地自然風(fēng)光及沿江建筑群有機融合，它將成為哈爾濱標(biāo)志性新景觀。尤其是陽明灘大橋南北引橋與松花江兩堤交匯處，歐洲新藝術(shù)運動風(fēng)格的橋頭堡也顯得格外的大氣、洋氣。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

一個通車不到一年的重點工程，一個提前完工交付使用的樣板工程，一個申報魯班獎的優(yōu)質(zhì)工程，為什么如此之快就斷裂垮塌？如果說其是豆腐渣工程，其實也是見怪不怪。豆腐渣工程，這是當(dāng)今建設(shè)項目中的一種普遍的社會現(xiàn)象。通過對哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂垮塌的案例分析，歸納出以下幾個方面相關(guān)聯(lián)的問題，但定性還得靠專家的權(quán)威性定論。

1橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計是否有問題？計算失誤、安全系數(shù)不滿足、忽略地質(zhì)條件等，這方面的問題可能性小。

在設(shè)計上允許向一側(cè)偏，但是偏載有一定的限度，按現(xiàn)在交通部的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，單側(cè)大概能承受150噸左右的重量，而事故中車輛總重量已經(jīng)超過此限度兩倍多。塌橋長度一共120多米，橋面整體側(cè)翻。這120米，分成3塊，事故發(fā)生點集中分布在前兩塊，大概為前80米。專家王宗林說，橋的主要結(jié)構(gòu)是鋼梁加混凝土，橋體側(cè)翻后，鋼梁一點沒變形，混凝土也沒有大的損害，二者間連接也較好，整體沒有任何地方斷裂。所以說，橋的質(zhì)量還是過硬的。但作為設(shè)計者，是否可以適當(dāng)在一些關(guān)鍵路段多考慮超載路段因素，加大安全系數(shù)還是必要的。

2施工質(zhì)量是否有問題？不規(guī)范施工、野蠻作業(yè)等，這方面的問題可能存在一部分。

從現(xiàn)場看，雖然該段引橋發(fā)生整體傾覆，但從現(xiàn)場情況看，橋面并未出現(xiàn)裂紋，這說明整個橋梁的質(zhì)量是合格的。傾覆的橋板上部、下部、周圍的橋體都沒有問題，且橋板是整塊傾覆，下墜后也沒有發(fā)生斷裂，說明質(zhì)量還是可以的。但有沒有其它問題，就不得而知了。

3工程監(jiān)理的職能工作是否不到位？不負責(zé)任、人情節(jié)點、專業(yè)水平低等，這方面的問題可能存在一部分。

據(jù)說這家監(jiān)理公司是很過硬的公司，從橋的質(zhì)量分析沒多大題上，也可以斷定監(jiān)理在工程監(jiān)管中還是到位的。但再過硬的公司也在存在著管理上的死角。

4材料質(zhì)量是否以劣充優(yōu)？水泥、砂子、碎石、外加劑、鋼筋等，這方面的問題可能存在一部分。

原材料的把關(guān)上，也從“橋體側(cè)翻后，鋼梁一點沒變形，混凝土也沒有大的損害”的實物上，看出原材料質(zhì)量還是很合格的。

5成品半成品的產(chǎn)品是否有問題？梁、板、商混、配合比、養(yǎng)生、強度、運輸、安裝等環(huán)節(jié)也可能出現(xiàn)問題。

從設(shè)計質(zhì)量、施工質(zhì)量、監(jiān)理質(zhì)量、塌垮橋梁質(zhì)量上可看出一、二。

6地質(zhì)勘查資料是否有誤？點位、深度、結(jié)層是否達標(biāo)和詳細等，地下情況未能詳細反映出來，這方面可能性少。

如果有問題，全橋都會出現(xiàn)，不能只一個引橋中的一段。

7車載過重是否是原因之一？社會的車日益加重，應(yīng)該是個原因，超過設(shè)計荷載，但也不致于一年就塌。

事發(fā)時，停在塌橋中段的有3輛大掛車，每輛保守估計120噸到150噸之間，另外，還有一輛距離較遠的，損壞程度較輕，約為30噸。從現(xiàn)場看，3輛車?？康帽容^近，合計將近500噸重量在單側(cè)壓著。而在設(shè)計上，該段橋梁的載重能力為單向50噸，也就是說，單個車道一次通過一輛載重50噸的貨車。3車?？浚霈F(xiàn)將近500噸重量，相當(dāng)于超出橋梁承載能力七八倍。正如由于車輛對橋體造成偏載，使得橋整體傾覆下去。

8工期縮短是否是原因之一？這方面的可能性小，這個橋的結(jié)構(gòu)及施工方法是不需要那么長時間的，與工期沒關(guān)系。

陽明灘大橋原計劃3年，實際18個月就完成了。按照陽明灘大橋的橋型來建設(shè)，鋼梁是從工廠里直接拉過來，直接澆混凝土，這種施工結(jié)構(gòu)形式很快，當(dāng)時也是專門挑選這種較快的形式，確定的施工方案和形象進度來控制計劃的。橋型施工快與慢，與趕工期不能捏在一起談。按理說，這樣的橋有幾部分是在加工廠預(yù)制的，傾覆的主體鋼梁也是在工廠預(yù)制的，現(xiàn)場施工部分只是占的比例很小。也就是說，其工程本身就用不了三年。

9與政府的監(jiān)管機制是否有關(guān)？為了政績、浮夸、作秀，不顧專業(yè)規(guī)律，這方面也可能含有部分因素。

陽明灘大橋其建成通車，在建設(shè)規(guī)模、景觀設(shè)計、建設(shè)速度、技術(shù)創(chuàng)新等方面都創(chuàng)造了路橋建設(shè)的新紀(jì)錄。但4輛貨車怎么就壓塌了18億元的大橋？這里與長官意志導(dǎo)致“趕工期”能否扯上邊？在社會上是有些讓行政命令凌駕于科學(xué)決策之上、不尊重科學(xué)規(guī)律的做法，但陽明灘大橋是存在這方面因素？如果有，它不僅會導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施的壽命大大縮短，更大的問題在于是將為生命和財產(chǎn)的安全埋下一顆顆“地雷”。

10車輛停駛是否違反交通規(guī)則？這方面也有一定因素。

事發(fā)時間是2012年8月24日早上5點半，橋上除了停著這幾輛車，無其它車輛。而按相關(guān)交通法規(guī)，橋上本身是不允許停車的。而這幾輛車就?？吭谀莻€路段上。專家分析，超載車輛停放在橋上，橋面承受巨大合力，最終引發(fā)事故。業(yè)內(nèi)人士都知道，重型車輛不能在橋上停，不能扎堆停，或者不能一輛挨著一輛在橋上行駛。我們的橋上，是否可以適當(dāng)?shù)囟嘣O(shè)置一些標(biāo)志，警示橋的最大荷載標(biāo)準(zhǔn)和車輛超載及違規(guī)行駛的危害？出事地點，可能沒有。

綜上所述，哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂垮塌案件的產(chǎn)生，不是施工單位單一方面的因素而形成的結(jié)果，其原因是方方面面因素的積累。由于這幾種現(xiàn)象的存在，一旦合力在一起，就會造成天大的不可彌補的生命及財產(chǎn)的巨大損失，它簡直是個罪惡多端的殺手，時刻威脅著人們的生命。

哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂垮塌案件，警示我們：根治豆腐渣工程，關(guān)鍵要治根。這個根的癥結(jié)關(guān)鍵在上頭主管部門和體制。上梁不正下梁歪，有些本來就是不合格的單位工程、分部工程、分項工程，通過主管方、建筑商與專業(yè)主管部門的“溝通”，一切又暢通無阻，順利驗收交付使用。所以如果說，豆腐渣工程是人們生命的殺手，這些不負責(zé)任的、利欲熏心的“把關(guān)人”就是“殺手”的后臺。

哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂垮塌案件，黑龍江省及哈爾濱市都非常重視。我們希望政府有關(guān)部門在大橋事件之后，對路橋工程進行一次檢查、反省，加大力度整治“豆腐渣”工程，把此項工作提到“保護生命”的高度來認識，讓我們的建筑物經(jīng)得起陽明灘大橋的檢驗。在這方面，據(jù)說哈市先走一步，對全市的路橋進行一次普查。但愿經(jīng)常的，不能出了事故方想起來檢查一次。

哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂垮塌案件，檢驗建筑市場的不規(guī)范凸顯出來，如果工程質(zhì)量不是豆腐渣工程，但有綜上所述的原因合力也一樣可怕。相信陽明灘大橋事件后，政府一定能把工程質(zhì)量提到“保護人們生命安全”的高度來宏觀控制，真正保護人民的生命和利益，責(zé)成各專業(yè)部門完善建筑體制，堵住漏洞，從根本上杜絕這種危害苗頭的出現(xiàn)。

陽明灘大橋斷裂垮塌一段，但讓我們思考的問題很多。雖然這個“轟然”固然原因諸方面，其結(jié)果橋梁專家們做出科學(xué)的鑒定也只有一個。

最后想到一個題外的問題，近幾年咱們國家的橋梁一旦出事，專家們的很多觀點都是分析到超載問題。哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂垮塌其超載噸位超出規(guī)定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)幾十倍，應(yīng)該說超載對本次事故有直接責(zé)任。目前，全國的橋梁都處這個“危險期”，受到一輛輛超載大車的“威協(xié)”。那么，國家為什么還允許生產(chǎn)這么大噸位的車呢？看來，國家“橋的政策”和“車的政策”不兼容，這宏觀調(diào)控上還真是一個急需解決的問題。

另，即使超載，交警部門也管了，但不是治本。抓住了，罰幾錢就放行，使路橋還在受害，繼而威協(xié)著人們的生命和國家的財產(chǎn)安全。看來，交警部門也應(yīng)該制定出真正解決問題的措施和辦法，修整一下管理條例，切實杜絕超載現(xiàn)象發(fā)生。

2012-8-25

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